2019Formula1 Chinese Grand Prix 1000场，在上海

钱俊　刘勍楠

除去1000场GP的宣传光环，上海站的比赛并不能算得上“精彩”，相比前两站跌宕起伏的比赛过程，千场庆典未能向观众呈现出一场精彩纷呈的对抗，梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿统治全场夺冠，没有留给身后的法拉利和红牛任何翻盘的机会。抛开前三强车队“各玩各的”，雷诺车队在本站的确一扫前两站的阴霾，整个周末都在“地球组”表现抢眼。赛前雷诺车手里卡多表示本站车队迎来了升级，而两位车手分别用成绩做出了证明，先是周六排位赛里卡多和霍肯伯格包揽发车区第四排，在周日正赛上里卡多凭借一停策略为车队带回第7，这也是他加盟雷诺以来首次获得积分。

可能看F1有一些年头的车迷还记得曾经的轮胎大战时代，F1所有车队分为米其林和普利司通两大阵营。如今F1的官方轮胎供应商是倍耐力，他们要负责全部10支车队的轮胎研发，这就需要研发部门处理更多的数据，同时轮胎配方的适配性需要更广泛地照顾到所有赛车的特性。而好处就是无论谁夺冠，冠军都是属于倍耐力的。

还记得上个赛季的7种颜色轮胎配方吗？光是软胎就有4种颜色，让车迷记忆起来十分困难。为了改变这种状况，倍耐力在2019赛季改变了颜色标注方式，干胎仅保留白黄红3种颜色，配方也缩减至5种，从最硬到最软分别是C1-C5，这样每站比赛车迷只需要知道白色是硬胎，黄色是中性胎，红色是软胎就好。

在上海大奖赛，大部分车手选择了两停策略，前五名完赛车手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的两停策略。比预期中更低的温度影响了轮胎在比赛中的表现。

如果整个比赛周末都是以F1正赛的故事发展，对于车迷们的确是灾难性的一天。好在F1比赛之前有一场“贴身肉搏”的垫场赛：亚洲保时捷卡雷拉杯。从2004年第一届中国大奖赛，亚洲保时捷卡雷拉杯就作为垫场赛一直陪伴至今，无论F1上海站是否跌宕，PCCA上海站从来都是充满悬念，缠斗甚至持续到最后一圈。

白刃战从周六排位赛就已经开始，来自保时捷控股车队的马丁开出2分06秒932的全场最快圈速，拿下杆位，Team Giltrap Group的威廉仅以0.005秒之差紧随其后。周日的正赛更加激烈，马丁虽守住第一道弯，却在二号弯被威廉超车成功。丢了位置的马丁在剩下的比赛中既要向前面发起冲击，还要低挡来自后方范德瑞的进攻。随着比赛的推进，马丁的轮胎衰退让他失去了向冠军发起冲击的机会，范德瑞却在与马丁的贴身搏斗中在最后一圈被身后的菲利普·汉佩特趁机超越，后者获得最后一个领奖台席位。

自2004年F1落户上海以来，中国赛车从起始期逐步进入稳定发展期。不过，F1对国内市场的挖掘仍刚起步。这项在中国曾连冠名赞助商都难寻的顶级体育赛事，未来商机在何处？

“中国市场潜力巨大，是我们计划着重发展的区域。”F1商业总监肖恩·布拉切斯不止一次在采访中表露出自己对中国市场的野心。在赛历选择上，F1将举办历史第1000场大奖赛的殊荣交给上海，看得出自由传媒对全球最大汽车市场的重视。

不过，人们并不会因比赛的乏味而对F1在中国的未来感到担心。F1已在中国拥有属于自己的拥趸，也已在汽车头号市场进入稳定发展期。

除去2004年首度办赛的疯狂和2006年“告别迈克尔·舒马赫”，F1曾一度面臨票房难题。十余年前，“赠票”横行，看台上甚至出现成群结队的学生“填场”。如今，三大看台上的情形已有脱胎换骨的变化。几大车迷团体的团购票在F1赛历中当属创新，不同阵营的旗帜与标语也展示着车迷们的激情。排位赛最后时段，看台上更爆发着此起彼伏的呐喊声。汉密尔顿等明星车手每年都对中国车迷不惜溢美之词，热情车迷也已是国内外记者们争相拍摄的对象。未来，或许上汽国际赛车场将有必要恢复曾因老化而拆除的看台。

可以说，十六年的硝烟过后，F1已在中国拥有相当稳定的观赛群体。即使F1的热度在赛车基础薄弱的中国发展得并不迅猛，但默默的提升中，我们有理由对未来感到乐观。

十六年的发展后，F1在中国站稳脚跟，F1车身上的中国品牌标识也日益增加。面对未来的商业发展，已显现大量商机的中国F1市场，将有望迎来商业上的快速发展期。

Q：倍耐力不止有轮胎，还有一些“副业”，请问倍耐力对于这些副业的定位是怎么样的？这些业务是怎么服务于倍耐力品牌的？

A：倍耐力是一个历史悠久的企业，拥有147年的历史。其实我们并非最近才开始“副业”的，在1964年的时候，倍耐力已经推出了第一本年历。倍耐力一直在追求时尚还有生活方式。作为一个品牌来说，它不光是追求产品本身，更多的是要给消费者带来一种生活方式和一种生活态度。尽管我们做很多的“副业”，其实最后落到产品和生活追求上，无非是让技术和产品更加的先进完善，让我们的生活追求更加完美。另外我们也想跟所有的竞品有一个明显的区别，我们想做一些不同的东西。

Q：能不能跟我们介绍下你今年的新涂装？

A：这其实跟中国有关系。今年是猪年，所以我们配合涂装新设计了一只小猪，希望它能为我的新赛季带来好运。

Q：你之前也参加过德国保时捷卡雷拉杯和保时捷超级杯。你觉得这两个比赛和亚洲保时捷卡雷拉杯相比，有何区别？

A：区别还是很大的。当时我是作为保时捷青年车手参加德国保时捷卡雷拉杯，开的车还是997款。所以相比之下，亚洲保时捷卡雷拉杯现在的这台911 GT3 Cup（991 II）要快得多。第二个不同点是德国的比赛规模更大，当时有38、39台车参赛，其中包括15-20位专业组车手。当然，如今亚洲保时捷卡雷拉杯也在逐渐壮大为区域内最顶尖也最具影响力的单一车型赛事，无论是活动统筹还是赛事水平都是极高的标准，所以今年的积分榜之争也会非常激烈。