救助船舶消防设备浅析

■ 周本文

（交通运输部北海救助局，山东 烟台 264012）

0 引言

船舶火灾具有蔓延快、扑救难度大、危害程度大的特点，一旦发生火灾往往造成船毁人亡，甚至引发次生灾害的后果，损失将不可估量。由于救助海上失火船舶的需要，救助船舶除了配备符合要求的对内消防设备外，还安装了必要的对外消防设备。笔者结合本单位救助船舶实际，简要阐述救助船舶消防设备。

1 救助船舶主要消防设备

1.1 对内消防设备

1.1.1 船舶火灾警报系统

船舶火灾警报系统一般由触发器件（探测器和手动报警按钮）、火灾报警装置、火灾警报装置、电源等组成，它能够在船舶火灾发生前或者火灾初起时，实现火灾早期探测，发出报警信号，显示火灾发生地点，并作出报警响应，从而使相关人员快速反应，保障船舶人员、设备设施的安全。

1.1.2 水灭火系统

水灭火系统是船舶最基本的消防灭火系统，由消防泵、管路阀门、消防管网、消火栓、消防水带、消防水枪、国际通岸接头等组成。

1.1.3 机舱局部水雾灭火系统

以8 000 kW救助船舶为例，船舶在机舱配备了高压细水雾灭火系统，保护主机、发电机、锅炉、燃油分油机等易发生液体、电气火灾的重点部位。与一般喷淋系统比，该系统灭火效率更高、穿透性更强，还可以有效防止火焰复燃。

当被保护区域的两个火灾探头（一个烟雾探头，一个火焰探头）被触发后，系统3DP45高压水泵接到探头信号后启动，从其专用淡水舱中吸水，加压后进入水雾总管，着火区域的电动控制阀由主控制板（或手动按钮）打开，总管内的高压水流经该区域的水雾支管上喷嘴，运用液体与周围空气的速度差使其形成细水雾，全面覆盖在起火部位，在水雾冷却、隔氧、隔热的共同作用下，达到有效灭火的效果。

1.1.4 固定式二氧化碳灭火系统

固定式二氧化碳灭火系统（见图1）是船舶最重要的灭火系统之一，适用于机舱、油漆间、货舱等封闭处室的液体、电气和固体可燃物质的火灾。船舶可燃、易燃物质较多，一旦初起火灾不能及时扑灭，一般常规灭火设备将无法灭火，火灾往往会失去控制、快速蔓延，这时，对保护区域封舱，释放二氧化碳，利用二氧化碳的窒息和冷却灭火机理，可有效扑灭火灾，从而避免重大损害。需要注意的是，释放二氧化碳前，应有足够的时间保证所有人员撤离该处所，具体延时时间不得少于20 s。

图1 二氧化碳灭火系统

1.1.5 移动灭火器

船舶火灾蔓延一般比陆域要快，且扑救难度大，因此早发现早扑灭火灾显得尤为重要，灭火器作为扑救各类初起火灾的最为有效和方便使用的消防器材，是船舶重要的消防设备。针对船舶常用灭火器，按所充装灭火剂分为水基型、二氧化碳、干粉等；按灭火类型分为A类灭火器、B类灭火器、C类灭火器、D类灭火器、E类灭火器等。

1.1.6 其他消防设备

除了上述消防设备外，船舶还配有消防员装备、应急逃生呼吸器、砂箱、灭火毯等，其中消防员装备能够使船舶消防人员接近火场执行探火、灭火和人命救助任务，应急逃生呼吸器能够使船员在缺氧或空气中含有有毒气体的环境下，快速逃生，砂箱中的沙子主要用于扑灭船舶油类初期小火灾，灭火毯是船舶一种简单、方便的初始灭火工具，特别适用于船舶厨房等容易着火的场所，具有防止火势蔓延以及防护逃生的用途。

1.2 救助船舶对外消防设备

1.2.1 主机机带对外消防系统

主机机带对外消防系统是救助船舶对外消防灭火的主要力量，大部分救助船舶都配备了两台由船舶主机驱动的CRDLO消防泵（见图2），每台排量1 753 m3/h，轴功率1 100 kW，扬程186 m，转速1 800 r/min。在罗经甲板配备左右舷SS200EL消防水炮（见图3）2支，额定流量1 200 ～1 600 m3/h，喷水时射程大于160 m。

图2 主机机带消防泵

图3 对外消防炮

右舷消防炮具备泡沫消防能力，喷泡沫时射程大于85 m。泡沫与水混合比为3∶97，与氟蛋白泡沫液相比，水成膜泡沫液具有流动性小，喷射到着火面展开迅速，并结合水膜的作用迅速扑灭火灾的优点；泡沫液对外灭火时，运用负压吸入的原理，将泡沫液（船舶有8 a有效期的泡沫液6 t）从泡沫舱吸出，进入环泵式泡沫比例混合器（见图4）与海水混合成一定比例的泡沫混合液，消防泵将混合液加压后进入消防管路，然后通过消防炮对外实施远距离灭火，救助失火船舶。

图4 环泵式泡沫比例混合器混合流程

1.2.2 其他对外消防设备

除了主机机带对外消防系统外，还包括主甲板左右舷四联消火栓、背桶式F—500泡沫灭火器以及消防员装备等，起到水灭火、移动泡沫灭火和探火的作用。

2 救助船舶消防设备运行中存在的主要问题

2.1 船舶火灾警报系统

1）在应急电源线路故障或电瓶无法供电情况下，报警系统应急电源供电故障。不符合“探火和失火报警系统的电源不应少于2套，其中1套应为应急电源”的规定。

2）部分船舶未配备试验火灾探测器用的备件，无法定期对固定式探火和失火报警系统的进行功能试验。

3）船舶因火灾探测器故障而更换好探测器后，未及时申报新的备用探头。按照规定，系统应备有适当的说明书及试验和维修用的备件。

2.2 船舶水灭火系统

2）消防泵电源切断、启动按钮或线路故障、接线错误、电机被烧毁等造成泵无法启动。

3）水泵叶轮损坏或磨损、叶轮运转方向不对、吸入空气、杂物脏堵等造成消防泵启动困难或启动压力不足。

4）船舶消防管路防腐层破损，受海水腐蚀，造成管壁越来越薄，其薄弱部位产生砂眼。

5）船员未掌握SOLAS公约对船舶消防水带长度的有关规定，消防水带长度不符合要求。按照公约规定，消防水带的长度应大于等于10 m，最大长度：在机器处所内的消防水带不应超过15 m,在其他部位和开敞甲板不应超过20 m，最大型宽大于30 m船舶的开敞甲板上不应超过25 m。

2.3 船舶机舱局部水雾灭火系统

1）机舱局部水雾系统对扑救保护区域初起火灾有较好的效果，但在日常管理中，为防止水雾系统误动作，船员往往将系统控制电源关闭或改为“手动”控制，导致一旦发生火灾，失去最佳的灭火时机。

2）船舶在使用完备用部件后，未及时向相关部门申报，导致系统火灾探测器、喷头、分区电动阀等备用数量不够。

3）船舶未对系统水泵、管路和关键部件进行功能试验和维护保养，导致保护区域水雾喷头损坏，或管系、喷嘴、水泵锈蚀以及水中杂质阻塞系统。

在每次迭代时,都采用归一化算法w←w/‖w‖,利用施密特正交化过程,使第p个特征向量与其他特征向量不相关，即

2.4 船舶固定二氧化碳系统

1）个别主管人员不掌握公约、规则有关规定，称重报告超过24个月有效期，系统管路吹通试验超过2 a有效期，气密试验超过5 a有效期。

2）管路防晃固定支架松动或接头密封垫老化，造成管路接头松动、漏气。

3）由于主管人员管理不善，二氧化碳间出入门未上锁、玻璃面罩内钥匙缺失或堆放其他杂物。

2.5 船舶灭火器

1）船舶在航修或坞修时，灭火器存放位置影响设备设施维修，船舶擅自改动灭火器固定支架位置，导致灭火器实际位置与防火控制图所标注位置不符。

2）按照SOLAS公约规定，对于不能在船上重新充装的灭火器，应额外配备所确定的相同灭火剂量、型式、容量和数量的手提灭火器，一般情况下船舶都配备了备用灭火器，但备用数量达不到要求。

3）部分船舶存放物品空间不足，随意将绳索、破布、纸箱等物品堆放在灭火器附近，不方便灭火器取用，不符合灭火器随时可取可用的要求。

4）船舶灭火器数量较多，主管人员对灭火器定期检查时，经常发生漏检的情况，或船舶灭火器检查时，主管人员未进行认真细致地检查，对灭火器压力不足、瓶体过期或灭火剂过期的情况发现不及时。

5）船舶厨房、露天场所潮湿，导致灭火器筒体及其底部严重锈蚀，喷嘴组件老化、龟裂、断裂。

2.6 其他消防设备

1）因船舶管理原因，未对消防员装备处张贴IMO标识。

2）消防员装备呼吸器使用后，未及时对气瓶充装或更换，导致气瓶压力低。

3）船舶未按照规定配备训练用EEBD，而是将处所EEBD用作训练，并未及时充装或更换，导致气瓶压力不足，不能提供至少10 min的使用时间。

4）船舶未对厨师进行灭火毯使用培训，导致船舶厨师对灭火毯使用方法不熟悉。

2.7 主机机带对外消防系统

1）船舶机舱振动较大、水管接头垫片老化以及盘根磨损严重造成消防泵盘根处，冷却水管、压力表接头处漏水；

2）消防泵工作压力较高，一旦消防泵水管破裂，容易让海水进入轴带发电机，造成发电机故障或烧毁。

3）系统电动蝶阀受海水腐蚀，及水中杂质堵塞，不能打开或全开管路阀门。

4）消防炮及炮架受海水锈蚀，又不经常活络，导致消防炮不能正常旋转，还可能导致消防炮电机过载而烧毁。

3 救助船舶消防管理对策措施

上述缺陷中，个别缺陷可通过设计改造完成整改，如：可将主机机带消防泵由主机机尾部位改到机头部位，这样可避免海水进入轴带发电机。但大部分缺陷还是消防管理不到位造成的，因此做好船舶消防管理工作显得尤为重要。

1）落实消防责任制。落实消防责任制是做好船舶消防安全工作的前提和基础，船舶应明晰岗位消防职责，确保所有消防设备有专人负责、专人管理，公司船舶安全管理体系《手册》中应对岸基部门、岗位消防职责和相关工作要求作出规定，强化岸基部门对船舶消防安全工作的监督。

2）加强消防安全知识培训。培训不到位就是最大安全隐患，船舶应建立健全消防定期培训制度，加强公约、规则学习培训，确保相关人员掌握船舶消防设备管理规定和工作要求；加强消防设备使用和操作实操培训，提升船员消防安全技能和紧急情况下的应急处置能力；开展船舶消防案例剖析，总结经验教训，举一反三，提高船员消防安全意识。船舶安全检查发现，个别船舶在开展船舶消防培训时，走过场，流于形式，公司和船舶可创新安全培训手段，采取面对面、建立“学习型班组”的形式开展培训工作，消除“两张皮”现象。

3）建立消防设备管理预控表。上述问题中，其中一部分是因船舶主管人员未及时对船舶消防设备进行维护保养和定期检验造成的，对于这些缺陷，船舶可建立消防设备管理预控表（包括消防设备组件有效期、检验日期、维护保养日期等），以便主管人员能够监控船舶所有消防设备，及时对消防设备进行维护保养和定期检验。

4）完善安全考核机制。完善考核机制是促进船员切实履行岗位职责的有效手段，岸基部门应建立科学、有效的考核机制，定期对船员履行消防职责情况进行监督考核。

5）定期开展应急演练和系统测验。大多数船舶消防设备属于非连续使用设备，平时处于“待命”状态，但如何保证一旦有需要，设备就能够立即可用、能用，船舶应建立相关制度，定期开展消防应急演练和设备功能测验，及时发现问题、解决问题，保证消防设备处于随时可用状态。