再见，阿隆索

张欣

两届世界冠军阿隆索宣布退出F1，十七年的职业生涯即将告一段落

夏休到来后，车手市场却异常活跃。继里卡多出人意料地宣布离开红牛、转会雷诺后，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）又在夏休结束前确定未来的去向——北京时间8月14日晚，迈凯伦车队官宣，两届世界冠军阿隆索将在本赛季结束后离队。同时，阿隆索本人也确认，将不会出现在F1 2018赛季的车手名单上。在F1摸爬滚打十七年的阿隆索，以37岁的“高龄”暂别F1。

在漫长的F1生涯中，阿隆索参加了超过300场大奖赛的争夺，两度夺得F1年度总冠军，取得了32次分站冠軍，97次登上领奖台（截至匈牙利大奖），曾效力于米纳尔迪、雷诺、迈凯伦、法拉利四支车队。

尽管阿隆索的实力毋庸置疑，但没能第三度斩获世界冠军，是其职业生涯永远的缺憾。

米纳尔迪时代（2001）

首秀F1

2001年，阿隆索正式进入F1。在3月的澳大利亚大奖赛上，阿隆索驾驶米纳尔迪赛车完成了个人首秀，他从第19位发车，并最终获得第12名。然而由于米纳尔迪赛车自身并不具备竞争力，阿隆索在个人新秀赛季，最好成绩仅仅是德国站的第十名，并没有获取任何积分。

雷诺时代（2003-2006）

巅峰时刻

2001年的新秀赛季没能为阿隆索带来一个正式的车手席位，2002年，西班牙人成为雷诺F1车队的试车手。赛季结束后，由于巴顿（Jenson Button）转投英美车队，阿隆索成功转正。

2003年3月，阿隆索在澳大利亚揭幕战上，获得第七名，拿到2个积分， F1职业生涯中第一次收获积分。

随后的马来西亚大奖赛，阿隆索获得个人职业生涯的首个杆位，并在正赛中以第三名完赛，首次登上领奖台。

8月的匈牙利大奖赛，阿隆索再次获得杆位，并最终在亨格罗宁赢得了个人首个分站冠军。

2004赛季，阿隆索共四次登上领奖台，年终排名第四。

2005-2006年，是雷诺车队，也是阿隆索个人最为风光的两个赛季。2005年，雷诺赛车成为了围场中的佼佼者，阿隆索在赛季之初便在马来西亚、巴林以及圣马力诺完成分站“帽子戏法”，早早确立了自己在车手积分榜上的领先优势。尽管随后受到了当时效力于迈凯伦的“冰人”莱科宁（Kimi Raikkonen）的挑战，但阿隆索最终仍然力压对手，提前两站斩获个人首个年度车手冠军。

2006年，法拉利的重新崛起，让阿隆索有了直面车王舒马赫（Michael Schumacher）的机会，二人联手贡献了一个精彩的赛季。这场“红蓝大战”贯穿了一整个赛季，直到赛季倒数第二站，胜利的天平才彻底倒向了阿隆索——舒马赫在日本大奖赛中引擎爆缸退赛，阿隆索则拿下了该场比赛的冠军，二人的积分差距让车王的“八冠梦”仅仅剩下了理论上的可能。最终，意外没有发生，巴西大奖赛取得亚军后，阿隆索以134分成功摘得个人第二个世界冠军。

迈凯伦时代（2007）：“间谍门”

2007年，阿隆索转会迈凯轮，搭档当时的新人汉密尔顿（Lewis Hamilton）。本应是迈凯伦顺风顺水、全面开花的一年，却因“间谍门”事件毁于一旦。尽管最终仅仅是清零了车队积分，但得以保留的车手积分并不能缓和车队内部紧张的气氛，阿隆索和汉密尔顿的“鹬蚌相争”，成全了莱科宁的世界冠军。那个赛季，阿隆索拿到109个积分，以1分之差位居第三，首次与个人第三个世界冠军擦身而过。

雷诺时代2.0（2008-2009）：“撞车门”

2008年，阿隆索选择重新回到雷诺，与小皮奎特（Nelson Piquet）搭档出战。然而，物是人非的雷诺，再也不是总冠军的有力竞争者。

新加坡大奖赛，第15位发车的阿隆索，获利于队友小皮奎特触发安全车的“心机一撞”，夺得F1历史上首个夜赛冠军。随后，该事件演变为F1的一大丑闻。作为卷入“撞车门”的主角之一，阿隆索被确认没有参与“故意撞车”这一计划。 雷诺车队被永久禁赛，缓期两年执行。

2009年，阿隆索继续为雷诺F1车队效力，以年度第九告别了他的第二个雷诺时代。

法拉利时代（2010-2014）：三个总亚军

2010年，阿隆索正式成为了法拉利车队的当家车手。在跃马的首个赛季，西班牙人斩获了五场大奖赛的冠军，然而，在阿布扎比收官战上，法拉利保守的车队策略摧毁了阿隆索的夺冠希望，西班牙人首次收获个人年度亚军，但也意味着他再次错失了个人第三个总冠军。

在经历不尽如意的2011赛季后，2012赛季，阿隆索又一次看到了总冠军的希望。赛季前半段，西班牙人一度建立了43分的领先优势，但噩梦在下半赛季再次出现。法拉利赛车的无力，最终导致阿隆索以3分之差负于维特尔，第二次收获年度亚军。

2013年，维特尔（Sebastian Vettel）驾驶着红牛“火星车”风风光光地拿下又一个总冠军，而拿到242分的阿隆索第三次位居年度第二。

2014年，法拉利彻底陷入低迷，而在这一年后，阿隆索也结束了与跃马长达五个赛季的合作，拿着三个年度亚军，回到迈凯伦。

迈凯伦时代2.0（2015-2018）：本田引擎

如果说，在法拉利的五个赛季，阿隆索尚且还有几次争夺总冠军的机会，那么，重回迈凯伦，基本上摧毁了西班牙人的斗志。在饱受本田引擎折磨的2015-2017赛季，阿隆索成为了段子手、新晋网红，那个所谓的“三冠梦”却渐行渐远。

今年，改用雷诺引擎的迈凯伦，依然在F1赛场乏善可陈。不过，阿隆索本人倒是完成了一个“小心愿”——携手丰田，斩获了勒芒24小时耐力赛的桂冠。

离开F1，不等于退役。虽然关于阿隆索的去向尚未明确，但前往美国参加IndyCar或许是个不错的选择。勒芒24小时耐力赛、F1摩纳哥大奖赛、Indy 500并称“赛车运动的三座皇冠”。在拿下勒芒冠军后，曾两度取胜摩纳哥“头哥”，面前只剩Indy 500这一座“皇冠”有待摘取。

若是能够征服Indy 500，阿隆索便会成为除格拉汉姆·希尔（Graham Hill）外，唯一一位达成此项成就的车手。或许，可以弥补他无法获得更多F1世界冠军的遗憾？征服之后呢？2020年，39岁的阿隆索会否再次回到F1？