龙家营站过渡电路分析与处理

李 彬，王艳召

（1.中铁六局集团电务工程有限公司太原分公司，山西 太原 030000；2.中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，山西 太原 030000）

1 引言

秦皇岛枢纽过渡施工第三步：在K409+700处拨接既有津山线至新建津山外绕线。秦皇岛站内普速车场保留两条京哈正线，在秦皇岛—龙家营间K303+900插入（3组1/18道岔），实现京哈线向既有津山线的分流。龙家营站与秦皇岛车站区间中间出岔。本次过渡的线路所在龙家营6502基础上将其归入龙家营集中控制。

龙家营线路所信号示意图如图1所示。

图1中，X进站信号机与X101出站信号机安红灯重复设计，即X101出站信号机不开放，不允许开放X进站信号机；SS进站信号机与S102出站信号机按红灯重复设计，即S101出站信号机不开放，不允许开放SS进站信号机。

图1 龙家营线路所信号示意图

2 过渡设计原则

以XL5为列车终端的进路增加检查轨道区段104G。既有龙家营站的通过进路维持既有办理方式，与本次工程结合的大通过进路需分段办理；X至XL3、X至X101、SS至S102接车和SZ发车进路不能逆向行车；SI-S11、S20、S22出站信号机向北京方面发车，正向仅能点黄灯和进路表示器，不能逆向行车；线路所道岔为1/18，本次信号机增加USU灯光显示，线路所X信号机其外方为＞6‰下坡道，设计坡道延续电路。

3 设计方案

由于本次线路所为过渡工程，本着节省投资节约成本的原则，将不必要的定型组合取消。XL1LZ、XL3LZ、X101LZ、S102LZ、XLZ终端由于其LXZ组合内的只用到JXJ、SJ继电器，将其放入1LXF组合内部，取消LXZ组合。其方向、电源组合利用既有龙家营车站方向、电源组合。由于津山线区间走行的列车为高速列车，过渡为区间出岔，且道岔为1/18，所以本次将道岔前后及信号机间的无岔区段也设计为定型Q区段组合，保证其运行安全。

4 联锁存在的问题及解决方案

4.1 ZJ继电器自闭电路

由于为了节省投资，个别组合没有设计，这样带来的问题是无岔区段后方的终端继电器ZJ自闭电路没有道岔DCJ、FCJ、SJ条件，因此设计接入无岔区段的CJ条件保证其自闭电路。

JXJ吸起，将ZJ继电器励磁吸起，ZJ继电器自闭电路需要CJ继电器的落下接通。实际操作过程中，JXJ由于FKJ的吸起而落下，CJ继电器此时还没有吸起，致使ZJ继电器过早落下，进路不能正常排路，为保证ZJ继电器可靠自闭，设计在CJ继电器落下接点上并接一组其进路始端的FKJ继电器的一组接点和一组LJ继电器（“三点检查”）的一组接点，先构成其1-2线圈的暂时自闭电路，待CJ继电器落下后，再构成其一至二线圈的长时间自闭电路。ZJ继电器自闭电路图如图2所示。在此情况下，ZJ继电器在FKJ吸起、LJ落下、CJ落下而完成自闭，保持吸起，进路排出。

图2 ZJ继电器自闭电路图

4.2 AJ继电器取消电路

终端只有1LXJF组合，只加配JXJ继电器。没有QJ继电器、XJ继电器、FKJ继电器条件。AJ继电器可有JXJ的条件正常解锁，但在选路过程中，若因故JXJ不会励磁吸起，AJ也不会自动复原。需按压总取消按钮ZQA，使总取消继电器ZQJ和本信号点的取消继电器QJ相继励磁吸起，用QJ的后接点断开AJ的自闭电路，从而使AJ人工复原，但本组合只增加JXJ继电器，未有QJ继电器。由于本次为使用定型组合，XL3LZ、XLZ1、SLZ1的1LXJF组合内AJ继电器的励磁和自闭电路用的都为KF，没有KF-LFJ-Q的条件，所以本次在自闭电路里增加始端QJF继电器的条件，见图3.

图3 6502电路的LAJ继电器的电路修改图

在取消进路（或人工解锁）时，要求同时按压总取消按钮（或总人工解锁按钮）和进路的始端，使ZQJ和QJ相继吸起，QJF继电器亦励磁吸起，从而用始端QJF的后接点切断AJ的自闭电路，是AJ复原落下而取消记录。由于其只作为终端，其他XJ、FKJ条件就取消不在考虑。特别指出的是，SLZ1为两个方向的终端，需要增加SZ及是S102信号点的QJ的复示继电器QJF的条件。

4.3 坡道电路

由于本次增加的道岔为1/18道岔，且开通反位有＞6‰下坡道，设计在XPAJ3-4线圈侧增加L12FBJ、L12FCJ的条件，按压XLAJ，L12道岔又在反位，则XPAJ继电器的自闭电路形成。PAJ结合修改电路如图4所示。

由于103G为无岔区段，则没有DCJ、FCJ条件，XL3PZJ继电器的自闭电路只有103GSJ的条件，但SJ的落下时间不能满足XPL3PZJ的自闭要求，增加始端FKJ的吸起条件，先构成其三至四线圈的暂时自闭电路，待SJ继电器落下后，再构成其一至二线圈的长时间自闭电路。XL3PZJ修改电路图如图5所示。

本次过渡的方向电源取自龙家营既有的6502电气集中联锁，新增的电码化、区间自闭结合纳入既有。其他的设计原则都为基本6502电气集中联锁条件，在这里就不再赘述。

5 结束语

秦皇岛枢纽过渡施工第三步，自2011-06-22开通后，设备一直运行稳定、可靠，成功地解决了津山外绕线、京哈线的车列分流。证明了“壮士暮年”6502电路在各种条件下都能安全、可靠运行，为过渡提供了良好的参考。

图4 PAJ结合修改电路

图5 XL3PZJ修改电路图