高铁与普铁在电力设备方面的区别探析

霍东亮

（吉林铁道职业技术学院 电气工程学院，吉林 吉林 132200）

高速铁路与普速铁路不分主次，在交通运输中同样重要，但是两者在许多方面有所不同，比如在电力设备运行管理职责、电力设备故障处理、电力设备检修、电力设备试验等等方面都有很大的区别。

1 高速铁路与普速铁路在电力设备运行方面的区别

普速铁路各供电段生产调度为电力运行管理工作的主体，通过收集电力设备运行数据和动态，进行汇总及分析，掌握设备的分布和系统的运行方式分析信号电源运行状态异常或者电力设备的质量异常，及时的上报相关部门。

高速铁路电力设备的运行管理是由电力远动调度系统管理中心来设置的，其主体发生了改变。过程是电调通过SCADA系统对供配电设备、全线的一级负荷和部分二级负荷用户的设备通过“五遥”功能进行实时的在线监测，同时可以依据SOE、历史数据库等相关扩展功能对电力设备运行质量进行分析，进而能够预防故障的发生和故障所造成的损伤程度。改被动收集为主动监测，使“以预防为主”的指导思想得以真正的实现，这是高速与普速最大的区别[1]。

主体的改变使得电力线路工的工作职能也发生了改变，主要职责就是对沿线的电力设备的工作环境和不具备远动功能的设备的日常巡视以及检查维护。并且沿线的变配电所也就采用了无人值班的模式。

普速铁路电力设备出现故障以后是由沿线的电力线路维护人员第一时间掌握运行的异常状态故障信息，上报电调以后，再由电调统一处理。

高速铁路电力设备出现故障以后是由电调第一时间掌握故障情况，进而能够直接进行发现与处理故障。[2]当故障不会影响行车且不会扩大故障范围时，电调将远动切除故障，通知沿线的工区电力运行维护人员利用合理的时间进行维修处理。如果故障影响到了行车或者通信、信号的使用时，这时候电调将启动抢修预案，启动应急发电机，并且通知沿线工区的电力维护人员在2h以内处理故障。

2 高速铁路与普速铁路在供电与用电方面的区别

普速铁路的沿线两回路线路一般称为电力贯通线线路和自动闭塞电力线路。电力贯通线为铁路沿线，特别是区间用电负荷多而散的铁路沿线而设置，做为沿线与行车有关的用电负荷的主供电源，当供电能力允许时，可对难以取得外部电源的其他用电负荷供电，同时兼做自动闭塞信号设备的备用电源。自动闭塞区段除设置电力贯通线以外还设置自动闭塞电力线路。自动闭塞电力线路原则上仅作为自动闭塞信号设备的主供电源，条件允许可作为沿线其他一、二级用电负荷的备用电源。

高速铁路较普速铁路而言，通信、信号等与行车密切相关的一、二级负荷有了很大的增加，全线车站用电负荷较大，区间用电负荷点多而分散，各点容量较小平均2~3km就有一个负荷点，现在高速铁路采用一级贯通、综合贯通两回贯通线路供电，这样不仅可以保证供电可靠性和电能质量，而且相对经济。一级负荷由两路相互独立电源分别供电至用电设备或低压双电源切换装置处，当两路电源中一路电源发生故障时，另一路电源不会同时受到损坏。

普速铁路的用电计量办法由铁路局制定，由供电段同地方电业部门办理相关供电合同、手续后，进行电费收缴。高速铁路由于产权所属不同，电费由客专公司统一对地方电业部门进行清算，因此，不再需要广泛抄表。针对特殊用户，客专公司和铁路局共同制定电费收缴办法。

3 高速铁路与普速铁路在电力设备检修方面的区别

高速与普速在设计、材料、管理、使用工况、运用保养、周围环境等都有不同，具体分为以下几点。

（1）在电力设备检修体制方面的区别。普速的电力设备检修的原则是“预防为主，保养与维修、一般修与重点修、状态监测与计划检修相结合”，严格的执行计划检修制度。根据年检修计划，按月提报停电作业计划后，可自行安排，不受检修时间、方式的限制。高速采用的是“新路新制，技改制改”的生产力布局调整思路，设备检修体制采用的是综合维修基地的制度，由高速的技术特点、检修内容、天窗修的行车组织模式决定的。为提高检修的利用率，按照“周期检修、状态检修、寿命管理”的原则，进而采取的是天窗修的组织模式，高速不工作的夜间时间进行“专业修、机械修集中修”的方式进行检修，进而能够避免影响列车的正常运行。[3]

（2）在电力设备检修等级划分方面的区别。高速铁路电力设备检修从恢复性修复变更为更换性修复，主要原因是高速铁路电力设备的高科技性以及难易程度，分为寿命修（高速的电力设备选用的均是免维护、少维修的电力设备，到期自动进行更换即可）、维修（防止电力设备发生紧急的故障进行的维修，更换掉不合格的零部件及附属装置，进而能够达到合格的标准）和保养（保养的目的就是及时发现电力设备的隐患，改善设备的工作质量）。其中维修又分为两种，自行修准对的主要的是电力维护工作人员能够自行恢复电力设备的全部性能并且能够更换不合格的零部件及附属装置，返厂修主要准对的是电力设备维护人员无法修复的电力设备需要返厂维系才能达到合格的标准。

（3）电力设备检修流程方面的区别。普速铁路的检修作业流程是供电段根据年度计划和临时增加的工作，每月25日前向路局报下个月的停电计划，根据复批的文件内容在提前通知停电范围内的用户，提前一天提报停电和倒闸工作票，通过审核以后就可以进行停电、倒闸，采取安全措施进行检修工作。高速铁路的电力检修作业流程是供电段根据年检修计划和临时增加的工作，每月日前提报下月停电计划，在工作前一天向电调提报停电工作票，复批后当天即可采取安全措施进行检修作业，其余的工作均由电调完成。高速的电力检修流程较普速大大的简化了工作申报流程，减少了人力、物力，每个部门工作清晰，责任清晰。

（4）高速铁路与普速铁路在电力设备试验方面的区别。高速铁路的电力设备试验和普速铁路一样，都是检查设备的质量状态，发现设备隐患，保证设备安全运行的重要手段，包括电力设备应进行交接和定期预防性试验，通过对实验结果的认真分析，可在投入运行前有效发现电气设计、设备制作、施工工艺存在缺陷；或发现运行期间电气设备的隐形故障，及时消除安全隐患提出改善质量的意见。随着高速铁路建设的大规模开展，各种高新技术产品都在广泛应用，现有的标准和方式没有随着设备技术含量的提高而采取动态的改变，现部、局相关部门结合高速铁路的实际，正在修订《电气设备交接及预防试验标准》中的部分条款。目前配电室的高压开关传动由电调按照规定周期完成；继电保护装置的传动试验、设备、元件电气性能试验由铁路局试验所或供电段、维管段的试验工区按照规定周期、项目完成。

4 结 语

高速铁路的电力设备日益更新，技术含量也越来越高，逐渐向更高的智能化、科技化方向发展，因此在电力设备的运行、故障处理、检修等方面较普速铁路有非常大的不同，相信将来在高速铁路上会有更多的智能机器人来工作，大大提高工作效率。