新型无电状态下气制动缓解方法

胡智鸿 郑平贵 章锦

因为在地铁运输到达目的地时需断电缓解气制动，在静调厂房（库内）做完静调试验要拖车到动调线时需断电缓解气制动，以及在动调完成后拖车到存车线时需断电缓解气制动等等状况，所以有必要找到一个好的制动缓解方法，即可以节省时间，提高效率，又能保证缓解可靠，提高安全性。

1 单元制动器的原理简介

地铁有两种单元制动器，分别是常用制动器C01和停放制动器C03。只有排空常用制动器C01和停放制动器C03气缸风压，就可以缓解C01和施加C03制动。这时通过停放制动器上的手动缓解装置缓解停放制动，从而缓解所有制动。停放制动器C03的停放制动缸充气可以使手动缓解装置机械复位并缓解停放制动。还可以给C01常用制动缸排气缓解常用制动和给C03停放制动缸充气缓解停放制动，来缓解地铁制动。

2 停放制动施加和缓解的原理分析

通过气路原理图分析，我们要了解制动施加和缓解，在气路中空气是如何传递的。

1）停放制动缓解：在【图一】上由MRE-Pressure总风管路（由C车压缩机打风供给保持在7.5～9.0bar的工作风压）进入B00制动模块0号管接口到内部A06总风储风缸→B02隔离塞门→B01过滤器→B03单向阀→到达B19停放制动脉冲阀，正常工作为缓解状态，脉冲阀B19（可以通过司机室缓解按钮得电或按压B19阀上手动缓解按钮）打开充气且风压与总风风压相同即在7.5—9.00bar之间的，→B20的双向阀，工作原理是左边（常用制动管压力）B00的7号管接口与右边（停放制动脉冲阀B19）的风压相比，大的风压输出到B00的6号管接口→进入停放制动管路到两个转向架C03单元制动机停放制动气缸内，使其充气缓解。从图一可以看出进入停放制动管路的气压是总风管压，它始终大于制动管压力。【图一所示的是停放制动缓解示意图】

2）停放制动施加：有一前提条件是常用制动缓解即制动管压力为零（在【图二】中B20双向阀左侧压力为零），通过关闭B09.02和B09.01带排气口塞门是可以排空C01和C03常用制动缸气压，但C03是停放制动器有两个气缸，即停放制动缸和常用制动缸，因其内部结构原理决定在停放制动缸充气缓解时，常用制动缸充气施加制动（即闸瓦抱紧轮子），常用制动缸排气缓解制动（即闸瓦松开轮子）。如果停放制动缸排气则C03施加停放制动。如何给和C03排气施加制动，通过管路图【图二】分析气流走向，C03停放制动缸气压→B23软管→到B00模块的6号管接口→B20双向阀→B19停放制动脉冲阀，操作B19阀上手動施加按钮，B19阀内部排气口打开排气→停放制动器C03出现停放制动缸排气处于施加制动状态。【图二所示的是停放制动施加示意图】

通过以上气路原理分析，地铁无电缓解气制动可以在关闭B09.02（B09.01）后，给B19停放制动脉冲阀手动缓解（按压B19阀上手动缓解按钮）充气，气路【图一所示】由此到达B20→B00的6号管接口→B23软管→转向架上C03的停放制动缸，充风缓解→从而C01和C03制动都缓解。但是，因是无电状态存在风缸、管接头等处泄漏，引起C03停放制动气缸气压下降，就会施加上停放制动，这时地铁处于拖运状态时，就会产生察伤轮对的事故。为了更加保险，可以采用新方法先按压B19脉冲阀手动施加按钮排气，排气口在B19阀上排气，通过管路把C03的停放制动缸排气，使其停放制动施加，然后通过C03停放制动器上的手动机械缓解装置缓解停放制动，达到永久缓解制动。

3 新旧方式的对比

旧方法：前些年普遍按照《SHL1E地铁车辆运输操作规程DT2024工艺文件》的第9.9项缓解地铁车辆气制动和停放制动步骤来操作：（1）将转向架隔离塞门（B09.1和B09.2）打在隔离位，缓解气制动；（2）排光总风缸的风即打开A06001塞门排风；（3）用手按压停放制动缓解脉冲阀B19一次；（4）B05塞门打开45度角位置排气，直至无排气声音；（5）按压停放制动施加和缓解脉冲阀确认没有声音，表明制动缸的风已被排光；（6）拉动转向架上的C03停放制动缓解拉环缓解停放制动；（7）塞门B05和A06001恢复到正常作位。

新方法：以上海一号线扩编车辆地铁为例，（1）关闭B09.2和B09.01塞门切除转向架常用制动即常用制动缓解；（2）按压B19双脉冲电磁阀右侧手动按钮使停放制动施加；（3）再拉动转向架上的C03停放制动缓解拉环缓解停放制动。就这样可以把整列车的气制动缓解。

对比：工序较繁琐是由操作步骤体现出来的，我讲的方法就只用了三个步骤，而我们现行工艺文件有七个步骤。根据我所阐述的，其中的几个步骤可以省去。在生产过程中，我们是力求工序要精简有效，保质保量。在这一点上我用的方法达到了工序精简。

整列车气制动缓解完成时间较长，我一个人在SHLIE地铁车辆上操作，按现行工艺文件要求操作时花费 25 分钟，用我提出的方法操作花费9分钟，这是实践可以证明的。企业如何做到利润最大化？首先是提高效益，降低成本。我们把此项工作时间缩短，又有时间去做别的工作来提高生产效率。

结论：实际使用表明，该方法措施得当，具有操作简便，节省时间，效率及可靠性提高。目前已经在所有项目的地铁车辆采用此类新方法缓解制动做拖车准备。

专家点评：空气制动系统作为行车安全的重要保障，其试验和操作方法的正确性尤为重要。车辆制动缓解作业是车辆救援、拖车的一项重要准备工作，即要保证制动缓解的正确性，又要提高效率，减少缓解制动的时间。文中所提到的新缓解制动的方法，充分研究了制动系统的工作原理，以提高效率为目的，探讨出一种更为快速的途径，方法得当，操作简便，也不失可靠性，解决了制动缓解操作复杂、用时长的问题。期待此方法能够经过培训推广到更多城轨项目，后续也希望更多的一线操作人员发挥自己的技能优势，总结出更多的操作方法，减少员工作业强度切实提高作业效率。

作者简介

杜守忠，城轨事业部调试技术主办，工程师。