国内首次!地铁盾构成功穿越运营中高铁隧道

2019年4月8上午10时许,正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来一个重要节点,随着“先锋号”盾构顺利下穿京港高铁浏阳河隧道,国内首次地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。

此次长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部约11 m,下穿隧道正线宽度15.3 m,红线控制区域60 m,下穿总长度达75.3 m。作为我国南北交通客运大动脉,京港高铁每天有280多趟车次通过,高峰时期运营线路上平均3～4 min就有一列动车组列车高速驶过。

穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推进,又不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高,并且在国内属于首次,没有同类施工经验可以借鉴。为确保顺利穿越,项目施工方在对高铁隧道不能采取任何加固措施的情况下,通过调整盾构掘进参数和优化施工组织,以最快的速度、最小的扰动完成下穿任务。为此,施工方特选取地质条件和埋深深度相仿的200 m区域作为试验段,在验证施工方案可行后,正式开始下穿。

实际穿越过程中,除确保高铁轨道“零隆起”外,施工还必须将沉降严格控制在2 mm以内。

为严格控制出土量,施工方每掘进1.5 m都要对渣土称重,在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施,确保管片不渗漏;为实时监测沉降变化,施工方在浏阳河隧道内布设2台测量机器人和120个自动化变形监测点,每0.5 h采集一次数据,实时传输至调度室,并辅以人工核实确保数据无误差,同时将盾构掘进参数从按天调整精确到按环调整。

经过科学组织,此次下穿施工达到了60 min掘进一环的高效率,比原计划每环的掘进时间节约了16.7%,用10 d时间安全、快速完成了下穿施工。经检测,下穿完成后,浏阳河隧道累计沉降量控制在规范允许范围以内,高铁线路轨道隆起量为0 mm,确保了京港高铁列车的行车安全。此次成功穿越,标志着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。

此次进行下穿施工的长沙地铁3号线标段主要施工任务包括2个盾构区间和区间附属工程,需要下穿京广高铁浏阳河隧道、临长高速及市政立交桥,其中下穿浏阳河隧道属一级风险工程。截至目前,该项目已顺利完成标段内全部重难点施工任务,进入盾构区间全面洞通的最后冲刺阶段,预计今年底实现全线通车试运行。

(摘自 长沙市人民政府网http://www.changsha.gov.cn/xxgk/qsxxxgkml/zsx/gzdt_5237/201904/t20190409_3298837.html)