美式日料广汽讴歌 TLX-L综合油耗测试

文；宋一行 ／摄影：施毓麟

测试车辆基本信息

生产企业：广汽讴歌

车辆产地：武汉

燃料类型：92号

额定功率（kW）：153

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1565

车辆已行驶里程（km）：5667

车辆型号：TLX-L

发动机型号：2.4L自然吸气

排气量（cc）：2391

最大扭矩（Nm）：247

变速器类型：8AT

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：0

不少人对TLX-L的理解就是升级版的雅阁，其实在涡轮增压发动机大行其道的大环境下，有一套匹配默契的2.4L+8AT的动力总成其实还挺不错的。

Preparation

准备工作：为期2天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

作为深耕美国市场的本田豪华品牌，讴歌其实并未在日本市场进行过销售，其主要精力基本都放在北美和加拿大两地。作为广汽讴歌旗下第二款产品，不同于CDX主打的较为小众的小型SUV市场，TLX-L完全是直面豪华品牌B级车阵营。在再加一点价格就能上3系、C级、A4L的诱惑下，TLX-L作为晚来者自然要拿出十足的诚意来吸引那批原属于ABB阵营的潜在买家。然而，虽有“美国豪华品牌B级车销量最成功的车型之一”作为背书，在引入国内并实现国产后，销量似乎远没有北美来得火爆。

其中有一点原因比较重要，便是在动力方面，虽说2.4升自然吸气发动机与8速手自一体变速箱的匹配已相当成熟，但新的科技总是更讨喜的，而最新一代讴歌RDX就搭载了2.0T与10AT的动力组合，只是这套动力暂没有加装到中期改款的TLX-L上，或许TLX-L的下次换代会迎来新的变革。

为了迎合国内消费者的心理，国产后的TLX-L还是给予了中国消费者更长的轴距，这额外的125毫米轴距所带来的整体感觉就是车身线条比例被拉长了，整车长度达到了4981毫米，已经相当接近C级车的标准了。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

前两天，我们选择在早高峰时段出行，以期得到最真实的油耗数据。这台TLX-L装载的是K24系列地球梦缸内直喷自然吸气发动机，在国内，K24的大名相信即便你不混改装圈也有所闻，其线性的输出以及高转发力的特点如今已经很少有机会遇到了。8AT的升降挡过程相当柔和，即便特意去感受升降挡时机，你也很难在3挡往上继续察觉到准确的换挡时机，出色的平顺性让整个提速过程变得十分畅快。

虽说动力如水银泻地般流畅，但我们所面临的车况是上海的早高峰，在汇入沪闵高架后，拥堵的车流会瞬间让你失去驾驶的欲望。起初，我们尝试大脚油门的方式进行各种“加塞”动作，能明显感受到TLX-L方向盘的虚位偏小，即便微调方向盘，车辆也会沿着你转动的角度向一侧偏斜，指向性在同级别中属高水准。

只是碍于这近5米的车身长度，完成“加塞”动作远没有两厢车来得流畅。在尝试了多次的“加塞”后，我们选择乖乖跟随车流缓缓驶向内环高架。

我们特意调出了往期测试的讴歌TLX-L竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读讴歌TLX-L的节能性。

市区道路（拥堵）

TLX-L 2.4L钻享版

总公里数（公里）：311

总燃油消耗（升）：28.3

百公里油耗（升/百公里）：9.1

ES260 尊享版

总公里数（公里）：314

总燃油消耗（升）：28.5

百公里油耗（升/百公里）：8.9

市区道路（畅通）

TLX-L 2.4L钻享版

总公里数（公里）：342

总燃油消耗（升）：25.9

百公里油耗（升/百公里）：7.6

ES260尊享版

总公里数（公里）：234

总燃油消耗（升）：18.3

百公里油耗（升/百公里）：7.8

TLX-L 2.4L钻享版综合测试结果

总公里数(公里)：653

总燃油消耗（升）：54.2

百公里油耗（升/百公里）：8.3

测试温度（℃）：12至20

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：368元在这过程中，也正好体验这台TLX-L的内部设施。

相较于TLX-L凶悍的外观，TLX-L的内饰部分就与本田其他车型没有太大差异了，中控部分的内嵌式双屏设计提升了整车的科技感。除此以外，对比同级竞品，它在内饰上似乎并不占任何便宜。

而谈到配置，TLX-L还是能够站在这个级别的前列的，如自适应巡航、智能互联、车道偏离预警、盲区监测、全景摄像头、自动刹车灯等新科技配置都有配备，甚至全系标配了PAWS四轮转向系统，显得诚意十足。

在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这台2.4升自然吸气的TLX-L在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。以60公里/小时的匀速行驶时，转速维持在1500转/分左右，转速的提升来得极为线性，换挡过程相当积极。之后我们又逐渐提速至100公里/小时，细心观察这台TLX-L巡航时的转速区间，除了提速时跃升至2200转/分，转速基本没有超出过2000转/分，所带来的瞬时油耗基本维持在了7.5升/百公里。这样的成绩对于一台豪华品牌B级车而言，至少能排上中游水准。

在完成前两日的拥堵路段试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.1升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。遇上小雨的天气，为了获得更真实的数据，我们仍旧全程保持空调开启。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，在这方面，TLX-L的表现还算不错，转向半径很小，完成度很高。在快速经过减速带时，预想中的弹跳完全没有到来，屁股仍旧紧贴着坐垫。总体而言，TLX-L还是一款以舒适为取向的家庭用轿车。在加长之后，它其实有与豪华品牌同级竞品扳手腕的资本。

TLX-L的产品力其实并不弱，燃油经济性、乘坐空间以及驾乘体验都属高水准。但在品牌认知度及品牌影响力方面确实与ABB有着较大差距。讴歌未来要想逆转颓势，在品牌营销上多做文章才是正道。