国外如何解决“停车难”

美国

美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，如果没有停车场，很难想象他们的日子怎么过。所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。

积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多、经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和卖房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有人会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。

美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还

对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。

在美国，路边停车白天必须打表计费。为了方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。

波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店的门口。不少聪明人就把自己的房产门口用作花园的空地修整成停车位，以每月一百五十到两百美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。

日本

路侧停车由于是占用道路停车，势必影响交通流量，管理思想是车辆临时停放、加快周转，不鼓励长期停放。车位的产权归政府所有，停车费的收入也归政府。

日本东京的路侧停车采用咪表收费，咪表上有车辆探测器自动感应车辆，每个车位安装一个，每次停車时间限定1小时以内，每次投币三百日元（约合十八元人民币），不得超时。收费价格不高，但是限时很严格，车位紧张，部分车位注明是货车卸货用，客车不得停放。有民间监督员（相当于我国的交通协管员）随时检查超时停车，处理违章停放。

路外停车场一般按照停车场的用途和位置，分为公共停车场、大厦配套停车场两类。路外停车场的管理模式和路侧相反，鼓励长时间停放，避免车辆频繁进出，减少交通流量。

日本的公共停车场遍布大街小巷，密度很高，城市中基本上几十米之内就能见到停车场，大部分停车场都是因地制宜，规模不大，一般是6～20个车位，最小的停车场只有2个车位。在郊区、工业区也有大型的停车楼，有几百个车位。

大厦的自有停车场大多数都是自动立体车库，出入口位于大厦的首层临街位置，由于空间紧张车辆难于拐弯和调头，都设有转盘。停车场的出入口都设有明显的诱导标志、警告标志、价格标识等。大部分大厦的停车场为内部自用，价格比公共停车场稍高。

日本的所有停车场在大街上都有醒目的停车诱导标志，自动显示停车场的空满状态、价格信息等，大部分停车场上传空满状态到停车网站、手机终端、车载GPS导航设备等，驾车者在网上、手机上、车载GPS上随时可以查看就近停车场的位置、价格等信息。日本的GPS导航普及率几乎达到100%，包括货车、出租车、大型巴士等，能实现动态信息显示的约占30%，动态信息包括实时路况显示、停车场的空满状态等。这是物联网和移动互联网高度发达和普及的结果。

日本的停车场的收费信息标志牌很醒目，价格、优惠信息一目了然，还配有夜间照明灯具，保证驾车者夜间能清楚地看到标志牌上的内容。停车场收费虽不用人工方式，但是在出入口疏导的人员却不少，当满位时，疏导人员手持“满车”的大牌子站在马路边上，疏导车辆去找别的停车场，以免车辆误入，保证了交通的连续性，这对于狭窄的马路尤其重要，服务细节很人性化。所以，在日本一般不会发生由于车辆寻找车位导致的交通拥堵。

日本的停车场设备的自动化程度很高。停车场不管大小，都配备自助缴费机和自动贩卖机，投币可以是五百、一百、五十的硬币，也可以是一千元的纸币，一般停车场都设有换零钱的“两替机”，可以把一万元和五千元的大额纸币自动换成一千元的纸币。日本司机很习惯自助服务，自觉性很高，很少有逃费或破坏自助设备的情况。

自助缴费是国际潮流，可提高行业的服务效率和服务品质，提升城市形象和公民道德水准，并减少资金流失，节约管理费用。

路外的公共停车场，晚上临停收费价格是白天的三分之一，夜间收费封顶也基本是白天的三分之一。部分商场的大型停车场离居民区较远，夜间停车场很空，可以免费通宵停放，但营业时间必须离开，不得影响商场营业。

日本有两种人可以对违章停车执法处罚：警察和民间监督员。警察一般开警车和骑摩托车执勤，所占比例较少，民间监督员比例较高。民间监督员两个人一组，步行巡视，随身背着手写电脑、数码相机等执法设备，沿着特定的路线不停巡视。

法国

众所周知，作为国际大都市，停车难问题在巴黎由来已久。巴黎有很多老房子，根本不具备建停车位的情况，那里有很多林道，被开发出来，长长的一条道停满了汽车。针对住在巴黎的居民，可以去市政府申请一个停车位，一个月交几欧元的费用就可以了。如果开车到巴黎市中心，人们还会发现停车位更加紧张。据了解，这是巴黎市政府有意而为的，他们希望以有意减少停车位的方式，鼓励更多居住在巴黎外的人们尽量选用公共交通工具前往巴黎中心。

巴黎有两种停车场，一种是室内停车场，一种是路面停车场，而路面停车站的车位是远远不够的。巴黎为了让外省人进城不开车，所以减少路面停车位，建议把车停在外面，自己坐公共交通进巴黎。室内停车位是比较好找的，但是车位小，收费贵，尽量把车停在越靠外围越好。

英国

在伦敦老区，道路狭窄是出了名的。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子，其实也是出于这个原因。另外，白天可以看到不少双车道上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一側的道路供车辆通行。这种方式满足了城市中夜间停车需求大，又解决了地方不足不能建设太多停车坪的问题，到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车，发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火及救人。

俄罗斯

在俄罗斯普通的居民小区中，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，私人停车场业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民们征收停车费了，即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合四十元人民币的停车费。

为解决停车难问题，莫斯科市增加了停车位，对乱停车现象加以重罚并安装了停车咪表。

除主干道以外，在古香古色的俄罗斯旧式街道中，街边停车都是免费的，设立在莫斯科的大型超市和商场，也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠，只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场，但一般收费也都享受10%，甚至20%的物业折扣。莫斯科有些停车场也有折扣，长期停车能节省10%至20%的费用。

韩国

首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收交通拥挤费，每辆车收两千韩元（约合十二元人民币）；二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少9%，其中小轿车减少53%，通行速度提高一倍。

澳大利亚

澳大利亚双向行驶的机车道旁边，分别有一条停车专用道，宽度1.5米左右。另外，在道路中央没有电车轨道的话，就会有两条停车专道。周一至周五，从上午6时30分到晚7时30分是允许停车的时间。

在餐馆、酒吧聚集的地方，停车时间会相对长一些，但一般也只允许同一辆车在同一个位置停留两个小时，两澳元（约合十元人民币）一小时。

驾驶人直接使用投币机，缴纳停车费，获取停车费回执，压在汽车挡风玻璃下即可，到时会有管理人员检查回执。如果驾驶人没有自觉缴纳停车费，罚金为五十五澳元（约合二百六十元人民币）。

写字楼、医院和居民区附近的商场通常建有大型的立体停车场，本单位人员只需缴纳很少的费用，社会人士则随时停车，费用视时间长短而定。