基于模糊理论的道路交通安全评价

沈莲

上海科瑞真诚建设项目管理有限公司 上海 201600

传统道路安全评价与评价指标选择的区别在于，当无法获得道路事故数量、客货运量、事故死亡率等定量指标时，可以从道路状况、设施、管理等定性指标进行交通安全评价。NT等方面根据现有道路条件。但可以对各评价指标的安全水平进行评价。由于实际条件的限制，无法找到专家对其进行评价，评价结果不具有代表性，评价方法过于定性。在后续研究中，道路交通安全评价应考虑更合适的评价指标。

1 道路交通安全评估指标体系

1.1 体系中评价指标选取原则

为了能够针对道路交通运营过程中道路交通的安全状态能够全方位的反映出来，那么就需要最大限度的保证，评价指标本身是直接基于对道路交通隧道结构安全系统来执行的完善、客观分析，充分的反映出了各个不同方面的影响因素。从相关的分析评价结果来看，这必须要与道路交通隧道所呈现出的部分专业学科相结合，那么评价指标就必须要严格的遵守以下几个方面的原则：指标完备性、科学合理性、独立性、可操作性等等[1]。

1.2 道路交通安全评估指标体系的建立

道路交通隧道本身是直接深埋在土层位置之中的，并且在执行运营工作的过程中，对设计结果、使用年限等安全因素有着直接的影响。不仅仅是被地下水所侵蚀，而引发渗漏现象，更为严重的是对于结构裂缝因素所造成的影响。当出现了严重的裂缝现象之后，必然会出现隧道断面变形、钢筋结构锈蚀、混凝土腐蚀等多方面的病害因素出现。道路交通所涉及到的安全评估体系，实际上就是一个较为典型的多指标、多属性问题，这方面的问题必须要通过工程学的层次分析措施。当完成了道路交通安全因素分析工作之后，就必须要与相关的评价指标原则相结合，着重对于道路交通实际运营过程中所涉及到的评价指标可测试性，来构建起一个完善的结构安全评估体系。

1.3 体系评价集的建立

要针对道路交通本身所呈现出的结构安全状态进行判定，那么就必须要对于拟定出的一些特性状况加以评价。在不同层次评价指标以及最后的评价目标之上，进行安全等级划分，其本身是属于一个极强的实践性问题。在整个过程中实际上涉及到了相关的已有规范、实践经验等等。如果说在实际执行划分的过程中，所呈现出的安全等级量较少，或者说过于简略，那么就极有可能使得最终评估结果将一些至关重要的信息完全淹没掉；但是，如果说安全等级的划分层级过多，也同样会导致等级界限不明显的问题，直接给相关操作人员带来了较大的难题。因此，在实际执行评价级划分的过程中，可以直接参照我国的公路隧道安全状态等级或者是铁路隧道的等级划分，同时与道路交通实际表现出的多方面状况相结合，制定出四级划分措施。

2 模糊层次分析法的基本原理

模糊评估法是一种利用模糊数学的隶属度理论将定性评价转化为定量评价的综合评价方法。它的显著特点是结果清晰，系统性强。它适用于解决各种不确定性的、模糊的、难以量化的问题。层次分析法（AHP）是一种将定性方法和定量方法相结合的多层次权重解析法。它可以处理各种决策因素，将人的主观判断用数量形式表达和处理。该方法的特点是系统性强，使用灵活、简便，在社会经济研究的多个领域得到了广泛的应用[2]。本文采用模糊层次分析法，从道路自身的道路条件、交通设施、交通管理等多角度出发，能够较为准确地反映出学府大道的实际交通安全状况。其基本思想为：首相通过层次分析法计算各层次之间各个因素的权重，然后基于计算出的权重，利用模糊评判法计算路段相对于评语集V的相对隶属度，再把上述获得的隶属度进行对比，将排序最大的隶属度评语作为本次模糊层次分析法的最终结果。层次分析法是将决策有关的元素分解为目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策方法。其建模过程主要是：构造两两判断矩阵及进行一致性检验。

2.1 建立安全评价层次模型

根据图1可知，目标层：交通安全综合评价A；中间层：道路条件B、交通安全设施C、交通管理D；指标层：道路条件B1、路面质量B2、横纵断面线性构成B3、视距B4、交通标志标线C1、防护设施C2、道路照明C3、诱导设施C4、管理体制D1、监控设施D2、信息设置D3。

图1

2.2 构造判断矩阵及一致性检验

根据层次模型中各层之间的关系，构造出各层之间权重关系的判断矩阵，再进行一致性检验。考虑重庆市南岸区学府大道的实际情况，建立判断矩阵。

3 案例分析

以某市绕城高速为例，对其道路安全状况进行评价：

速度标准差系数所占比例明显偏大，速度标准差次之。速度标准差系数可以反映速度相对于平均速度的离散型，速度标准差可以反映速度之间的离散性，而平均速度可以反映整体的运行状况，三者相辅相成，可以反映整个路段的实际车辆运行状况。由于站点1和站点3处于快速路出入口附近，车流交织复杂，车辆行驶速度变化较大，受汇入车流和驶出车流的影响，平均车辆行驶速度偏低，道路运行状态属于较危险等级。站点2和站点3距离出入口位置较远，车辆运行相对稳定，外在干扰较小，道路运行状态较为安全[3]。

4 结语

综上所述，西部地区人口密度相对较小，公路里程相对较短，经济发展仍落后于东部沿海地区，而东部地区经济发展较快，交通运输业相对发达，人口密度较大，且机动车辆的数量很大。这些因素影响道路交通安全。