市场承压走弱运价总体下行2018年12月中国出口集装箱运输市场分析

本月，中国出口集装箱运输市场多数航线需求出现回落，市场基本面承压走弱，运价水平总体下行。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为849.69点，较上月平均下跌0.5%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为861.17点，较上月平均下跌8.7%。

欧地行情小幅波动

欧洲航线，受月末“圣诞”和“元旦”双节因素影响，货主抓紧出货刺激货量维持在近期高位，航线供需良好，上海港周平均船舶舱位利用率均保持在95%以上，并时有航班满载出运。由于运力供给偏紧，多数航商对各自订舱运价进行了多轮调涨。本期市场运价虽有反复，但总体呈小幅攀升走势。地中海航线运输需求表现略逊，运价升势稍显疲软。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1024.16点、1018.88点，较上月平均分别上涨0.9%、下跌0.3%，月末较上月同期分别上涨4.6%、4.0%。

北美市场行情回落

北美航线，由于传统“圣诞”货源基本接近尾声，同时在中美贸易纠纷升级势头暂缓的情况下，部分货主放缓出货步伐，市场运输需求明显回落。上海港周平均船舶舱位利用率由月初的95%降至月末的90%左右。由于富余舱位逐渐增多，航商大多开始通过降价来加强揽货力度，并放弃了月初与月中的两次运价上涨计划，即期市场运价逐周下滑。直至月末，航商对下月初出运航班尝试征收GRI，即期市场运价得到小幅反弹。12月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为806.71点、1004.47点，分别较上月平均下跌3.5%、0.7%。

澳新市场回升乏力

澳新航线，市场运输需求较为疲软，虽然航商不时采取运力停航措施，但仍未有效改善航线供需基本面。且由于各航商间舱位利用率差异较大，致各自市场策略出现分化，即期市场订舱运价涨跌频现，总体小幅震荡。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为794.46点，较上月平均下跌3.4%。

南美市场快速下探

南美航线，航线需求不足，虽然部分航商及时采取运力缩减措施，但运力过剩情况仍较为普遍。上海港周平均船舶舱位利用率徘徊在九成左右。航商为提高舱位利用率，对各自订舱运价持续进行了下调。至12月下旬，SCFI南美航线运价创2016年4月以来新低。直至月末，随着临近“春节”前运输旺季，航线供需才获得改善，航商尝试推涨运价，即期市场订舱运价重回1000美元/TEU以上水平。12月，中国出口至南美航线运价指数平均值为530.64点，较上月平均下跌11.9%。

日本航线总体稳定

日本航线，运输需求略有回升，市场运价基本稳定。12月，中国出口至日本航线运价指数平均值为713.52点，较上月平均小幅上涨0.4%。