无车承运人业务可行性模糊综合评价研究

阮国祥,高 哲

(山东工商学院 工商管理学院,山东 烟台 264005)

一、引言

“无车承运人”是由美国 truck broker(货车经纪人)演变而来,它是“无船承运人”在陆地的延伸[1]。美国的罗宾逊物流是无车承运人在国外的完美实践,它利用信息化平台整合社会资源,与6.3万家通过评估的运输企业签订了合作合同,进行集约化运营,据统计2016年其营收就达到了135亿美元[2]。美国世能达物流拥有自有车辆近两万辆,但它的同年营收只有61亿美元,而世能达物流的员工人数是罗宾逊物流的20多倍。

截至2017年3月,我国已经有近三百家企业成为无车承运人[3],但是他们大多是规模不大、无明显集中布局的企业。2016年之前,无车承运人在我国还没有取得政策上的支持,导致没有被我国大多数企业认可。由于无法开具增值税专用发票,导致很多企业不得不放弃该业务。2016年9月,交通运输部办公厅发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,初步决定在国内开展试点工作,有了政策上的支持,无车承运人也迎来了新的机会。目前,国内无车承运人正处于蓄势待发阶段,尤其是政策开放后,许多物流企业已经开始行动,积极进入无车承运人领域。物流企业开展无车承运人业务,有利于整合资源、降本增效、降低自身运营风险,对运力资源优化和企业升级转型都有重要意义。但并非所有物流企业都具备开展无车承运人业务的条件。贸然开发此项业务,也会给企业带来风险,包括投资风险和信誉风险[4]。因此,为物流企业构建合理的无车承运人业务可行性评价体系是非常有必要的。

二、无车承运人业务运作模式

无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的单位或个人,它在整个物流过程中发挥桥梁纽带作用,并能按需提供专业化物流解决方案。无车承运人只是负责物流方案的制定,不从事真正的运输业务,规模化运营带来的运费差价是它的主要收入。罗宾逊物流开发了业界公认的典型无车承运人业务运作模式,它正式利用这种新型模式进行集约化物流运作,同时为客户提供了一条龙式的增值服务,从而创造高额附加值,其运作模式架构如图1所示。

目前国内的无车承运人试点企业基本脱胎于具有一定规模实力的物流企业,除了企业自营物流以外,他们还承担车货对接等信息中介业务。虽然多数企业都提出要打造中国的罗宾逊物流,但是我国物流发展情况与国外大不相同,因此完全按照国外无车承运人的模式运行目前是行不通的[5]。对于要进入无车承运人领域的物流企业,需要对业务开展的可行性条件进行评估。只有在条件允许的情况下,开展此业务才能为企业带来预期的积极效果。

图1 罗宾逊物流“无车承运人”业务运作模式

三、无车承运人业务可行性评价指标和方法

1.评价指标体系

通过对无车承运人相关文献的梳理,并在对已经开展无车承运人业务的若干家物流企业进行调研访谈基础上,分析获得影响无车承运人业务开展的相关评价指标如下:

(1)地区经济发展水平。无车承运人是未来交通运输的重要业态,经济较好的地区开展无车承运人业务有更好的优势。地区经济发展水平是影响无车承运人业务的重要宏观环境条件。为了便于定量分析,这里可以采用“地区生产总值(GRP)”进行衡量,用变量X1来表示。

(2)企业固定资产投资总额。固定资产投资总额反映的是地区固定资产投资情况,可以侧面体现地区物流业发展状况。物流发达程度越高,相关车货等资源就会越多,越有利于无车承运人业务的发展,此指标可以用“固定资产投资总额”来衡量,用变量X2来表示。

(3)互联网发展程度。互联网发达程度直接影响无车承运人的发展。无车承运人运作必须依托互联网,结合大数据进行物流资源优化配置,为个人或企业提供针对性的物流解决方案,没有信息化和网络支撑的无车承运人是不完整的,由于地区互联网发展程度不易定量衡量,为了便于量化比较,参考相关文献,此指标可用地区“日均电子支付额”来衡量[6],用变量X3来表示。

(4)工业发展水平。工业制造业是物流企业的主要服务对象,两者相辅相成,工业制造业发展水平越高,无车承运人业务资源就会越多,相应的也会促进无车承运人健康发展。为了便于衡量,此指标可以采用“工业增加值增速”加以衡量,可用变量X4来表示。

(5)零售业发展水平。零售市场也是无车承运人的主要业务方向之一。其规模大小对于无车承运人业务的发展具有重要影响,同时零售市场运转的整个流程都需要物流企业的支持,此指标可以用“消费品零售总额增速”加以衡量,用变量X5表示。

(6)地区运量规模。地区运量规模反映一个地区的物流发达程度,从侧面反映了社会物流市场的供需程度,拥有大规模的运输量,更适合开展无车承运人业务,此指标可用地区“货物周转量”来衡量,用指标X6表示。

(7)高等级公路里程。交通运输基础设施条件决定的交通运输区位优势是影响无车承运人的另一重要因素。公路等级越高,说明交通基础设施条件越好,考虑到数据收集的可行性,所以此指标采用了“高等级公路里程”,用变量X7来表示;

(8)城市公路网密度。城市的交通发展水平是物流企业发展的关键要素,任何物流企业的运转都受交通水平的制约,公路布局密度越高说明地区交通越便利,越有利于基于公路运输的无车承运人发展,“公路布局密度”可以用公路总长度除以城市面积来表示,该指标用变量X8来表示。

(9)可控车辆数量。由于货物运输特殊性,物流公司各网点每天都有一段时间车辆处于闲置状态。这些闲置车辆可以分时段录入无车承运人的车源系统与社会车辆共同运营,这样既可以解决车辆闲置问题,又可以解决无车承运人车源问题,降低了无车承运人的运营成本,由所以此指标可以用“可控车辆数量”衡量,用变量X9来表示。

(10)可支配员工数量。可支配员工的数量直接影响着货物流转效率。与车辆一样,由于物流企业自身运营特点,也会有人员分时段闲置,可以将此类人员时间投入到无车承运人各环节,降低无车承运人运营成本,提高工作效率,此指标可用“可支配员工数量”衡量,用变量X10来表示。

(11)合作伙伴数量。无车承运人的运营需要运输企业和货源企业伙伴的共同协作,合作伙伴数量越多,无车承运人的规模就会越大,进行规模化发展,可以提高市场竞争力,此指标可以用“合作伙伴数量”来衡量,此指标用变量X11来表示。

(12)日均货物流量。日均货物流量体现了物流企业规模的大小以及工作效率,同时也说明了企业日均可承载货物容积。在保证无车承运人时效的前提下,可以将货物的干线运输交给企业总运营,此时就需要考验各城市网点日均可承载的货物流转总量。总量越大就可以满足更多的无车承运人干线运输需求。此指标可用企业在各城市网点“日均货物流量”来衡量,用变量X12来表示。

为了更好地分析无车承运人业务可行性评价指标的客观性和有效性,需要对各项指标进行因子分析。通过主成分法进行因子分析得到公共因子,去重复化,进而分析各项指标在无车承运人业务的可行性评价中的权重。

作者选择了山东YJ物流为研究样本,它是一家具有全国性服务网络的较大规模物流公司,获取了相关企业层面的变量数据,并通过查阅2017年山东省统计年鉴和相关部门统计报告,采集了山东省17个地市涉及的宏观层面的变量指标值。由于篇幅限制,原始数据省略。经由因子分析,在第一公因子中X1、X2、X3、X6、X9、X10、X11、X12有较大载荷。GRP、固定投资总额、日均电子支付额等指标反应了物流市场对无车承运人服务的需求和供给两方面总体情况,因此该因子可命名为社会供需因子。在第二公因子中X4、X5有较大的载荷,以工业增加值增速、消费品零售总额增速等指标反应地区经济发展实力和可持续发展情况,因此可命名为经济发展因子。在第三公因子中X7、X8有较大载荷,反映地区交通设施状况,所以该公因子可命名为交通通达因子。综上分析可以得出影响无车承运人业务可行性的评价指标体系因子结构,见表1。

2.评价方法

本文借鉴其他类似评价研究[7-8],采用AHP(层次分析法)和模糊综合评价相结合的方法对构建的无车承运人业务可行性指标体系进行评价。该方法利用AHP法确定各级指标的权重,减少了传统方法的主观随意成分;应用模糊评价法对模型进行综合评价,全面地考虑评价者对评价对象的不同意见,使得评价结果更加客观,可信度更高。

四、评价实例

山东YJ物流有限公司是一家以公路零担运输为主,兼营仓储、配送、电商、贸易等业务的现代化平台物流企业。拥有省内外服务网点逾800个,可控车辆近千台,仓储面积3万平方米,分拨集散平台2万平米,员工3 500余人。目前,山东省内已有多家企业开展了无车承运人业务。根据公司目前实际情况,在现有业务基础上开展无车承运人业务,能够提高各类物流资源利用效率、提升企业运营质量和品牌形象,对企业的持续性、内涵型发展有重要意义。

1.获取指标隶属度

通过发放调查问卷,邀请该企业高管、区域分公司经理、参与调研的高校专家共计30余人参与评价。根据调查结果综合评定各指标级别,详见表2所示。

表1 可行性分析指标因子结构

2.计算指标权重

按照层次分析法评价指标权重,先根据指标层次结构两两比较得出判断矩阵,然后得出相应的权重并进行一致性检验,计算出各指标权重,见表3、表4。

3.进行多级评判计算求解

B1=A1·R1=(0.1429,0.1224,0.1286,0.1809,0.1272,0.0449,0.1254,0.1277)

=(0.2526 0.1974 0.2 0.1472 0.2028)，

矩阵B为模糊综合评价的最终隶属度向量矩阵。

表2 指标隶属度表

表3 二级指标权重表

表4 三级指标权重表

从最终隶属度的计算结果可以看出,评价“好”和“较好”选项均有相对较高的隶属度,说明从可行性评价的结果上看,山东YJ物流开展无车承运人业务具备较好的条件,可以开展这方面的工作。

五、结论

本文构建了无车承运人业务可行性评价指标体系,并以山东YJ物流为实例,对其开展无车承运人业务的可行性进行了评价研究。采用层次分析和模糊综合评价相结合的方法,通过求解隶属度,得到评价结果,最终分析得出山东YJ物流无车承运人业务的可行性程度较高。为物流企业无车承运人业务的可行性评估提供了一种评价工具和方法指导。

目前政策上总体对于无车承运人业务持鼓励态度,因此本文没有将政府政策纳入评价体系。但实际上开展无车承运人业务受政府政策的影响比较大,如果政府政策或其他重大外部环境发生变化,最终可行性评价结果可能不同,这是实践应用中需要关注的问题。