我国铁路开行驮背式运输专列的SWOT-AHP分析

申 勇，杨兴宇 ，黄文成

（1西南交通大学交通运输与物流学院 硕士研究生，四川 成都 611756；2西南交通大学交通运输与物流学院 研究生，四川成都 611756；3西南交通大学交通运输与物流学院 博士研究生，四川 成都 611756）

0 引言

随着货运市场需求的日益增多，提高运输服务效率将变得越来越重要。门到门运输作为运输服务的重要表现形式，可显著提高货物运输效率、降低社会运输成本，为企业带来效益。2013年中国铁路推进货物运输组织改革，大力发展门到门运输以满足货运需求。同时政府部门也逐渐重视综合交通运输体系的建设，公路和铁路运输是综合交通的重要组成部分，在现代物流体系中二者已不是简单的竞争关系、替代关系，而是互相补充、互相结合的协作关系。应该充分发挥铁路货物运输和公路货物运输各自的优势，尽快实现铁路货物运输和公路货物运输的无缝衔接，而铁路驮背运输正是能够满足上述要求的有效方式。所谓的铁路驮背运输是指公路货车或半挂车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆并驶往目的地的一种便利运输方式。驮背式运输将公路灵活、便捷的特点与铁路运能大、安全可靠的优势结合在一起，能够迅速、可靠地运送货物，节省货物运输时间，提高运输效率。

SWOT分析法是一种基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析方法，首先将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、外部的机会和威胁等列举出来并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想将各种因素相互匹配起来加以分析，最后从中得出一系列相应的结论。于波等[1]采用战略管理中成熟的SWOT分析法，并结合PEST法构建了我国先进制造业发展战略分析框架，提出了进攻型、偏重防守型、防守型和适度进攻型等四种战略类型及其相应发展策略；张焕裕等[2]阐述了SWOT分析法在农业产业发展战略研究中的应用，提出SWOT模型中SWOT分析要素的确定是SWOT分析的首要条件和关键内容，优势和劣势分析是SWOT分析的核心部分；温一帆[3]基于SWOT法分析了后奥运时期中国休闲体育产业发展中的诸多优势、机会、劣势和威胁，认为应该对产业布局进行优化调整，行业间应该联动发展；李一龙[4]利用SWOTAHP法分析了铁路物流网络营销的内部优势和劣势，外部机会和威胁，并基于分析结果对此种营销策略提出了合理的建议。本文利用SWOT法分析我国开行驮背运输专列的优势、劣势、机会和威胁，构建SWOT分析矩阵，基于分析结果提出我国开行驮背运输专列还需解决的关键问题，并结合AHP分析法为SWOT分析矩阵的交叉分析结果排序，以求为我国进一步扩大该运输产品提供一定的理论支持。

1 国外开行驮背式运输专列的现状总结

美国铁路运输企业自上世纪20、30年代就已经开展驮背式运输业务，早期称为“Piggyback Transport”，现在称为“Trailer on Flat Car”。美国开行的驮背式运输专列一般长度为400 m，其合理运距为500～2 000 km。欧洲铁路自上世纪60年代也开始发展该种运输方式，并且在欧美等国发展良好，运输量逐年攀升。彭丽娟[5]介绍了美国、意大利、英国、法国、日本等发达国家铁路驮背式运输的发展概况。宁郁等[6]介绍了美国铁路驮背式运输的发展历程，包括驮背式运输的运量变化情况等内容，同时作者认为300～1 200 km的中短途驮背式运输最具发展潜力。彭惠民[7]主要介绍了德国、英国、澳大利亚和日本的铁路驮背式运输发展概况及采用的新技术。张国平等[8]在国外铁路驮背式运输的技术条件及实施效果的基础上，分析了我国在运力虚靡地区开展铁路驮背式运输的必要性和可行性。靳军等[9]指出铁路驮背式运输将公路灵活、便利和铁路运能大、安全可靠的优势结合在一起，在我国应重点发展以驮背运输为主要形式的多式联运。美国和欧洲国家如德国、英国、意大利和法国驮背式运输组织的对比如表1所示。

通过对驮背式运输的研究发现，该种运输方式在多式联运中占据重要地位，主要应用于欧美国家，且发展情况良好，主要运送高附加值货物，带来明显的社会和经济效益。公路和铁路运输是现代物流体系中重要的组成部分，二者已不是竞争、取代关系，而是相互补充、相互组合的协作关系。通过发挥公路和铁路运输各自的特点，实现公路和铁路运输的无缝衔接，促进现代物流和综合运输的快速发展。由于我国的国情、路情的不同，需对我国开行驮背式运输专列进行SWOT分析。

2 我国开行驮背式运输专列的SWOT-AHP分析

SWOT分析，就是综合考虑企业外部环境和内部条件的各种因素，归结为机会和威胁、优势和劣势四个方面，并依照矩阵形式排列进行系统评价和科学匹配，然后根据研究结果制定企业相应的发展战略、计划以及对策等[10]。

2.1 内部优势分析

1）绿色环保、节能。驮背式运输主要以铁路运输为主，公路运输为辅。公路运输需要消耗大量的石油、汽油，并会产生大量的污染物和气体；铁路运输产生的污染物较少，减少卡车排出废气对环境的污染。我国铁路能源消耗结构得到了优化，电能成为主要能源，铁路耗能降低，铁路能耗占交通运输行业总能耗的比重较低，公路运输需要大量的石油等能源，石油为不可再生能源，驮背式运输比公路运输更加节约能源。

2）灵活便捷且运输效率高。驮背式运输发挥了公路运输的特点，灵活便捷，即到即走，实现“门到门”运输。驮背式运输结合了铁路和公路运输的特点，大幅度减少了装卸时间，能够更加快捷方便地将货物从始发地运送至终到地，运输效率更高。

3）安全可靠。我国道路每年交通事故发生的次数越来越多，铁路运输出现的事故比较少，公路运输的安全性远低于铁路运输。驮背式运输结合铁路运输特点，更加安全可靠。

4）运量大、成本低。驮背式运输专列是铁路列车，列车是由几十辆货车组成，驮背式运输专列一次性可运输几十辆卡车，运量大。通过制造公铁两用车节省铁路平车的制造费用，提高了运输的有效净载荷，降低了燃料费用，节省了装卸设备，从而降低了运输成本。

2.2 内部劣势分析

1）观念劣势。驮背式运输是欧美国家的运输产品，由于我国的观念不同，对国外的产品有所排斥，并且各部门之间缺乏协调，必将减缓驮背式运输在我国的发展进程。

2）铁路限界限制。限界条件是决定一条铁路线路能否开行驮背式运输列车的重要因素。在普通线路上开行驮背式运输列车时，需要按超限货物办理。双层集装箱运输装载限界能够满足驮背式运输对限界的要求,因此我国铁路驮背式运输列车优先考虑在双层集装箱通道上运行。

3）技术、车站设施设备不足。我国大部分车站未修建专门的装卸设施设备，如站台、吊装设施等，同时由于车站站场的限制，无法满足驮背式运输的装卸、停靠。

4）列车运行速度劣势。驮背式运输对限界要求较高，限界对列车速度影响较大，从而影响列车的运到时间、服务质量等，故需要采用专用的车辆运送卡车以提高列车速度。

2.3 外部机会分析

1）市场需求大，前景大。近些年来，我国经济状况呈现稳定增长态势，高附加值货物的运输需求也在增加，前景广阔。驮背式运输不仅能快速运送货物，而且运输过程中安全环保，还可减少因为道路运输拥堵带来的各种损失。

2）相关政策支持。近年来，我国出台建设综合交通运输体系的相关政策，而驮背式运输又是公铁联运的重要组织形式，加快我国驮背式运输建设对综合交通运输体系的建设有重要推动促进作用。

3）长距离公路运输耗能大。长距离公路运输耗能大，且驾驶员长时间驾驶容易疲劳，极易发生运输安全事故，驮背式运输依靠铁路运送货物，相对道路运输，驮背式运输耗能小，而且更安全可靠。

2.4 外部威胁分析

1）短途缺乏竞争力。短途道路运输组织更加灵活，所需时间更少，驮背式运输与之相比无明显竞争优势。

2）基础设施建设融资困难。公铁两用车的设计、开发、研制需要较长的周期，同时需要花费的资金巨大，短时间内无法满足需求。同时铁路站场的改造、站台的设计和改建以及各类专业设施设备的购进需要花费大量资金，这对相关管理部门的投融资能力提出了严峻考验。

2.5 SWOT分析矩阵

在以上各单因素分析的基础上，进行双因素优势-机会（SO）、劣势-机会（WO）、优势-威胁（ST）和劣势-威胁（WT）四种交叉分析，形成如表2所示的SWOT分析矩阵。在此过程中优先排列对驮背运输专列发展有直接、重要、迫切的影响因素，将间接、次要、短暂的影响因素排列在后面。并基于该分析矩阵提出我国开行驮背运输专列还需解决的问题。

表2开行驮背式运输专列SWOT分析表

续表2

2.6SWOT-AHP定量分析

2.6.1 确定判断矩阵

运用“1-9标度法”对不同层次影响因素的相对重要性进行量化评价，通过对公路运输领域和铁路运输领域专家进行询问，采取问卷调查和访谈的形式，把各层次的因素相互比较，得到如表3至表7所示的：发展战略层次的判断矩阵A、内部优势组判断矩阵S、内部劣势组判断矩阵W、外部机会组判断矩阵O以及外部威胁组判断矩阵T。

表3发展战略层次的判断矩阵

表4内部优势组判断矩阵

表5内部劣势组判断矩阵

表6 外部机会组判断矩阵

表7 外部威胁组判断矩阵

2.6.2 层次排序及一致性检验

一致性检验结果CR＜0.1时，则认为判断矩阵的一致性较优，否则需要对判断矩阵进行调整以满足一致性检验。本文各判断矩阵特征值、特征向量及一致性检验结果如表8所示。

表8各判断矩阵特征值、特征向量及一致性检验结果

由表8可以看出，各矩阵均满足一致性检验，从而进一步计算层次总排序的判断矩阵，四类因素的权重值分别为 C1，C2，C3，C4，如表 9 所示。

表9判断矩阵总排序

2.6.3 战略选择排序

根据判断矩阵总排序表中的数据，选取S、W、O、T四种因素的最大权 值分别 为0.222，0.142，0.089，0.059， 对交叉分析的两种因素权值相乘，得到我国开行驮背式运输专列SWOT分析表权值，如表10所示。

表10开行驮背式运输专列SWOT交叉分析权值

从表10可以看出，我国开行驮背式运输专列SWOT分析的四种交叉分析的选择排序为：SO交叉分析，WO交叉分析，ST交叉分析，WT交叉分析。

3 我国铁路开行驮背式运输专列还需解决的问题

驮背式运输方式优点明显，是今后我国铁路物流与道路物流结合的重要方向，但是目前我国开行驮背式运输还存在较多的问题。

1）驮背式运输沿线经过线路的限界需要做进一步的核实，沿线车站的站场、站台等设施需要做相应的改进设计以满足需求。

2）驮背式运输专列的顺利开行需要特制的列车运输车底和专业装卸设施设备，目前我国在这方面投入的资金和精力有限，因此加大设计、研制车站的专业装载、装卸设施设备是驮背式运输专列在我国顺利开行的重要基础条件。

3）加强驮背式运输的信息集中收集和资源统一调配，尽可能降低改造、运营成本，同时研究减少驮背式运输车辆在车站的装卸时间，提高列车运行速度，保证运到时限。

4）在国家政策下加大宣传力度，做好营销工作，完善营销策略，吸引货源。

5）我国缺乏开行驮背式运输专列的专业管理人员，因此有必要做好相关工作人员的培训工作、规范作业流程。

6）因为驮背式运输专列是铁路物流与道路物流的结合形式，两者之间的分工以及对应的利益需要做进一步的划分和说明，以免出现因为利益分配不均导致双方企业拒绝合作等情况。

4 结论

采用SWOT分析工具对我国铁路开行驮背式运输专列进行分析，首先分析了我国开行驮背式运输专列的内部因素、内部劣势、外部机会、外部威胁，在此基础上进行双因素优势-机会（SO）、劣势-机会（WO）、优势-威胁（ST）和劣势-威胁（WT）四种交叉分析，并结合AHP法对四种交叉分析结果进行选择排序。最后在SWOT-AHP法分析结果的基础上总结了我国目前开行驮背式运输专列还需要解决的问题。公铁联合运输大系统是我国物流的重要战略规划之一，应该充分发挥铁路货物运输和公路货物运输各自的优势，尽快实现铁路货物运输和公路货物运输的无缝衔接，从而提高货物运输效率、降低社会运输成本。