真假达喀尔，新年抢风头

●本报驻阿根廷特约记者　周育琦　●钱 鹭

北京时间1月3日，2009年达喀尔拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕，这是该项赛事自1978年创办以来首次在南美大陆举行。耐人寻味的是，几天前，完全复制达喀尔赛制的“非洲拉力赛”在法国马赛发车，终点更是挑衅般的设在了达喀尔。南美达喀尔名不副实？“山寨达喀尔”能否安全走出非洲战乱地带？新一年的达喀尔拉力赛充满了未知数。

南美欢迎达喀尔

去年的这个时候，4名法国游客在毛里塔尼亚被恐怖分子杀害。在途经国家不能提供安全保障的情况下，30大寿的达喀尔拉力赛被迫停办。几经权衡，组织者最终决定将赛事搬到阿根廷和智利，按照赛事总监埃迪安·拉维尼的说法，2009版达喀尔将为世界呈现一段原汁原味的、且更加安全的旅程，“我保证，这依然是达喀尔拉力赛，所有参赛者们都将感受到这一点，这项赛事已经举办了30年，相信我，一切都没有改变。”

拉维尼强调，今年达喀尔最令他开心的就是名称没有改变，“这项赛事最早叫巴黎-达喀尔拉力赛，后来改成了达喀尔，它曾经穿越过30个国家。就像你不会给你的小船改名一样，达喀尔也不需要改名。”和名称一样未变的是里程和规模。2009年达喀尔拉力赛全程9578公里，比赛吸引了217辆摩托车、25辆4轮摩托、177辆汽车和81辆卡车前来参赛，其中包括51岁的中国车手卢宁军，以及中国金城摩托新动力队的车手魏广辉和陈建国，这也将是中国摩托车手首次亮相达喀尔。据悉，在14天的旅程中，选手们将要穿过阿根廷的10个省和智利的3个省，其中包括6天的沙漠赛段，两次穿越海拔4000米左右的安第斯山路赛段。拉维尼说：“南半球的盛夏，巴塔哥尼亚平原、阿塔卡马沙漠和安第斯山脉路段将形成完美的组合，全景展现这项耐力赛的品质。”

南美人民的热情和这项富有激情的赛事相当合拍。在发车仪式当天，约50万阿根廷人来到现场。号称世界最宽街道的七九大道上人山人海，寸步难行。对于普通阿根廷人来讲，这场赛车盛宴能在新年伊始让人忘却经济不景气带来的压力。阿根廷《号角报》、《国民报》等主要报刊都撰文认为，这是一项全球赛事，仅欧洲就会有1.5亿观众观看，达喀尔拉力赛对提升举办国的国际形象有重要作用。

“盗版达喀尔”不服气

正当达喀尔组委会千辛万苦的在南美“嫁接”达喀尔之际，首届非洲拉力赛粉墨登场，由于其创办者奥利尔曾在达喀尔组委会任职9年，非洲赛将达喀尔模仿得惟妙惟肖：比赛同样经过摩纳哥、毛里塔尼亚和塞内加尔；12个赛段设计和以往大同小异；终点设在达喀尔。而且在费用方面，非洲赛对车手的收费还有优惠。最为难得的是，奥利尔不仅搞定了12个赛段途径的当地政府，还找到了7个赞助商，解决了非洲赛约2000万美元的经费问题。

非洲赛等于在达喀尔原有的领地上另起炉灶，这让后者极为愤慨，虽然他们在去年11月便向法国南特地方法院提起上诉，控告非洲赛侵犯了他们的权益。但2008年12月30日，非洲赛还是风风光光地发车了。至今，不少车队承认，没人真的想“走出非洲”。高昂的运输费用不说，陌生的赛段将会使车手的经验大打折扣。

达喀尔路在何方

放弃30年的故土去南美白手起家，达喀尔有苦难言。作为一家法国私人公司，达喀尔组委会一没有雄厚的政治背景，二缺乏保险公司的担保，而且不绝于耳的人员伤亡和环保主义者的质疑又一再破坏达喀尔的形象。最为要命的是，经济危机正让全球汽车工业陷入瘫痪。

危机能带来转机吗？南美的秀丽风光也许能重新唤醒人们疲劳的审美，或许家底相对殷实的南美各国会对赛事给予更多的支持，或许一届平安的达喀尔能稍稍改变其不良的国际形象。达喀尔的未来如亚马逊的丛林般深邃莫测。▲