技术恳谈会

众所周知，丰田是一家很有实力的车企，但相比欧美厂商，他们却一直羞于表达自己。即便是面对特别想听故事的汽车媒体们，丰田也一直相当内敛和保守。最近参加的一次技术说明会，让我再次体验了丰田的这种“内向”

针对现在全球范围内越来越热门的“电动化”议题，丰田举办了一次“电动化技术交流会”，向中国媒体，尤其是汽车媒体阐释他们对于“电动”的想法和成果。

出发之前我猜想这应该是一次“展示”会，因为相对于最近几年欧美汽车厂商在电动车领域的“大鸣大放”，丰田实在是过于低调，几乎就没有任何炫目的纯电动汽车亮相给公众，这一次应该有重要的信息或产品计划披露出来。

可是我猜错了。说是交流会，就真的是纯粹的交流——坐下来开会、听讲、讨论，一辆车都没有。不过现场倒是有一些难得一见的展品，丰田把混动技术诞生以来的四代电机、电池、电控系统都剖开，拆成零部件展示给大家看。确实诚意满满，只是技术味儿太浓了。

其实丰田早在上世纪70年代就开始研究电动汽车和混合动力车。到了90年代，研发的成果应用到RAV4-EV，而且正式销售。正是通过真实的用户反馈，丰田了解到电动车推广中存在诸多难点。例如续航里程比燃油车短，搭载大量电池导致成本升高、充电时间长，在需要的时候无法使用等。基于这些经验，丰田在过去将电动车的产品策略基本确定为满足城市短途交通。

通过运用研发EV积累的电动化技术，到了1997年，混合动力车普锐斯诞生了。从研发第一代普锐斯起，丰田便认为电动化技术是未来汽车的关键所在，而车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这三类技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。自此，丰田一方面从公司战略上下大力气推动这三类关键技术的研发，另一方面在“三电”技术量产化上不断攻克难关，实现小型、轻量、高性能、高可靠性和低成本。

在过去二十年的时间里，丰田混动系统的电机和电控各自演进了4代，电池模组也进化了3代，基本上体积都缩小了一半，而性能和可靠性都提升了好几倍。更有说服力的是，第三代和第四代混动系统的应用已经拓展到了丰田和雷克萨斯旗下从小型车到豪华车，从SUV到跑车几十款车型上，而且至今丰田在全球100个国家和地区已经累计销售了1200万辆混动车。

在丰田的工程师们看来，已经非常成熟的HEV混动车只要换下发动机，换上更大容量的锂电池，就马上变成非常靠谱的纯电动车。现在我理解了，丰田的“电动化”早就启动了，而且步伐很稳健。“不积跬步，无以至千里”，不擅长“讲故事”的原因，不是因为不够先进，只是因为不喜欢搞人们喜闻乐见的“大跃进”。

到2020年，豐田将在中国市场先于全球发售丰田品牌EV，其实就是以C-HR和IZOA奕泽为原型的TNGA SUV车型。你看，这就是丰田的作风——不会迟到，只是新鲜感不足。