道路与桥梁连接处的设计与施工技术分析

赵子恒

（1301841990XXXX0036，石家庄050000）

1 引言

道路及桥梁的建设是我国公共基础建设设施的重要组成部分，因此，需要高度重视道路和桥梁及其连接处的整体质量，避免出现“桥头跳车”的现象，并有效保证人民日常出行安全。一般来说，“桥头跳车”现象主要出现在道路和桥梁的连接处，需要相关工作人员合理处理该环节的各种施工和设计问题，并尽可能地降低其对交通造成的不良影响，从而保证人们出行的安全性、舒适性，进一步推动交通行业的持续发展。

2 道路与桥梁连接处设计和施工过程中存在的问题

2.1 软土地基处理方法不恰当

软土地基的处理方法选用不恰当，是影响道路和桥梁连接处施工质量的主要因素，这主要是由于没有充分重视前期勘探工作，没能全面了解施工区域土地地质情况及性质，从而对道路与桥梁连接处设计的参数选取和设计工艺的选择造成影响。除此之外，先进的施工技术虽然能够有效提升施工质量，但同时也需要与项目地区的实际情况结合，并综合考虑多种因素，方可选择合适的施工技术进行施工，从而提升施工质量。而许多企业在进行到了桥梁连接处施工时，没有充分遵循该原则，选择了不恰当的处理方法和方案，并没有获得良好的施工效果。

2.2 边坡防护方案的不严谨

根据对道路桥梁连接处边坡防护方案的检测，并结合测绘数据进行分析，可证实边坡防护方案存在不严谨性，会导致雨水对路堤造成侵蚀，并产生破损，从而使路桥连接处路堤的高度降低，并形成不均匀沉降现象，影响着道路与桥梁的正常运行安全。导致边坡防护方案不严谨的原因主要体现在以下几个方面：第一，边坡路堤属于室外工程，会受到自然环境的长期影响，大雨、暴风及行驶中产生的摩擦都会影响边坡路堤的质量，设计人员在制定边坡防护方案时没有充分考虑到这些因素造成侵蚀和破坏现象，没有做好相应的预防处理措施，导致边坡防护质量受到影响。第二，设计图纸中所规定的台背回填料与实际使用的不一致，导致施工回填质量达不到设计要求，导致路面沉降幅度和速度都远远高于预期。第三，设计平纵线形时组合不当，最低点的选取也不够科学，导致台背防排水措施不完善，从而引起桥头积水，使得桥头路基强度降低。第四，由于缺乏完善的管理和维护措施，难以及时解决边坡损坏等情况，长此以往会加剧变形沉降现象，影响人们的日常安全出行。

2.3 桥头引道设计的缺陷

桥头引道（伸缩缝）和公路桥头处发生差异沉降现象或存在伸缩缝被破坏的现象，导致路面纵坡形成台阶使车辆行驶时产生跳跃现象，被称为“桥头跳车”。这种现象的出现主要是由于桥头引道设计缺陷而导致的，给道路行驶带来了严重的安全隐患。当前，根据相关数据可知，我国许多路桥项目设计中并没有实现合理化和科学化设计，导致许多路桥项目中都存在桥头引道设计的缺陷。虽然设置搭板能够提升缓冲段的路基强度，但其没有准确计算所需搭板的尺寸、规格及配筋情况，且没有合理分析导致台背地基沉降的原因，使得交通事故仍然广泛发生在这一路段。因此，需要做好路桥刚度过渡设计，提升路面的平整性。

3 道路和桥梁连接处设计施工中问题的解决措施

3.1 严格控制接缝填充材料的质量

道路和桥梁连接处的质量取决于所选工程材料的质量，所以必须保证使用材料符合设计标准和要求，方可有效保证道路和桥梁连接处的事故质量。在这一过程中，需要结合施工现场的实际环境，并根据桥梁地桩设计选择连接处的填充材料。通常情况下，砾石凭借其高强度、高渗透性、低压缩性的优势，在连接处的填充环节应用较为广泛。若条件相同，则可以选择如EPS 材料等质量较轻且承载力大的材料，既满足行车需求，还能够有效降低对地基的应力，并在改善沉降差异，避免发生断裂，保护行车及周边行人生命安全等方面发挥了重要作用。

3.2 合理运用挤密桩复合地基

道路及桥梁路基极容易在受到雨水的浸泡和冲刷后发生变形，为了保证道路和桥梁两部分的刚性一致，需要利用挤密桩复合地基技术来实现。通过应用挤密桩复合地基技术，在道路地基上进行打孔并填充合适材料形成桩柱，从而有效提升土壤粘聚力及地基密实度。通常来说，桥梁道路需要具备一定刚性强度，桥头需要具备一定柔性，可以采用加筋挡土墙来提升桥头柔性，从而有效缩小道路和桥梁连接处之间的差异，提高路面平整性。

3.3 应重视台背回填的压实环节

台背回填的压实施工处理在道路与桥梁连接处的施工中占据重要地位，该环节的工作会显著影响整体施工质量。通过台北回填压实施工，能够有效改善桥头引道设计的缺陷，降低“桥头跳车”现象的发生率。为了提升台背回填压实质量，需要施工人员严格控制压路机的各项参数，保证压实度满足路面平整度的需求，使得道路桥梁连接处的碾压工作符合施工标准。例如，石家庄市某段高速公路有超载货车通行、填充材料颗粒较大、沉降期较短等现象，导致该道路桥梁连接处不均匀沉降现象严重，“桥头跳车”现象严重，桥面和路面的落差约为35cm，曾发生过一起车辆侧翻事故。通过限制超载货车通行，更换道路桥梁连接处填充材料，有效改善了该路段的施工质量。因此，在台背回填压实环节，施工人员需要严格控制各层路面的铺设厚度，确保每层材料铺设厚度在20cm 左右，并保证各铺设层压实度达到95%[1]。同时，道路桥梁连接处的填充材料应选择颗粒直径小于5cm 的材料，以提高压实效果。具体实施过程中，需要合理选择施工设备，多次对各铺设层进行分层压实，并严格控制结构密度，从而避免发生结构沉降。另外，管理人员需要对全过程进行严格的监督和管理，从而有效保证施工的整体施工质量。

3.4 采取桥头搭板施工工法施工

桥头搭板施工工法在道路与桥梁连接处施工的应用十分广泛，该方法的合理使用，能够有效提高道路与桥梁连接处的施工质量，并有效减少“桥头跳车”现象的发生，更好地保障了人们的出行安全。在施工过程中，需要严格按照工程的施工标准进行，具体流程如下：首先，设计人员需要在开始施工前对施工现场进行仔细观察并分析，充分了解道路和桥梁连接处的具体情况，并合理进行施工设计。其次，应用搭板施工工法进行施工，需要首先结合道路桥梁连接处的长度，科学确定搭板长度。通常情况下，大、中型建筑工程中的搭板长度主要设定为8cm；对于小型建筑工程，搭板长度主要设定为5cm。最后，路基沉降现象是桥头施工中经常出现的问题，这是由于该位置为高填方路段，因此，为了尽可能降低沉降差异，设计人员需要根据施工现场的实际沉降情况，合理增加搭板长度，以保障道路与桥梁连接处设计及施工的质量。

4 结语

综上所述，道路与桥梁连接处的设计和施工质量会对人们日常出行行车舒适度及安全性产生较大影响，一旦发生安全事故，将会对我国交通及社会繁荣发展造成不利影响。当前我国道路与桥梁连接处的设计及施工过程中存在一些问题，如软土地基、边坡防护方案及桥梁引道设计等，必须要相关工作人员充分对这些问题进行研究，并制定相应的措施加以改善，从而有效提高施工质量，减少“桥头跳车”现象发生，使交通事故的高危险程度降低，为人们提供良好的交通环境。