中国沿海散货运输市场月评（2019年5月）

周杰

2019年5月，沿海散货运输市场运价呈先涨后跌走势，一度在气温上升、港口封航、航道管制等利好因素推动下升至阶段高位，但需求持续低迷格局下上涨行情难以持续，运价于下旬下行。5月31日，上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于点，月平均值为点，较上月上涨7.3%。

1 煤炭运输市场

沿海煤炭运输市场运价行情呈先扬后抑走势，运力供需总体上较上月有所改善。上半月，相關利好因素表现抢眼。全国大部分地区气温逐步攀升，给予煤炭需求一定的增长空间。沿海六大电厂日耗煤量呈缓慢上升态势，一度升至近63万t。北方港口遭遇大风封航，长江口部分航道因大雾天气封航，船舶运力周转一定程度受阻。同时外贸市场行情转好，大型船舶运力向外流出，沿海运输市场迎来了短暂的供不应求。加之中俄天然气管道施工，相关部门对部分水域进行航道管制，护航费用在提升船舶进江成本的同时将运价也抬升至阶段高点。下旬，市场需求低迷，前期的利好逐步趋弱。今年南方多数地区连续阴雨，降水量较往年偏多五成左右，水电持续发力;加上恰逢煤炭消费淡季：沿海六大电厂日耗煤量逐步跌至55万t水平，北方七港总场存升至万t水平。六大电厂库存也攀高至万t，较上年同期增加约500万t，供应宽松影响进一步放大。低日耗、高库存的市场形态下，下游采购积极性本就不高，加上煤价处于下跌通道，市场观望情绪加重，电厂采购以“长协”为主，市场货盘成交寥寥，而前期支撑整个市场运价的海砂运输受限，部分运力流回煤炭运输市场，运力过剩，运价加速下跌。

5月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，月平均值为点，较上月上涨8.3%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为27.4元/t，月平均值为33.5元/t，较上月上涨4.6元/t;秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为29.8元/t，月平均值为36.4元/t，较上月上涨4.4元/t;秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为36.9元/t，月平均值为42.5元/t，较上月上涨5.0元/t;秦皇岛至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为32.3元/t，月平均值为37.5元/t，较上月上涨4.6元/t。

2 金属矿石运输市场

铁矿石价格攀升至高位，但在利润尚可的情况下钢厂对矿石价格的上涨呈现出被动接受的态度，依然以保生产为主，产量维持在高位，国内高炉产能利用率已经达到近年同期高点，铁矿石需求量持续增加。受上述情况影响，铁矿石运输需求维持较好态势。5月31日，金属矿石运价指数报收于点，月平均值为点，较上月上涨8.5%。

3 粮食运输市场

南方大型饲用企业受到非洲猪瘟疫情的影响，玉米需求量已经较上年同期减少30%以上。虽然禽料玉米需求在整体占比中有所提高，但对整体需求影响不大。加上近期深加工企业利润大幅下降，开工积极性受到抑制，粮食市场基本面持续疲软，运输需求难有明显好转。在煤炭运价总体上涨拉动下，粮食运价同步上涨。5月31日，粮食运价指数报收于912.49点，月平均值为912.29点，较上月上涨16.9%。

4 原油及成品油运输市场

5月份成品油价格两次调整，但未对下游采购积极性产生明显影响，沿海成品油运输需求平稳。上游炼厂柴油缺货，船舶在港口等候导致压港;下游汽油库存积压，卸港发生压港，运力积压使得运输市场供需整体平衡。5月31日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，月平均值为点，较上月微跌0.1%;原油运价指数报收于点，月平均值为点，与上月持平。