以梦为帆 破浪前行

2018，韩国船舶工业在本国媒体眼中可谓意气风发：三大船企包揽了全年全球所有大型LNG运输船订单，韩国船企因此在与中国同行的接单PK中胜出，新船订单量6年后重回世界第一；不仅如此，截至年底，全行业手持订单量5年来首次出现增长。

2018，日本船舶工业称得上喜忧参半：尽管船厂减少产能、转产甚至关闭的消息不时见诸报端，且手持订单量进一步萎缩，但全年新船接单量及其在全球市场占比均有所回升。

2018，中国船舶工业砥砺前行，收获颇丰：三大造船指标依然保持世界领先，骨干船企竞争力持续增强，产业集中度不断提高。然而，大型LNG运输船一单未获的遗憾，依旧未解的融资难、盈利难、接单难及成本涨等深层次问题，时刻提醒中国造船人：船到中流浪更急，前路仍然多艰险。

回望2018，在全球船舶工业的竟跑中，日韩仍然各擅胜场。日本船舶工业不仅保持着管理先进、品牌形象良好以及批量接单等优势，还继续推进整合产能、转向高附加值产品市场、在中国设厂等举措，意图进一步强化自身竞争力。韩国船舶工业依然在高技术船型上处于领先地位，且因政府的多方助力而大量接单。相比之下，就中国船舶工业而言，一方面，随着原材料价格、人工成本的不断上涨，以及日本主要船企纷纷扩大中国工厂产能，日韩同行眼中中国船企的最大优势——低成本的效应正在被快速消解；另一方面，中国船舶工业独有的比较优势还有待形成，核心竞争力也须不断强化。

展望2019，世界经济的发展存在不稳定及不确定性犹存；航运及新造船市场或将缓慢复苏，但仍处于深度调整期；日韩依然坚守船舶工业，并谋求更大的生存空间。在这样的背景下，中国船舶工业应何去何从？我们相信，中国造船人只要立高谋远、积极投身“一带一路”建设及海洋强国战略，开疆拓土、进军上下游以打造全产业链，戮力创新、推进高技术产品研发并探索业务新模式，勇毅笃行、提升行业管理及智能水平，就必将强身健体，实现高质量发展。

全球经济潮落还将潮起，船市兴衰总是交替轮回。对中国船舶工业来说，没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会来临。新的一年，愿中国造船人以梦为帆，乘风破浪，跨越险阻，最终驶向造船强国之梦梦想成真的彼岸。