高铁物流众包配送发展策略研究

汤银英 ，吕 冬

（1西南交通大学交通运输与物流学院 副教授，四川 成都 610031；2西南交通大学交通运输与物流学院 硕士研究生，四川 成都 610031）

0 引言

2016年10月20日起高铁快递服务开始试运营，为客户提供小件物品全程运送的高端服务。为了提升客户货物运输体验，实现货物“门到门”运输服务。高铁物流需突破末端服务网点过少、货物分拨系统不完善等基础限制条件，发展公铁联运模式[1]。本文构建高铁物流众包配送模式，将铁路干线运输资源和社会闲散运力相结合，提升运输资源利用率，加快新型货运产品成熟进度，弥补传统末端配送模式不足[2]。

1 高铁物流众包配送模式

网络众包配送模式是基于大数据、云计算等技术，合理调配社会闲置运输资源，把专职快递员的工作任务，分发给大众配送人员，完成最后一公里配送[3]。配送模式如图1所示。

图1网络众包运营管理模式

当货物经由高铁干线运输到站后，企业将配送信息发布到众包云平台，系统根据货物的送达区域、种类以及时效性要求将订单合并，经过身份证登记和汽车登记及验证的配送人员将通过云平台进行抢单。配送方式如图2所示。

众包配送人员在收取货物时，对商品品类、质量、数量等方面进行核对，一旦接单，则货物后续发生破损或丢失则由配送人员自行承担。最终投递成功，接包方和配送人员在云平台上进行双方互评，以此提高双方的信任度。配送流程如图3所示。

图2高铁物流众包配送方式

图3高铁物流众包配送流程

2 高铁众包配送AHP-SWOT定位分析

SWOT分析法通过构造SWOT对比矩阵，可定性分析配送模式环境，层次分析法（AHP）具有定量分析影响因素优势[4]。通过AHP-SWOT方法，对高铁众包配送模式进行定位分析，可以更准确地描述与识别影响因素，分析步骤如下：

1）根据研究资料，列出已知影响因素，运用SWOT方法归纳影响因素。

2）将 各 组 中 的 因 素 编 号 为 S1，S2，...，Sn；W1，W2，...，Wn；O1，O2，...，On；T1，T2，...，Tn。 根据专家打分法，计算分数平均值进行比较，建立成对比较矩阵A，运用特征值方法对优先权数W进行计算。

3）最大特征值λmax和一致性指标CI，计算公式如下式：

根据平均随机一致性指标表查找RI。

CR计算公式如下式：

当CR＜0.10时，认为矩阵的一致性可行。

4）选取每组中拥有最高优先权数的因素,构建组间成对比较矩阵，此时n=4。

5）根据计算结果，建立坐标系，代入总组间优先级数据，X轴代表内部因素，Y轴代表外部因素。重心坐标如下式：

根据重心坐标所在象限，参考战略地位评估矩阵图，可以得到发展战略方向，如图4所示。

图4战略地位评估矩阵图

2.1 因素识别

根据研究资料，列出已知影响因素，根据获得的定性和定量结果识别出SWOT各因素，进行编号，如表1所示。

表1 SWOT分析影响因素

2.2 AHP—SWOT定量分析

建立成对比较矩阵，各组成对比较矩阵见表2,表 3,表 4,表 5。

表2优势组矩阵S

表3劣势组矩阵W

表4机遇组矩阵O

表5威胁组矩阵T

2.3 各组矩阵的一致性检验

每组比较矩阵均通过一致性检验，具体结果见表6。

表6各组内因素优先权数及CR值

2.4 组间成对比较矩阵及一致性检验

确定最大优先权数因素，再次建立组间比较判断矩阵，见表7。

表7组间成对比较矩阵A

计算得CR=0.090 9＜0.1，即通过一致性检验，其组间优先级结果见表8。

2.5 结果分析

计算得出重心坐标P=（-0.040 6,0.011 4），位于坐标体系的第二象限，战略定位是扭转型战略,因此可利用明显的机遇来扭转自身的劣势。

3 高铁物流众包配送发展策略

通过战略定位分析结果，针对高铁物流众包模式安全性和责任界定等问题，提出以下发展策略：

1）政府出台相关法律。当前众包配送还处于初期发展阶段，政府层面必须立法规范政策，确保其平稳健康地发展。

2）加大接单员管理制度。众包配送员需要与客户密切接触，人身财产安全问题成为客户考虑的关键问题。加大配送员的身份审核力度，选拔优秀配送人员服务大众。

3）建立完整的信用体系。企业通过其自身宣传以及示范，创建众包信用互评体系，促进配送员、顾客、企业三方稳定关系。

4）做好宣传工作。众包配送模式仍属于新兴事物，做好前期的宣传工作比较重要，促使更多消费者逐渐接受新兴配送方式，增大在潜在客户中的知名度。

虽然众包配送模式目前发展劣势明显，但因为发展前景广阔，在未来将会结合传统配送一起服务大众。