2016款别克威朗车起动机不运转

贵州交通技师学院 胡 杰

故障现象一辆2016款别克威朗车，搭载L3G发动机，为学校教学用车。第1次起动发动机时，能听到“哒”的一声，但起动机不运转，再次起动，就没有明显故障现象了。

故障诊断根据故障现象，参照维修手册进行了进行以下检测。

（1）用万用表测量蓄电池静态电压，为12.57 V，正常。

（2）用故障检测仪读取故障代码，发动机控制模块中存储故障代码“P0615 起动继电器控制电路”和故障代码“P0616 起动机继电器控制电路电压过低”。

（3）将点火开关置于“ON（打开）”位置时，查看发动机数据流，“点火1信号”为12.58 V，正常；“5 V点火开关”状态为“运行”，正常。

（4）将点火开关置于“CRANK（起动）”位置时，“5 V点火开关”状态为“请求转动曲轴”，正常。

（5）将换挡杆置于“P（驻车）”挡时，“驻车/空挡开关”状态为“活动”，正常。

（6）将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拔下KR27（起动机继电器），测试KR27是否正常，经检测，KR27正常。

（7）查看该车起动机控制电路（图1），将测试灯一端连接至KR27端子3（+B端子），另一端搭铁，测试灯点亮，正常。

（8）将点火开关置于“ON（打开）”位置，将测试灯一端连接至KR27端子2（点火端子），另一端搭铁，测试灯点亮，正常。

（9）将测试灯串联在KR27端子1与端子2之间，拉紧驻车制动器，将换挡杆置于P挡，将点火开关在“OFF（关闭）”和“CRANK（起动）”位置之间循环切换，测试灯不断点亮、熄灭，正常。

（10）将点火开关置于“ON（打开）”位置， 在KR27端子3与端子5之间跨接1根30 A的熔丝线，起动机运转正常。

通过以上的检测可以确认起动系统所有元件及电路均正常，且排除曲轴卡滞的可能。诊断至此，维修陷入僵局。在与其他教师的交流中得知，该车的KR27端子2以前加装过1根供电线，此时笔者心中豁然开朗。用同样的方法加装1根导线到KR27的端子2上，装回KR27后试车，发动机起动正常。至此，推断故障点为发动机室熔丝盒上KR27的端子2安装孔间隙过大。

故障排除拆下发动机室熔丝盒，将保险丝盒拆下来，把涨大的KR27端子2的安装孔修复后装复试车，发动机顺利起动着机，故障排除。

图1 别克威朗车起动机控制电路图