浅析船舶涂装常见损坏原因及维护方法

赵晓明

（中国船级社青岛分社，山东 青岛 266071）

现代船舶以钢铁为主要结构材料，海洋是船舶营运的主要环境之一。海水中含有大量盐类物质，海水对钢制船舶具有较强的强腐性。船舶在航行时，海浪、海流、潮汐都会对船体产生冲击和低频往复应力，加之附着生物、微生物等对腐蚀过程产生的加速作用，船舶在海洋环境下极容易发生腐蚀破坏。腐蚀破坏一方面使船体结构壁厚减薄，使得局部区域出现深坑甚至穿孔，极大降低船舶结构的强度准备；另一方面，腐蚀还会与交变外力联合作用，造成腐蚀疲劳，引发构件断裂，导致事故发生。考虑到腐蚀对船舶带来的巨大危害，为了减轻或防止船舶发生严重腐蚀，保障其正常航行和工作，延长进坞维修周期，因此对船舶涂装的常见损坏与维护的研究，具有重要的工程价值。

1 目前船舶行业涂装常见损伤原因分析

1.1 流挂

在涂装过程中，船舶船体材料在温度升高情况下，将因涂料粘稠度和附着力下降等原因，而出现涂料流挂问题。这里的流挂从定义上而言，主要是指涂料因重力作用垂直船体表表出现向下流淌的现象，该类问题多出现船舶涂装期间。如该船体流挂程度严重，且流挂面积分布较广，将严重影响船体外观及其涂装功能。

一般解决途径：实际应用和维修中主要选定相对应孔径雾幅的喷嘴，通过调整泵压参数，并对稀释剂进行定量控制来解决；然后借助湿膜仪控制湿膜喷涂厚度；当船舶船体完成涂装工艺后，经干燥和固化处理，通过充分换气和温度控制提供稳定喷涂工艺环境。

1.2 针孔

针孔损伤是指漆膜在涂装中出现的针尖型孔，其主要的形成途径在于漆膜尚未完全干燥和固化期间，因混入气泡且而无法流平形成。针孔损伤的表现形式多见于船体部分空白无漆，损伤初期锈蚀通过针孔逐渐在涂层漆膜中蔓延腐蚀，最终使得漆膜整体出现失效。

一般解决途径：在搅拌和制备涂料初期，应控制空气混入比例，如检测到有少量空气混入，则通过静置排出空气后正常使用；如环境温度超出正常标准范围，则不可加大涂抹厚度，且应控制稀释剂添加量；另外当早期出现轻微半针孔损伤时，可通过砂皮纸将其磨去，并利用原有配好的涂料通过稀释处理，对该层涂料加以修补，达到填没针孔的修复效果。

1.3 缩孔

缩孔涂料是指喷涂完成后，在船体漆膜表面所形成的各类碗状凹坑，其中凹坑中心处常出现部分条状物或水状物，有时还会出现不同程度的边缘隆起问题。

一般解决途径：在未涂覆前，应当对船舶船体设备表面进行清洁，对涂层成膜干燥处的清洁情况进行查看，同时对被涂设备较硬和平滑部分进行磨砂处理，防止出现缩孔问题。

1.4 裂纹

涂层开裂主要分为3 类，分别包括涂层的龟裂、泥裂以及细裂损伤，按照开裂程度而言，涂层表面细裂损伤最小，多不会涉及底材处。而龟裂则相对更为严重，多会穿透并开裂至底材外。泥裂代表涂层损伤程度最为严重，如涂层泥裂则在失去附着力后会直接出现脱落问题。

一般解决途径：为防止涂层有大面积裂纹出现，应对湿膜膜厚进行严格控制和管理，防止涂层过厚，并在每一涂层干燥后再行涂覆，通常将喷雾雾幅的重叠精度控制在30%～50%之间。如膜厚操作工艺要求较高，则可通过二次完成涂覆施工作业。另外在涂层配套设计中，应避免将硬性涂料加入到软性涂层中。

1.5 涂料发白

船舶船体涂装期间，有时会因为外界温差以及涂料质量等非可控原因而出现涂层局部发白问题，此类问题对船体涂装整体效果影响不大，但会降低船体本身美观，因此需要涂装作业人员在涂覆时额外注意。如某轮船在甲板上完成涂装作业后，若发现约有1/3 的涂层表面有局部发白问题，可对涂料发白原因作出分析，得知甲板涂装作业为晚上完成，因此会受到夜晚温差和湿度影响，出现隔天涂料发白问题。

一般解决途径：避免稀释剂因挥发过快，在温差和湿度影响下导致涂料涂层凝结有发白问题；同时控制喷洗环境温度，避免涂料表明出现结露问题；控制油水分离器，对漆料水分进行隔离。

2 船舶涂装后期保养处理工作

2.1 基体的处理

在船舶涂装施工作业中，基体的处理是影响其涂装作业质量的核心环节，在该处理工作中，其主要通过船体除锈和除尘保证船舶船体和各设备表面的粗糙度，以实现对涂料的牢固吸附。具体处理工序分为如下几步：

第一步，先对船体表面进行初步检查，通过必要的清洁程序排除其油污的存在，然后通过深入细致的检查进一步排除船体表面部分锈蚀和氧化痕迹；在此期间应保证涂装表面的粗糙度在40 ～80μm 精度范围，以免影响后续涂料的防流挂工序，在上述检查中，主要的检查指标包括涂抹质量的粗糙度、铁氧化物、氯化物、灰尘等参数。

2.2 涂料的准备

涂料质量本身，将会影响到船舶船体涂覆效果，因此需要在准备涂料时尤其对该其质量的检验。首先当采购人员对其采购时，应结合船体涂料规格、种类和船体颜色完成对涂料的选择，然后根据所出示的产品合格证检验涂料可靠性。同时应当避免过分注重价格而忽视厂商品牌。另外当对涂料进行贮藏保存时，因该结合环境适宜条件进行严格管理，如控制仓库温度在10 ～40℃间，并保证仓库周边环境清洁程度。而在涂料启封期间，则需要借助目测和抽样检查等流程完成对涂料和油漆产品的质量检验，若涂料本身存在干化或结皮等问题，则应当尽快联系厂家对其予以更换。

2.3 施工环境条件要求

施工环境本身对涂料进行涂覆时的实际性能也存在影响，如船舶涂装周期相对较差，则应当对涂装环境采取部分预防方案，消除涂装环境中温湿度和海上风沙等外界影响。如防止温度偏高时涂料挥发过快的问题；防止涂层因温度下降而导致慢干或不干等问题。

2.4 涂装实施及表面缺陷处理

针对涂装实施工艺流程，应本着高效与优质、环保与安全的工艺原则进行实施方案的设计和设备的选择，如首先在基体表面通过首道防锈底漆的涂刷，避免基体出现返锈问题，并控制该处理工序在4h 以内；接着控制涂层后的暴露时间，保证涂层同船体表面的附着力；每一道涂层和后一倒涂层间的涂漆工序应控制时间间隔，保证涂漆充分干透；同时对于涂装底漆的选用，如使用环氧富锌，将易出现针孔损伤以及二次腐蚀等问题，因而在使用环氧富锌或同类底漆时，应当确保在表层实干前，通过环氧云母铁红底漆对针孔进行封闭覆盖处理。而对于现场技术人员而言，其应当充分规定和限制涂刷施工间隔，保证基体的防腐性能，避免如流挂、起皱、刷痕所带来的外观缺陷。

3 结语

开发海洋海洋资源需要大量先进海洋工程装备，它们需要长期在恶劣的海洋环境下工作，因此它们在寿命期内的安全性非常重要。船舶在整个寿命期内都会面临腐蚀问题，因此对船舶涂装的损坏进行维护，对船舶的安全运行具有重要意义。本文最后提出了船舶涂装后期保养处理的几项措施，对于解决当前船舶涂装存在的问题有很好的借鉴意义，对于提升船舶整体质量也有积极帮助。