Nissan GT-R Nismo

每一款车都有性格，每一辆车都有历史。有时候，老车要比新车更经典，因为运动永远不过时

“神也是人，只不过他做了人做不到的事情，于是便成了神。”这句话是头文字D中阿木的一句经典对白，他的另一句经典台词，“我要买GT-R”更是成为无数人的口头禅。今天的主角便是战神的终极版，GT-R Nismo

作为一名重度“性能控”来说，我贪恋保时捷911那种随心所欲的驾驶感受，忌惮迈凯伦570S犹如固体火箭般的恐怖性能，痴迷法拉利488 GTB流淌着马拉内罗的赛道血脉，怀念克鲁郡的巡航导弹宾利欧陆GT。但不知为什么，每每提到GT-R总有一种说不出来的情怀积蓄在心间。

曾几何时，我心无杂念。作为一名还手捧汽车杂志的忠实读者，那时的心房中住的并不是保时捷、法拉利，更没有迈凯伦什么事。本田NSX和日产GT-R是我惟一的“信仰”，GT-R则是我心中独一无二的“战神”。

发动机变速器

代 号VR38DETT的“心 脏”并没有加入什么革新的技术，但枥木的工程师仍旧将其最大功率提升至442kW，最大扭矩652Nm。这数据已经可以和V8的双涡轮增压发动机相媲美。通过一套全新的涡轮增压器和全新的点火系统，日产匠人们将发动机的爆发区间调校至更高的转速区间。类似AMG一人一机的传统使得GT-R位于横滨发动机工厂的4名专业工程师一年只能出产2800台发动机。在经过6个工时的装配后，工程师将会把印有自己名字的铭牌粘在发动机缸体上。我手中的这台GT-R Nismo出自于这4位工程师中的哲史先生之手。日产并不认为GT-R是一辆前置四驱的跑车，他们将其定义为中置，因为发动机被吊装在前轴的后方，我个人认为前中置的形容可能更准确一些。这种设计可以更好地改善整车的重心分配，也正因如此，变速器则被安放在了后排座椅偏后的位置。

底盘悬架

至于底盘和悬架我想说，真的是太硬了，我甚至感觉不到弹簧的压缩行程。来自Bilstein的DampTronic电控减振器在毫厘间掌控着减振器的阻尼，始终保持着坚韧的车身姿态。以至于我的臀部赘肉成为了惟一能够起到减振的部件。

机械液压助力转向同样让我入迷，虽然它像无助力的卡丁车一样耗费体能，但那纯粹的路感和精准的指向可以让你忘却一切烦恼。Nismo的转向出奇的犀利，强大的四驱系统使其拥有更加深不可测的极限。

除了强大的四驱系统和底盘悬架，轮胎提供的抓地力更能让你信心满满。邓禄普为GT-R Nismo提供了专用轮胎，它的名字长得就像NBA现役球员“字母哥”。这条SP SPORT MAXX GT600 DSST轮胎可以给你近乎热熔胎般的抓地力，同时还具备一定的耐用性。这双20英寸的跑鞋可以让我轻松突破300km/h的速度，也能够让我在30m之内从100km/h到静止，动静只在毫厘间。就这样，也不知过了多久，我不知疲惫地享受着近乎疯狂的加速度、在每一个弯角不断地突破自己的极限。直到下车的一刹那，我浑身酸痛的肌肉貌似在提醒自己，今天我们该收工了。

电子系统

我忍不住地按下那颗红色的”灵魂开关”，随着一声怒吼，战神苏醒了。握住Alcantara材质的方向盘，12点位置的红色标记格外鲜艳，相信接下来的山路中我会逐渐爱上它。我首先将悬架模式调节至R挡、发动机变速器模式也调至R挡，至于ESP等稳定系统并没有调至R挡，还好这时我并没有被肾上腺素冲昏头脑。屏住呼吸，绷紧全身肌肉，全力踩下油门踏板，伴随着后轮的吱吱声，我已经被1G的重力加速度死死地按在了座椅上。很久没有这种犹如固体火箭般的推射感了，上一次产生这种“快感”还要追溯到迈凯轮的570S。至于官方声称的2.9s的0～100km/h成绩，谁会在乎呢，它已经令我陷入疯狂。

1 力求臻美的仪表盘

2 爆发力极强的VR38DETT发动机

我们曾经做过

《汽车与运动evo》2017年11月刊

Nissan GT-R Nismo

巨大的前唇和更加激进的前进气格栅更具压迫感。巨大的碳纤维后尾翼冲击力十足，而且可以额外提供150kg的下压力。不光后尾翼，就连车尾门都全部采用了碳纤维材料减重。相比普通版Nismo减掉了100kg的赘肉，不过车重依然将近1.7t。锋利的车尾扩散器可以更好地疏导车身后部的气流，双边4出的排气能够演奏出更加澎湃的乐章。底盘同样采用了碳纤维材质，除了能让气流更加平整地通过底盘，还能够保护发动机、变速器和传动轴等关键部件。除此之外，银晃晃的钛合金排气系统可以进一步减重，大量的散热片就像刀锋战士一样。

10年历史也没有掩盖GT-R充满科技感的内饰设计

身披Nismo“铠甲”，GT-R无时无刻在彰显着自己的战斗气息

我开过一辆 马爽

机械液压助力转向同样让我入迷，虽然它像无助力的卡丁车一样耗费体能，但那纯粹的路感和精准的指向可以让你忘却一切烦恼。Nismo的转向出奇的犀利，强大的四驱系统使其拥有更加深不可测的极限。高速过弯中，你不需要像驾驶其他车辆那样只能等待车身通过弯心后才能加油，Nismo可以让你毫无忌惮，甚至你可以在车辆经过弯心时就可以大脚补油，丝毫不用担心出现转向不足。当然，坚实的悬架让你犹如坐在板车般过弯，你只能通过自身的肌肉抵抗强大的横向G值，好在我这种肉多的人可以把富裕的脂肪塞进赛车座椅里，增加一些安全感。

崎岖的山道上，我刻意地拉高转速，变速器的响应出奇的敏捷。而且每次换挡都会伴随着金属般的敲击声，就像是节拍器一样与排气的声浪、令人着迷的回火声，共同演奏出辉煌的乐章。 不过，我并不建议将变速器调至普通模式。因为，它会早早地完成升挡，而且顿挫感非常明显。

不得不承认，这辆GT-R Nismo刷新了我对“战神”的认知，它可以称之为有史以来最为激进的一台GT-R，它有着残暴的动力性、有着激进的悬架底盘调校、有着更加真实纯粹的转向路感、有着无与伦比的操控驾驭感。

可以说Nismo让GT-R不再是一台冷冰冰的刷圈神器，它和驾驶者有着更加心有灵犀的沟通，即使日产宣布将重启新一代GT-R的研发，它仍旧是我心目中独一无二的终极战神，它就是GT-R Nismo。

竞争车型保时捷911 Turbo S

如果在实力和深入人心影响力中挑选出一款能够与GT-R抗衡的跑车，那么非保时捷911 Turbo S莫属。它出色的动力性能和操控性一定会让你对保时捷911这个系列有一个全新的认识。除了能够让你在超跑中傲视群雄的0～100km/h仅为2.9s的加速成绩外，全新标配的PASM动态管理系统也可以让它的动态性能表现得更加极致。平顺如自然吸气发动机的加速感，顺滑的好比有如神助的弯间感受再加上非常高的极限，如今的保时捷911 Turbo S已成为了911系列中全新的标杆。

保养建议

GT-R Nismo所 搭 载 的VR38DETT发动机的气缸壁采用电浆镀膜、等离子溶解的低碳素钢涂层，而普通的油品会破坏这种涂层，因此需要使用标记“GT-R专用”的机油，一共需要加注5.5L机油，价格约为1000元。另外，GT-R Nismo的6挡DCT变速器对于运转环境要求较为苛刻，需要通过定期保养和维护使其工作温度控制在可控范围内，视车况而定，有些需要电脑进行调节，有些则可以通过更换润滑油来调节，以免变速器本体和各个机件造成更大的损害，驾驶者依据车况需要在40000～50000km内更换变速器油，共需要9.5L价格在4000元。

购买建议

诞生于2007年的第六代GT-R R35现已成为很多人心目中完美无缺的神话。有人说因为GT-R的研发资金紧缺，但我执着地认为它已经足够完美。其实，10年间R35也在不断地进化，眼前这两样貌凶狠的Nismo版就是其终极进化型。相比普通版GT-R，Nismo拥有更加激进的外形，覆盖在车身上的碳纤维套件配上犹如丝带般的红线点缀，犹如武士的铠甲般夺目。

不过这套“铠甲”价格不菲，Nismo版本要比普通版GT-R贵出一辆718 Boxster的价格。