Henri Suzeau 阿斯图里亚斯的公牛

Henri Suzeau　吴波

曾作為汽车运动记者先后供职多家知名汽车杂志及电视台，报道了超过200场F1大奖赛及其他国际性赛事。热爱经典车的他目前供职全球最大经典车活动主办公司之一，担任收藏级汽车的拍卖与鉴定专家。

旅居法国多年，深深被欧洲繁荣的经典车文化所吸引，成为了一名经典车历史、文化爱好者与研究者。六年前开始与多家顶尖中文传媒合作撰写有关经典车内容的专栏，同时还从事经典车收藏与投资顾问的工作。

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你听说过奥维耶多吗？奥维耶多是西班牙北部阿斯图里亚斯省级自治区的首府，并与中国杭州在2006年结为友好城市。不过你大可不必因为不认识奥维耶多而感到尴尬，事实上，如果不是当地一个小伙子的崭露头角，就连很多欧洲人也不清楚奥维耶多究竟是个啥。说起这位西班牙小伙子，大家应该都认识，来猜一下？给个提示：他曾于2005年驾驶一部雷诺赛车为自己的祖国捧回第一座F1世界冠军奖杯。说到这想必大家应该都知道了，这位来自奥维耶多的西班牙小伙子正是费尔南多·阿隆索，外号Nando或El Torode Asturias（阿斯图里亚斯的公牛）。

就像许多赛车手一样，阿隆索从小就从父亲那里继承了对赛车运动的激情，尽管家庭经济状况一般，他还是很早便投身卡丁车运动。12岁时，阿隆索便赢下了他的首个西班牙青少年卡丁车锦标赛冠军;随后又在1994、1995和1996年蝉联这一头衔;到了1996年，阿隆索更赢得青少年世界杯。

璀璨的战绩引得当时许多卡丁车专家向费尔南多·阿隆索的天赋与才华致敬，更引起了他的一位西班牙同胞、前F1车手阿德里安·坎波斯的注意，并把他送进了日产欧洲公开赛。在自己的首个单座赛车赛季，阿隆索不但继续了夺冠势头还获得了F1的试车机会。2000年，阿隆索开始参加距F1仅一步之遥的F3000国际锦标赛。在当年巴塞罗那站，他的表现依旧亮眼，而我也决定在那一站第一次对阿隆索进行专访。我面前的这个男孩儿完全不似在赛道上那般具有进攻性，反而表现得谨慎和腼腆。随着采访的继续，我感到阿隆索似乎不愿轻易打开他的内心世界，尽管我试图鼓励他这么做，可他的回答依旧短促而简洁，但从中我依然清晰感受到了他对胜利的渴望与决心：“我想参加F1，并拿下世界冠军！”他对我说。

事实证明他做到了，前贝纳通车队经理弗拉维奥·布里亚托利在雷诺收购贝纳通之后，与阿隆索签订了长期经纪人合同。当2001年阿隆索正式坐进米纳尔迪赛车的驾驶舱时，他成为进入F1的第三年轻的车手。而缺乏竞争力的米纳尔迪赛车并未阻挡阿隆索对胜利的追逐，考虑到车辆的性能，他的成绩不可谓不出色。阿隆索的潜力也被F1世界所承认，2002年他作为试车手正式加盟雷诺车队。在2003赛季的第二场马来西亚站的比赛中，他赢下杆位并顺利站上领奖台，成为赢得F1杆位的最年轻车手。在当年的匈牙利站，他又初尝了F1分站冠军的喜悦并打破了由布鲁斯·迈凯伦于1959年创下的F1最年轻分站冠军纪录。

毫无疑问，阿隆索具备冠军的气质。2005年，在拿下巴西大奖赛冠军后，24岁的他成为当时史上最年轻F1世界冠军。第二年，阿隆索在与迈克尔·舒马赫的精彩对决中胜出，蝉联世界冠军头衔。不过后来的故事就没有那么顺利了，2007年，他加盟迈凯伦车队，MP4-22赛车上显眼的1号却并没有给他带来好运。2010年，阿隆索如愿成为法拉利的一员，但在这支所有F1车手都梦寐以求的车队，阿隆索的儿时梦想却还是被现实打败了。在与跃马共同度过的5个赛季里，他总是遗憾地与世界冠军失之交臂，尤其在2012赛季，阿隆索仅以3分之差惜败塞巴斯蒂安·维特尔。2015年，阿隆索重回迈凯伦车队。然而造化弄人，再一次，阿隆索意识到他的F1三冠王之梦将成为不可能完成的任务。

但也是从那时起，这头来自阿斯图里亚斯的公牛有了新的目标，一个堪称壮举的目标，而这一壮举此前仅有一位赛车手成功达成：成为摩纳哥大奖赛、勒芒24小时以及印地安纳波利斯500赛事的三料冠军。这三场比赛堪称封闭赛道汽车速度竞技领域难度最高的赛事，也因此被称为汽车运动的三顶皇冠。此前有很多车手尝试将这三顶皇冠悉数加身，然而只有来自英国的格拉汉姆·希尔将其成功实现。不过阿隆索似乎离这个目标并不遥远，毕竟他已于2006和2007赛季两度登顶摩纳哥大奖赛，又在去年驾驶丰田赛车捧回勒芒24小时的冠军奖杯，现在就只差征服印地安纳波利斯了。

2017年阿隆索曾对印地发起首度冲击，并在他的本田发动机冒烟之前处于领先位置。今年5月26日，阿隆索将驾驶由迈凯伦设计并采用雪佛兰发动机的Dallara赛车再度挑战印地安纳波利斯。不可否认阿隆索完全具备赢下这一赛事的天赋与实力，但他也清楚取得印地安纳波利斯的胜利更像是买彩票，因为最有实力的车手不见得能在这里获胜。无论如何让我们相约5月26日，也许有机会见证我们这一代最富有才华的赛车手赢得属于他的“三顶皇冠”。