滴滴想念顺风车，你呢？

王琳

“社会对顺风车的呼声很高，是否有恢复计划？”

一个多月前，滴滴出行创始人兼CEO程维给13000名员工召开全员会，会前所有员工收到的邮件里罗列了10个关乎滴滴生存和发展的重大问题，顺风车是否恢复放在第3个，仅次于公司新年目标和裁员计划。

滴滴想念顺风车，但他们也知道想要恢复并不容易。摆在程维和柳青面前的两大难题，一是安全，二是合规，他们需要让公众对安全放心、让监管对合规满意

“新生事物遇到问题，切忌一刀切。”3月6日，全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在两会上表示，滴滴因为顺风车安全事件被十部委入驻，现在还没有完全解决，他希望“政策对新生事物不要过早贴标签，（不要）只从自己管理角度出发、不出事就行”。而腾讯是滴滴的重要股东。

“我们非常想恢复顺风车，这点毫无疑问。”一位滴滴员工告诉记者，滴滴从上到下，无论是股东、高管，还是普通员工，都在翘首以盼顺风车业务的重新上线。然而令他们不安的是，目前并没有明确的恢复时间表。

滴滴全员会，关于滴滴生存和发展的重要问题

在结束高速增长之后，滴滴的2018年过得十分坎坷。顺风车业务的两次重大安全事件让这家公司陷入巨大的舆论危机之中：几十人的监管队伍浩浩荡荡入驻调查，他们住满了公司周围的四家酒店;与此同时，滴滴宣布2018全年亏损高达109亿元，离2017年年底定下的“整体微盈利”目标相去甚远;而裁员2000人的消息像长了翅膀一样到处疯传……

所有的问题，始于顺风车，困于顺风车，滴滴也想从顺风车这里找到解决答案。

顺风车对滴滴有多重要？陈宏（化名）是一位接近滴滴核心管理层的内部人士，他告诉记者，顺风车业务在下线前的日均单量超过200万单，占到滴滴整体日均单量的10%，滴滴失去顺风车，就像失去左臂右膀。更关键的是，顺风车还是滴滴唯一规模盈利的业务线，2017年为滴滴贡献了8亿人民币的净利润，是影响滴滴能否整体盈利的关键一环。

滴滴想念顺风车，但他们也知道想要恢复并不容易。摆在程维和柳青面前的两大难题，一是安全，二是合规，他们需要让公众对安全放心、让监管对合规满意。一位滴滴员工告诉记者，程维现在亲自坐镇安全指挥部，甚至给公司高管定下“0死亡率”的KPI。但是，多位业内人士表示，滴滴顺风车能否恢复的关键不在安全，而在合规，而滴滴合规的代价非常昂贵。

僵局，正在等待打破。

事件中的滴滴

道歉、反思、委屈……顺风车接连发生两次事件之后，滴滴员工陷入了十分复杂的心态之中。

在滔滔民意面前，滴滴公司十分诚恳地做了道歉。

2018年5月10日，滴滴就郑州顺风车乘客李女士被害一事做出道歉，称“我们感到万分悲痛和愧疚，在这样的悲剧面前，任何言语都无法表达我们沉痛的自责”。8月25日，滴滴就乐清顺风车乘客赵女士遇害一事做出道歉，称“作为平台，我们辜负了大家的信任，负有不可推卸的责任”。

一位滴滴员工告诉记者，和互联网上汹涌愤怒的舆论场形成鲜明对比的是，“程维好像没什么变化，也没见发脾气”，这是他的一贯风格。不过，滴滴从此决定all in安全。第二次事件发生后，顺风车总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红被免职。滴滴加强了审核标准，“征信也可能成为入驻车主考察的一部分”。

陈宏（化名）透露，顺风车事件给程维等高管的最大反思是：以前他们认为滴滴是一家科技公司，现在认为滴滴首先是一家客运公司。潜台词是，以前滴滴注重数据和增长，现在则把安全放在第一位。“把客人不出意外地送到目的地，这是滴滴的首要任务。”陈宏说。

但也有员工认为滴滴很委屈。刘灿（化名）告诉记者，两次事件中的车主本身就存在很多问题，“出事是迟早的”。据他介绍，郑州空姐遇害案司机刘振华在6个月内贷款了25笔（现金贷），他四处借钱、强借不还，事发之前家里已累计欠债40多万;乐清杀人案中顺风车司机钟元则因赌博在51家机构借款，出事前一周内还曾向4家平台申请借款。

“P2P已经毁了他们的人生，”刘灿说，“即便没有顺风车，他们也会找别的机会（行凶）。”对于外界认为滴滴审核司机不严才导致事件发生的观点，刘灿也辩护道：“三证验真、人脸识别、无犯罪记录都用上了，即便办张银行卡，也不如我们要的材料多。”

在刘灿看来，事件发生还是个几率问题。他援引2018年9月20日中國司法大数据研究院发布的《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告，这份报告对2017年全国法院一审审结的刑事案件进行数据分析，其中网络约车司机每万人案发率为0.048，传统出租车司机每万人案发率为0.627，传统出租车司机案发率约为网约车的13倍。

程维也曾说过，互联网出行有100%的破案率。而一些黑车出事之后，案件至今未破。

显然，这些理由不足以服众，在被夺去的生命面前，任何辩解都苍白无力。去年8月27日零时起，滴滴宣布在全国范围内下线顺风车业务。一位行业人士告诉记者，这次下线属于“被动下线”。

9月5日，交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十个部门组成的检查组进入滴滴，一位滴滴员工表示，“一共有五六十人，住满了公司周围的四家酒店”。如今，即便十部委撤出，但“程维和柳青还经常被叫过去问话”。

不仅如此，滴滴已经取消了增长目标。过去，每个事业部总经理都有自己的考核目标，安全只是其中一部分。如今，安全已经成为最重要的任务，“听说程维给高管定下的今年的KPI里面有0死亡率”，上述员工说。

滴滴顺风车事件发生后，其估值已从560 亿美元降到450 亿美元

2018年12月5日，滴滴发布员工邮件，宣布组织架构升级。滴滴发布的全员信开头提到，为了落实安全是第一用户价值，任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程维汇报。

事实上，滴滴的CXO级（X是一种代称，代表公司里一种特定职务）高管数量很少，明面上有CEO程维、总裁柳青、CTO张博，而在这次调整中同时任命了三位CXO，涉及安全的就有两位。今年的3月15日，滴滴进一步升级安全管理组织架构，任命原地方事务部负责人庞基敏为集团安全与政府事务部高级副总裁。

更重要的是，去年年底滴滴调整成立了网约车平台公司和车主服务公司。“拆分的每个环节都可以单独上市，而且一旦安全出了问题，可以追责网约车平台公司，不会影响其他部门。”上述员工表示。

网约车平台公司现在是内部最重要的部门，“顺风车现在已经搬过去那边办公了”，“付强（网约车公司CEO）和程维关系很好，而且本人能力很强，在内部威信很高。”上述员工告诉记者，程维变得极其谨慎，整个公司的决策甚至都因此变慢了，“我们3月12日才开始做绩效，别的年头早就开始了”。

但想要彻底解决安全问题，并不容易。“安全第一这个事情一直在说，但执行下去并没有那么容易，最重要的是互联网出行安全怎么做还在摸索。”陈宏告诉记者。

刘鑫（化名）是一位出行领域的资深人士，他认为，滴滴顺风车恢复的真正难题不是安全，而是合规。

2016年7月，《国务院办公厅关于深化改革推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》（国办发【2016】58号文）中对网约车的定义是：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

刘鑫据此认为，这就是说顺风车需要具备两个核心要素：真顺路和定价低，“只要是不满足这个标准的都不是合规顺风车”。而过去，顺风车成了滴滴内部最大的盈利部门，“有司机一天十几单，当成快车跑而不是顺路”。

在城市智行研究院主办的顺风车健康发展座谈会上，有多名专家指出顺风车的本质特征是以满足车主自身出行需求为前提，车主不以营利为目的。而滴滴两起案件的司机都不是顺路拼车，分摊出行成本，而是以顺风车名义牟利为生，并利用平台安全漏洞实施犯罪行为。

刘鑫认为，滴滴想要恢復顺风车，就必须要让自己的业务合规，不只是顺风车合规，专车、快车等业务都要合规。只有企业按规行事，出问题后才能厘清责任。

2月1日上午，乐清滴滴顺风车司机杀人案有了结果，温州市中级人民法院一审以故意杀人罪、强奸罪、抢劫罪，判决顺风车司机钟元死刑，剥夺政治权利终身。

3月5日两会上，交通运输部部长李小鹏表示，网约车对经济发展、增加就业、科技创新、改善服务都有很重要的意义，所以对它的发展我们的态度是积极支持，对发展中存在的问题，要趋利避害、包容审慎、守住底线。“无论新业态还是传统业态，都是服务人民群众的，所以必须把安全放在首位，下一步的监管重点也要放在这个地方，政府要加强监管责任，企业要履行好主体责任。”

作为出行领域的独角兽，滴滴的估值也因顺风车事件损失惨重。“5月出事的时候，听说就有股东在抛售滴滴的股份”，一位滴滴员工告诉记者，滴滴的估值已从560亿美元降到450亿美元。

而回到顺风车本身，大多数人认为这是最符合共享经济的业态。对于车主来说可以顺路省下油钱，对于乘客来说比出租车便宜很多，只不过在发展过程遇到了问题。

也有公司试图趁机拿下顺风车市场。哈啰出行2月22日宣布，在全国300个城市上线运营顺风车业务，乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。嘀嗒顺风车也在空档期推广顺风车业务。

但滴滴已不敢贸然行事，在月度全员大会上，柳青非常明确地说了一句，“顺风车暂时不会上线”。没有人知道，这个暂时究竟会是多长时间。

● 摘自微信公众号燃财经 ID：rancaijing