祸兮福所倚，福兮祸所伏

正所谓福与祸相互依存，互相转化，也就是说坏事可以引发出好结果，好事也可以引发出坏结果。玛莎拉蒂这次无法和法拉利再续发动机合约一事，同样也能从这个角度来思考。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

玛莎拉蒂真的很失败，很多人都听说过这个品牌，下意识地却只会把它直接和郭美美挂钩。更可悲的是，听说过这个品牌不表示认识这个品牌，周围的人基本上对它的印象就是很酷很吵，车头里还镶嵌着一把渔叉。别说国人对它有偏见，老外基本上也都觉得只有不务正业的二代们才会买。至于运动性，有几个买玛莎拉蒂的真是因为追求车辆运动性？

对于菲亚特来说，虽然玛莎拉蒂不怎么赚钱，但绝对谈不上是负资产，至少不是负资产里最先考虑抛掉的那一个，因为现在集团里最高大上、最有腔调的品牌就是它了，还得留着撑门面呢！但是对于法拉利这个已经脱离FCA集团的品牌来说，玛莎拉蒂绝对是一个猪队友。此话怎讲？法拉利现在为玛莎拉蒂提供V8和V6发动机，真的不赚钱，因为给玛莎拉利提供几款不同动力输出的V6汽油机量并不大，生产成本降不下来。玛莎拉蒂打着法拉利提供动力系统的幌子到处显摆，但是无论是性能表现还是市场表现只能给法拉利蒙羞。有功夫给玛莎拉蒂提供需要费心思调校的发动机，还不如自己抓紧多卖几台车赚钱。所以，法拉利首席执行官Louis Camilleri最近表示在合同到期后不再续约为玛莎拉蒂提供发动机了！

有人惊呼玛莎拉蒂这下玩不转了，因为法拉利动力系统或许是该品牌最大的卖点，失去了法拉利的发动机等于直接把品牌价值给腰斩了。有那么吓人吗？我觉得没有。玛莎拉蒂在很长时间里靠两点存活，一是自身特有的意大利格调，二才是法拉利的动力系统，而法拉利提供的发动机不便宜而且产量不高，所以玛莎拉蒂的价格也不便宜，这也制约了该品牌的销量。

玛莎拉蒂接下来有三条路解决发动机供应问题：首先是自己研发，其次就是在FCA集团内部寻找合适的机型，还有就是在集团外寻找合适的动力系统。自己研发在我看来可以排除，因为玛莎拉蒂甚至整个FCA集团都没有这笔资金用来单单为这么个小众品牌研发几款动力系统。FCA集团内部采购的可能性肯定是最大的，玛莎拉蒂在海外市场上使用的V6柴油机本来就是FCA提供的，况且集团内已经有好几款成熟的超大功率跑车发动机，比如道奇挑战者SRT地狱猫用的发动机动辄七八百马力，近期Mopar部门打造的Hemi发动机最大功率更是超过1000马力，而且售价还不到3万美元！也就是说玛莎拉蒂可以轻易获得更便宜更强劲的动力系统，加速超过法拉利就是那么轻松简单。当然，这样操作还有一个好处就是集团账面上也好看。至于集团外部采购，就要看FCA接下来有什么联姻举动了，否则可能性也几乎为零。

对法拉利来说，逐步停止为玛莎拉蒂提供发动机的确是少了一件烦心事，但是这也使得玛莎拉利这个或多或少有点竞争力的品牌完全不受其控制。法拉利现在提供的非限量版本的超跑最大功率在600马力至800马力之间，而为玛莎拉蒂提供的发动机最大功率不到550马力，所以法拉利可以在动力表现上轻易压制住玛莎拉蒂。一旦玛莎拉蒂采用了道奇的超大功率发动机，加速可以轻易反超法拉利，这对法拉利来说或许就和噩梦一般。

祸兮福所倚，福兮祸所伏，玛莎拉蒂接下来是创造奇迹还是闹剧，以意大利人的性格来看还真说不准，看天意吧。