禁止入内

Clemens Hirschfeld

一方面，德國部分城市多年来未严格遵守自2010年起实施的空气污染限值规定;另一方面，由于可能导致呼吸系统疾病，氮氧化物的排放应得到严格控制。根据规定，欧盟区域内的年度氮氧化物浓度不应超过40微克/立方米。按照德国联邦环境局提供的数据和莱比锡联邦行政法院的一项裁决，未配备合格尾气排放处理装置的柴油汽车的氮氧化物排放量占市内空气污染物的比例约为50%。对于那些深受空气污染物困扰的大城市来说，这一结论同样适用。

汉堡是德国首个也是目前唯一一个使用该规定的城市。自5月31日起，该市在Stresemannsra?e和Max-Brauer-Allee两条街道上分别设置了1.6公里和600米的限制通行路段，不满足欧6排放标准的柴油车禁止在上述这两个路段上通行。当地警方将进行定期检查，并对拒不执行该规定的司机处以20欧元的罚款。

区别于汉堡仅设置约2公里的限制通行路段，斯图加特从2019年1月起在全城范围内禁止欧4及以下排放标准的柴油车行驶。该禁令涉及斯图加特及周边地区近20万辆柴油车。法兰克福同样从2019年2月起实施面向欧4及以下排放标准的柴油车的禁行令。此外，欧1和欧2标准汽油车同样不允许进入该市。法兰克福也因此成为首个对欧1和欧2排放标准的汽油车实施禁行令的城市。2019年9月起，柴油车禁行令的适用范围将扩大到欧5标准。除了与科隆和慕尼黑处于同级别的大城市外，在以亚琛（Aachen）和奥斯纳布吕克（Osnabrück）为代表的小城市中，空气污染物超标同样是一个困扰当地政府和居民的难题。由于德国总理默克尔仍致力于推进对汽车尾气处理装置进行改造方案的实施，因此德国政府对于是否禁止欧5柴油车上路的最终决策目前仍未达成。影响决策的因素在于，实施该项目需要多长时间，以及其中的费用应由哪一方承担。