后补贴时代 或将上演淘汰赛

彭婷婷

“宜早不宜迟，再不买就要涨价了”，这句话近期时常被新能源汽车销售人员挂在嘴边，也成为签单的“必杀技”。

而这并不是没有原因的，近期，汽车新政陆续施行：7月1日起我国大部分主要城市都开始执行“国六”标准，而在此之前，2019版的新能源汽车补贴政策也于6月25日正式实施。据悉，新版补贴政策不但全面取消了地方补贴，而且国家补贴也被减半，补贴的门槛从去年的续航150公里提升到现在的250公里。业内人士分析，此举旨在让新能源汽车回归市场，未来新能源汽车发展势必将由国家政策推动转向市场推动阶段。

“像北京这样的一线城市，传统的燃油车能摇到号太难了。但由于急切需要，所以只能买新能源汽车了。”对于未来市场的表现，北京丰台区一家新能源汽车销售公司的销售人员显得很乐观。临了，该销售人员还不忘告诫记者：“尽快决定吧，过了这个村可就没这个店了。”

新能源汽车的高速增长不过两三年时间，目前的全年销量仅有百万辆左右，因此业内对其继续高增长抱有一定预期。不过，在多重因素作用下，新能源汽车的滞涨在今年5月初现端倪。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长l6.9%;销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月份新能源汽车销量同比增长还高达18.1%。中国汽车工业协会分析认为，受补贴退坡等因素影响，现在的市场已处于“冷静期”。

业内人士表示，在汽车市场变革的同時，新能源汽车还有许多瓶颈需要打破。例如，多数新能源汽车采用的是电动为主其他方式为辅的模式，这成为制约新能源汽车发展的最主要因素;电池的续航能力还有缺陷，尤其是在北方，寒冷的气候会影响续航;充电电桩普及不够，其方便性和充电速度与汽油相比仍有差距;此外，由于新能源汽车在行驶中电池持续放电会产生高温，所以存在一定的安全隐患。

对于新能源汽车龙头企业来说，由于技术储备较为领先等原因，在补贴退坡后面临的或许只是业绩的压力。但对于很多中小型新能源车企来说，将面临行业的洗牌和落后产能出清。

不过，值得关注的是，主管部门对于新能源汽车产业的支持并没有断档。6月6日，国家发改委会同有关部门共同研究制定的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，并且鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

政策红利还将持续释放。业内的共识是，接下来新能源车企要做的，就是潜心进行技术研发积累，协助有关部门加快相关基础配套设施的布局，进一步站稳脚跟、释放市场发展潜力。