耳听为虚

Enviro

无论是外观还是驾驶方式，纯电动车与传统能源的汽车其实并没有太大的差别。但象征着未来出行方式的产品和传统交通工具依然有本质上的区别，最明显的一点，纯电动车的动力传动系统几乎是无声的。也就是说，无论你觉得现在的燃油车发动机声属于噪音还是天籁之音，在电动车上都不会再奏响了。所以，隶属著名音响制造品牌Harman的HALOsonic，就推出了通过发声装置，保障驾驶安全和改善驾驶体验的方案。

纯电动车在低俗行驶时的声音常常不会被听到和识别，特别是对于那些高风险群体，如老人、儿童、骑车人以及盲人及其导盲犬。美国、日本以及欧洲部分国家目前正考虑立法，规定机动车必须发出高于最低噪声级别的可识别的声音，以改善行人安全。美国加州大学一项研究发现，参加测试的人在约10米的距离外能正确判断出装有普通内燃机的汽车在靠近，但仅能在约2.5米的距离外觉察到电动车从哪个方向靠近。这意味着，留给行人的反应时间，甚至不到一秒。

HALOsonic的ESS技术提供了在外部扬声器系统上应用指定的电子声音，以改善行人安全。声音根据行驶速度和油门位置合成，并通过汽车前部的扬声器发出，使人立即识别出行驶的车辆。外部产生的声音向前投射，会集中在对行人来说较为危险的区域，而在车顶和车尾几乎没有“浪费的”声音——这是与传统车辆“自然发声”的不同之处。与HALOsonic的ESS技术原理和功能相似的应用，我们在国产纯电动跑车前途K50上体验过。在低速状态下，K50会发出类似于蛐蛐叫的声音以起到警示行人的作用。事实证明，这个功能效果相当好，驾驶K50的我几乎是那条街上回头率最高的崽。

HALOsonic的ESS技术的第二个功能——“取悦”司机。研究表明，即使是纯电动车的驾驶者，他们可能也希望在旅途中听到“发动机”的声音。此外，如果没有了发动机的声音，驾驶者在开车时会更多地留意到车辆本身发出的各种奇奇怪怪的异响，包括空调风扇噪音、动能回收的电流声或是来自底盘的异响，这对于处女座的驾驶者真是太不友好了。所以ESS在車外的功能是警示行人，在车内就承担了取悦司机的作用。内部声音合成技术可以产生传统内燃机带来的感觉，在车内可以听到由车速和油门变化产生的声音，从而改善驾驶体验和提高驾驶意识。用扬声器模拟出内燃机的声音，为什么不呢？要知道现在许多小排量涡轮性能车的声音部分不也是通过扬声器“混响”而成的吗？亦真亦假大家可以接受，今天出门法拉利V8，明天出门兰博基尼V12自然吸气的日子，想想还挺让人向往的。

发声，这是ESS技术的核心内容，而谁又能想到，HALOsonic的另一项业务，却是和路噪抗争呢？他们提出的路面噪音改善解决方案是，利用加速度计测量来自轮胎的振动，然后通过一套算法根据振动来得出具体的声波。只要根据这个通过扬声器来发出逆声波，就能够抵消路面噪音了。这套消声技术比传统的增加消声材料更轻，所以顺带还减轻了车身重量，提高了车辆的燃油经济性，让车内更加安静。顺带一提，HALOsonic的噪声管理解决方案，采用了Lotus Engineering拥有专利的有源噪声控制技术，吉利系的品牌，赶紧用起来吧！