“Rambo Lambo”：Urus ST-X之父

姜丽霞

在31年前，兰博基尼第一次成功研发了越野车LM002后，桑德罗·穆纳里（Sandro Munari）驾驶这款车参加了比赛。现在来自Sant'Agata Bolognese的公司准备迎接一个全新的挑战：2019年推出的 Urus ST-X车型将参加2020年单一品牌锦标赛。这项赛事将在欧洲和中东获得FIA认可的赛道上进行。

在这款Urus ST-X赛道版概念车上，兰博基尼进一步拓展了在Squadra Corsa方面的赛事运动经验，进行了多项机械设计方面的升级，配备了经过国际汽联认证的钢质防滚架、综合灭火系统、FT3标准油箱。动力方面，搭载的双涡轮增压V8发动机能产生650马力和850牛·米的峰值扭矩。这款车还采用了后尾翼和全新六边形侧方排气管的设计、21英寸中心单螺栓锁止竞技轮圈、倍耐力高性能轮胎，其重量比Urus量产车型降低了25%。车架内嵌的防滚架大大提高了车辆的抗扭刚度，使其面对各种赛道和越野路况游刃有余。

但是，如上所述，这并不是第一款为拉力赛和越野比赛而开发的兰博基尼车型。1987年，前F1赛车手亨利·佩斯卡罗（Henri Pescarolo）就曾驾驶大型越野车兰博基尼LM002参加了巴黎 - 达喀尔拉力赛。

这款越野车采用了一台来自当时兰博基尼产品阵容当中最顶级的康塔什LP500 Quattrovalvole的5.2升 48气门 V12发动机，600马力的引擎，超过550牛·米的峰值扭矩和专为军事目的而设计的底盘令这款阳刚气十足的车型有了“Rambo Lambo”的昵称，佩斯卡罗甚至还提出要将其改造成“潜在的达喀尔冠军”。

虽然由于资金问题与Pescarolo的交易未能实现，但是，兰博基尼的这个项目还是继续进行了下去：这个项目致力于减轻车辆重量，对底盘、悬挂进行了多项升级改造，而且为其配备了更大的油箱（600升！），最终完成的赛车交给了拉力赛传奇—桑德罗·穆纳里。

驾驶着LM002 ，穆纳里在结束自己的上一次比赛10年之后，再次与他最信任的导航员马里奥·曼努奇（Mario Mannucci）一起参加了1988年的希腊越野拉力赛，虽然赢得了第一个赛段的比赛，但是由于巨大的砂石路轮胎无法在泥泞和湿滑的道路上行驶，所以他们不得不退出了后面的比賽。他们组织的私人赛车队还曾于1989年和1996年挑战过达喀尔拉力赛，但令人遗憾的是，这支队伍两次都没能挺过这项残酷的赛事。

兰博基尼还于1994年第二次参加了Targa Tasmania拉力赛：桑德罗·穆纳里驾驶Diablo VT完成了为期 5天、长达2500公里的比赛，总排名第3。这看起来有些奇怪，因为兰博基尼的第一次正式成功居然是在拉力赛上而不是在公路赛上。