商洛市城区交通干线噪声与经济发展的关系

刘燕，冯静静

（商洛学院 城乡规划与建筑工程学院，陕西商洛726000）

随着城市的发展，噪声的种类越来越多，噪声污染日益严重，噪声污染严重影响人们正常的生活，并严重影响居民的身体健康[1]，导致居民的劳动效率下降，经济的发展也会在一定程度上受到影响[2]。“噪声”虽为经济的发展带来一定贡献，但后期又增加了社会成本。因此噪声污染与经济发展的关系已成为可持续发展领域的热点研究问题。Duis D[3]和Smith A[4]认为噪声污染对儿童认知能力的影响特别严重。国内学者也对不同城市的噪声问题展开了研究[5-9]。但是并未发现有关于商洛市市区噪声的相关研究，因此研究商洛市城区交通噪声问题有一定的意义。

1 研究区概况

商洛市属于陕西省东南部地级市,其政府所在地位于商州区，地处秦岭南坡，西邻西安，辖区内共有30个乡镇办事处，辖区面积2 672 km2，总人口57万。目前城区内各项基础设施完备，交通便利，有沪陕高速、福银高速、312国道、宁西铁路等，已经融入了西安一小时经济圈和关天经济区，逐步成为西北通往华东、华南经济发达地区的交通要道和西安的次交通中心。

2 数据来源

城区交通干线噪声数据来源于《环境质量公报》，城镇化率和GDP数据来源于《商洛统计年鉴》。

3 商洛市城区交通干线噪声与经济发展状况

3.1 城区交通干线噪声状况

当前，商洛市城区共有四条主干道，分别是北新街、名人街、州城路、江滨路。北新街是商州城区的一条东西主干道，分为东段，中段，西段。北新街中段是商洛市城区的中心繁华地段，车流量大，人口活动频繁，且在北新街上有多个学校，学校附近车流量尤其拥堵。名人街与州城路是商州城区的另外两条主街，街道宽阔路面平整，且这两条主街中间有绿化隔离带，比北新街的噪声值低一些。江滨路虽远离城区但各种车辆较多，交通昼夜噪声值比其他三条街更大一些。

近年来经济飞速发展，居民收入增加，生活水平和消费能力提高，城镇人口不断增加，城区公共汽车、出租车、民用汽车拥有量不断增加等因素的多重影响，造成了噪声污染问题日益严重[8]。目前，商州城区有17.5万人口，民用汽车拥有量68 980辆，其中私人汽车59 143辆。从2000—2016年商洛市城区民用汽车拥有量快速增加（图1），直接导致了商洛市城区昼夜噪声值的波动式上升（图2），但均低于国家噪声标准昼间70 dB和夜间55 dB。

3.2 城镇化率与人均GDP发展状况

2000—2016年，全市经济主动适应发展的新态势，商洛市的经济发展先缓后快。人均GDP从2 276元/人增加到26 274元/人，呈快速上升趋势（图3），2010年之后人均GDP飞速上升，说明近年来，商洛市的经济发展迅速。同时，商洛市的城镇化率也随着人均GDP的不断增加，呈现直线上升趋势（图4），从16.43%上涨到51.34%。由此可见，商洛市城区2000—2016年经济发展速度非常快，人均GDP和城镇化率都有明显提高。

图2 2000—2016年商洛市城区交通干线昼夜噪声变化

图3 2000—2016年商洛市城区人均GDP变化

图4 2000—2016年商洛市城区城镇化率变化

4 结果与分析

4.1 城镇化率与城区昼夜交通干线噪声的回归分析

运用SPSS软件分别对商洛市城区的城镇化率与城区昼夜交通干线噪声进行线性回归分析、二次回归分析、三次回归分析和指数回归分析。根据对四种回归模型参数的对比分析（表1），结果显示三次函数的相关系数（R2）最大，其相关系数为0.86，呈显著正相关，其三次函数的方程式Y=-11.88+7.34X-0.24X2+0.02X3。

表1 城镇化率与白天交通干线噪声值模型汇总和参数估计值

从城镇化率与白天交通噪声的三次函数图（图5）来看，随着商州城镇化率的加大，以及民用汽车数量的快速增加，白天交通干线噪声不断增强，城镇化率与交通干线噪声之间的矛盾日益严重。

图5 城镇化率与白天交通干线噪声拟合曲线

同样，对城镇化率与夜晚交通噪声值的模型参数进行选择（表2）可得三次函数模型的相关性最好，呈显著正相关，相关系数R2为0.83。它的三次函数方程式Y=0.40+4.49X-0.13X2+0.01X3。

由图6可知，商州城区城镇化率与夜晚交通噪声值的三次函数曲线呈现出明显的递增趋势。近年来，商州城区的经济飞速发展，城镇化率不断扩大，民用汽车数量的快速增加，导致城区的夜晚交通噪声污染也在加剧。根据三次函数曲线的趋势可知，2017年以后，商州城区的夜晚交通噪声随着城镇化率的不断增加而增加，夜晚交通噪声污染对人群健康的危害比白天更为严重，需及时采取有效的政策和措施来治理。

图6 城镇化率与夜晚交通干线噪声拟合曲线

表2 城镇化率与夜晚交通干线噪声值模型汇总和参数估计值

4.2 人均GDP与城区昼夜交通干线噪声的回归分析

商州城区的经济增长带来了人均GDP的快速上涨，也带来了居民收入水平的提高和消费能力的提高，民用汽车拥有量不断增加，造成商州城区交通噪声污染日趋严重。由表3可知，人均GDP与白天交通干线噪声值的回归模型中三次函数的相关系数最大，相关系数R2为0.84，回归方程为Y=39.19+0.004X+3.07X2+6.81X3。

表3 人均GDP与白天交通干线噪声值模型汇总和参数估计值

由三次函数（图7）的走向可知，城区白天交通干线噪声与人均GDP的三次函数图呈波动上升型，商州城区的经济发展伴随而来的是交通噪声的不断加剧，如果不加以合理规划和采取降噪措施，将对城区居民的生活环境造成威胁。

图7 人均GDP与白天交通干线噪声拟合曲线

通过表4得出，商州城区夜晚的交通干线噪声值与人均GDP的拟合曲线也为三次函数模型，二者为显著正相关，相关系数是0.86，方程式为Y=32.42+0.003X-1.37×10-7X2+2.19×10-12X3。

根据图8三次函数曲线呈现的变化趋势也是波动上升趋势。夜晚交通干线噪声对城区环境的影响比白天噪声对居民生活的影响更大，会严重危害居民的身体健康，影响人们的正常工作和生活，亟待相关部门的关注与解决。

图8 人均GDP与夜晚交通干线噪声拟合曲线

表4 人均GDP与夜晚交通噪声值模型汇总和参数估计值

5 结论与建议

5.1 结论

研究发现2000—2016年商洛市城区交通干线噪声值与城镇化率、人均GDP之间存在着三次函数关系。城区昼间和夜间交通干线噪声值与城镇化率均呈显著正相关，相关系数R2分别为0.86和0.83；城区昼间和夜间交通噪声值均与人均GDP呈显著正相关，相关系数R2分别为0.84和0.86。可见商洛市城区交通干线噪声值与经济发展的关系仍处于EKC曲线（环境库兹涅茨曲线）的上升期，尚未进入转折期，因此在未来经济的发展中急需采取相关措施控制交通干线噪声。

5.2 建议

在商州城区经济发展的同时，其昼夜交通干线噪声污染增长趋势很快，将会严重影响城区居民的正常生活，给城区居民的身体造成伤害。因此，提出以下相应的建议。

5.2.1 健全交通法规，推行自动监测

除了贯彻执行《中华人民共和国噪声污染防治法》之外，商洛市应制定本地区交通噪声管理条例，如规定在夜间23：00～凌晨5：00之间进入城区的车辆禁止鸣喇叭，限制大车驶入居民区，加大力度强化机动车报废管理，并限制夜间行车速度。交通管理部门和环保部门要加大监管和执法力度，发现一起处罚一起，如，对超过3 dB的车辆禁止其驶入城区中心或居民区，并限期达标；对超过6 dB的车辆一律扣押行驶执照，待噪声达标后方可行驶[10]。国内已有多个大城市建立了交通噪声自动监测系统，在城区代表性强的观测点安装全天候噪声自动监测设备将能更好的推进法律法规的执行[11]。

5.2.2 设置降噪措施，减少噪声污染

从减噪的技术角度考虑，首先在噪声源的两侧设置绿化带，能够在一定程度上衰减噪声，使得交通噪声的危害减缓。相关部门可在公路绿化带中优先选择针叶混交林或分枝高度较低且分枝多、叶片小而密集的树种[12]，可充分发挥绿化带的降噪功能。另外道路施工时优先选取噪声相对低的沥青混凝土路面，将比混凝土路面的行车噪音降低很多。其次在距马路200 m范围内的噪声敏感区如学校和办公区设置声屏障将能有效阻挡噪声的传播和干扰。

5.2.3 大力宣传环保意识，增加公共交通覆盖

交通管理部门要大力组织城区广大司机学习汽车降噪的法规，提高他们的责任意识，借助媒体如电视台、报纸和网络等对广大城区居民进行环保意识教育宣传，倡导绿色出行，积极营造出改善城区规划和生活环境保护工作的良好社会氛围[13]。与此同时，增加公交线路的覆盖率，延长公交线路的运营时间，方便了市民出行，实现了环保低碳，减少私家车的出行率，从源头上减少了噪声。

5.2.4 合理规划城区布局，规避噪声污染危害

在城区的规划设计上应按照功能区域合理划分的原则进行统筹协调安排[14]。在后续城市布局中注重功能区的划分，将居民区和办公区与城区主干道分离，临街嘈杂地区应建超市和停车场等，并在后续建筑物施工过程中加强对隔音玻璃等的使用率，营造相对安静的办公和生活环境，为商洛实现宜居城市的目标而努力。