关于电动汽车充电桩建设选型及布局规则的探究

邵 荣

国网十堰供电公司客户服务中心 湖北 十堰 442000

引言：从现阶段发展而言,为了有效推广新能源汽车,在进行城市建设的时候,理应进一步提升充电桩的建立数量,从而能够有效满足这些车主的使用需求。不仅如此,越来越多的人也会意识到电动汽车的使用价值,逐步转变自己的使用需求,进而推动城市发展。

一、汽车车型的分类和用电需求

由于车辆本身以及使用者自身个人情况带来的影响,对于不同的点的汽车来说,往往实际充电需求完全不一样,应用的充电模式也有着很大的区别。为此,在进行设施建立的时候,工作人员理应对其进行区别。如此一来,每一个车主都能够根据自身的实际需求,选择对应的充电桩,确保整个充电站的使用效率能够有所提升,所有资源都能够得到有效利用,不会有浪费的情况出现。除此之外,还需要将使用特性考虑进来。一般而言,电动汽车主要会在两个领域之中有所应用,分别是公共交通以及非公共交通。因此公交车便是一种极为常见的车型,其他诸如出租车以及私人车的使用率也比较高[1]。

二、充电桩的实际选择

(一)快充电桩的功率选择。对于快充来说,基本上都主要在白天进行使用。因此,补电时间可以控制在15到30分钟。而电量则是30k Wh。

根据相关技术规范的要求,为了确保后期的运行维护工作能够顺利进行。在功率选择方面,最好都以60k W和120k W为主。而具体形式则需要一体式为主,如果无法满足这一条件,可以选择分体结构式。对于充电机来说,则需要将其调整成高频开关整流的形式,并运用矫正技术。从原则上来说,在所有充电站之中,最好不要单独设置滤波装置。

(二)慢充电桩的功率选择。慢充电桩基本上都以夜间为主,一辆汽车在使用了一天之后,电量不足,则在一夜时间能够完全充满。在时间的选择上,最好以夜间的21点到次日的早上7点,整体时长为10个小时。充电量同样是60k Wh。由于充电时间十分充足,因此实际功率则能够超过4.2k W。

基于相关规范的基本要求,通常输入电压主要为两类,分别是220V和380V,而电流的选择是四种,分别是10A、16A、32A以及64A。为了能够将其当前运用的实际情况以及未来的发展状况全部考虑进来,结合市场的形式,最为合适的功率便是7k W、10k W、21k W以及42k W。当时间条件足够充裕的时候,则最好能够使用7k W的充电桩。

三、充电设施具体布置的规则

(一)布局的基本原则。其一是基于市场本身的主导,结合不同类型汽车

的基本需求,对其展开合理划分,以此确保实际布局足够合理。

其二是对于停车位、站场以及一些内部停车场予以充分利用,建立相关基础设施,以此当作主体部分。同时在将一些临时停车场以及路边车位作为辅助,以此在城市内部建立充电结构体系,满足各类人群的实际需求。

其三对于停车场的设置情况予以考虑,最好不要和其保持距离。而具体布局最好分散于城市各个区域,以此为不同居住区的住户提供便利。

其四是在选择充电站的时候,还需要将城市的配电网考虑进来,并与其进行结合,从而使得供电工作更具可靠性,电能质量也能达标。不仅如此,所有操作几乎都能够自动完成[2]。

其五是建设工作理应符合城市整体规划的基本需求。

其六是需要将该区域中车辆的整体数量规模以及通流量前部考虑进来,并把握其行驶规律,以此做到合理选择。

(二)充电桩的快慢选择原则

1.基于实际用途进行选择

其一是在建立充电站的时候,内部充电桩最后都以快充为主,而且都是直流电。一般而言,直流快桩和交流慢桩的比例最后控制在1：4,毕竟长时间充电的人较少。

其二是如果需要建立私人充电桩,则最好全部都是慢充桩。

其三是如果需要设置汽车充电设施,则需要选用大容量直流充电桩。

其四所有特定汽车的充电站,内部设备最好全都是直流快桩,而交流慢桩的数量则相对较少。

2.基于充电桩本身的所在地进行选择

其一是在一些住宅小区之中,则可以以交流慢桩为主,而快桩的数量可以相对较少。

其二是在一些办公场地之中,则需要确保两种充电桩都各占二分之一,以此满足不同人群的实际需求[3]。

其三在一些商业停车场或者公路服务站之中,则设置的充电桩可以以快充桩为主,而慢充桩可以作为辅助设备。

四、结束语

综上所述,现如今我国城市发展的速度越来越快,尤其是电动汽车的整体数量也有所提升。从实际情况来看,尽管我国的充电桩数量有很多,但许多区域充电桩的布局不够合理,而且实际选型也有着较大问题,无法满足人们的实际需求。为此,相关人员便需要对此提高重视程度,通过对城市的发展状况进行合理分析,并将车型分类和充电需求全部考虑进来,以此明确电桩的应用原则,并合理划分区域,进而能够有效起到推广新能源汽车的作用,同时还能有效优化我国的城市环境。