年度全球明星船盘点

本刊记者 胥苗苗

随着船舶大型化、智能化以及国际规则中对船舶排放要求的日趋严格，世界造船趋势也正在发生着变化。2018年，一批“身怀绝技”的船舶（平台）闪亮登场，本刊根据环保、创新、影响力等相关指标选出了2018年全球最引人注目的一批明星船，并请知名船舶专家、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一进行了点评，以飨读者。

全球首艘第二代40万吨级VLOC“远河海”号

1月11日，外高桥造船有限公司建造的第二代超大型矿砂船“远河海”号成功命名交付。该船是外高桥造船为中远海运集团旗下中国矿运有限公司承建的全球第二代40万吨超大型矿砂船(VLOC)系列首制船。该船为单桨低速柴油机驱动的无限航区的矿砂船，船长362米，宽65米，型深30．4米，航速达14．5节，具有经济、绿色、环保、节能、安全的特点。

“远河海”号满足最新的强度标准，较第一代大型矿砂船综合性能大幅提高，单位海里的油耗降低了30%。在建造工艺方面，成功实施了小甲板总组；在精度制造方面，利用变形预控技术有效控制厚板焊接变形，多分段环段仿真模拟叠加，提高了搭载精度；在高效焊接方面，针对船舱75度斜板对接，成功实施75度角垂直气垫焊接工艺，提高了效率。此次交付的首制船，是外高桥造船联手上海船舶设计研究院积极响应船东在当前市场环境下期望改善运力结构、降低成本、提升竞争力的需求共同研制和设计的新一代产品，性能优良，在国际散货船市场上具有更强的竞争力。

专家点评：第二代40万吨VLOC是一款中国先进、世界领先的船型，较第一代大型矿砂船综合性能有大幅度提高，该船满足最新的强度和排放标准，单位海里油耗降低了30%。该船将为巴西到中国的铁矿石运输中发挥“绿色”主力军作用，同时也为中国航运企业打造世界一流干散货航运企业提供有力支撑。

2016年3月，上海外高桥造船有限公司与中远海运集团旗下中国矿运有限公司签订了10艘第二代超大型40万吨级VLOC，同期又与招商集团签订的4艘VLOC订单。本次交付的“远河海”号是该系列矿砂船中的首制船。

专家点评：“东方红3”号是一种高技术复杂船型，设计建造难度大。该船是国内振动噪声和电磁兼容等指标要求最高、综合科考功能最完备的国际顶尖海洋综合科考实习“旗舰”。该船也是世界上八艘获得挪威DNV-GL船级社水下辐射噪声最高等级 Silent-R级认可证书的科考船之一。

全球顶尖海洋科考船“东方红3”号

1月16日，我国新型深远海大型综合科学考察实习船“东方红3”号在江南造船（集团）有限责任公司顺利下水命名。“东方红3”号是一艘5000吨级深远海综合科学考察实习船，由708所设计，全长约103米，宽约18米，具有全球无限航区航行能力，海上自持力长达60天，可持续航行15000海里，可搭载科考人员和船员110人，作业甲板600平方米，实验室面积600平方米。

该船是国内目前排水量最大、定员最多、经济性、振动噪声、电磁兼容等指标要求最高，作业甲板和实验室面积利用率最大，综合科考功能最完备的国际顶尖海洋综合科考实习船。该船采用双轴双桨全电力推进模式，满足无人机舱、一人驾驶的要求，具备动力定位DP-1能力。

值得一提的是，该船在整个自主设计建造过程中，结合国家支撑的关键技术攻关项目，在型线防气泡干扰设计、全船减振降噪设计、空船重量重心控制、电磁兼容控制、水下辐射噪声控制、实验室功能优化设计等关键技术达到国际先进水平。

专家点评：“中远海运白羊座”轮刷新了我国完工交付最大箱位集装箱船纪录。自主研发的新一代先进船型使中远海运南通川崎船厂跻身超大型集装箱船设计建造的第一方阵。

国内首制20000箱级集装箱船“中远海运白羊座”轮

2018年1月16日，“中远海运白羊座”轮（COSCO SHIPPING ARIES）在南通中远川崎船舶工程有限公司命名交付。该轮为中远海运集运订造的系列20000标准箱级集装箱船舶的第一艘，刷新了我国船厂完工交付最大箱位集装箱船纪录。该轮船长400米，型宽58．6米，型深30．7米，最大载重量达19．7万吨，甲板面积接近4个标准足球场，为目前世界上尺度最长的船舶之一，有“海上城堡”之称。

“中远海运白羊座”船型新颖，为目前国内船厂完工交付的最先进集装箱船之一。作为新一代超大型集装箱船的典型代表，该船在设计中充分贯彻绿色环保理念，搭载了智能船舶能效系统，具有油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进，能耗水平远低于市场上同级别集装箱船，能效指数低于基准值50%左右，满足十年之后的国际排放标准。船上还预留有使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱未来的改装需要。

与该轮同型系列船舶还有“中远海运天蝎座”“中远海运摩羯座”“中远海运狮子座”等6艘船舶，分别由南通中远川崎船舶工程有限公司和大连中远川崎船舶工程有限公司建造。

专家点评：此系列超大型集装箱船的成功建造和交付标志着中国船厂实现由技术跟随者到创新领跑者的转变，又一家中国船厂已经在超大型集装箱船舶设计和建造领域中进入了第一方阵并站稳了脚跟。

专家点评：现代大型民用客机的机体材料已经大范围地选用了复合材料，但大型商船的船体设计上鲜有复合材料的使用，成本和建造是一个比较主要的问题。“Siem Cicero”号在汽车甲板这种不参加纵强度的构件上应用复合材料倒是一个不错的选择。

20119TEU“中远海运金牛座”号

2018年1月27日， 载 箱量 达20119TEU的超大型集装箱船“中远海运金牛座”轮在上海外高桥造船有限公司成功命名交付。该船是上海外高桥造船有限公司为中国远洋运输集团建造的20000TEU超大型集装船的首制船，也是上海外高桥造船有限公司向世界航运市场倾情奉献的又一SWS品牌船型。该型船由中国船舶及海洋工程设计研究院(708所)与外高桥造船联合设计。甲板面积大小相当于3个FIFA足球场，总长400米，船宽58．6米，最大吃水16米，设计航速22．5海里/小时，最大载重量大于200000吨，最大载箱量20119TEU，配备1000个冷藏箱插座。

该系列船在大幅度提升船舶装载能力的同时，充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力。该系列船还配备了超长冲程高效主机、辅机废气经济器、高压岸电系统、机舱海水泵/机舱风机变频控制系统、机舱监测报警系统和闭路电视监视系统系统等先进可靠的设备，可实现无人机舱的运行状态及全船各关键部位的实时监控。能效管理系统提供了最先进和最优化的船舶能效管理手段，实现智能化船舶能效管理。船舶能效设计指数(EEDI)提前达到MARPOL公约2030年的指标要求，具有绿色船舶入级符号和特定航线绑扎力计算入级符号，满足CSS CODE公约、《香港公约》、最新生效的压载水公约。

与该轮同型系列船舶还有“中远海运双子座”“中远海运室女座”“中远海运天秤座”“中远海运人马座”等共5艘船舶，现均已交船投入营运，分别由上海外高桥造船有限公和大连船舶重工集团有限公司建造。

采用轻质材料的汽车运输船“Siem Cicero”号

2月10日，克罗地亚Uljanik船厂推出其设计和建造的纯汽车/卡车运输船（PCTC）“Siem Cicero”号。

“Siem Cicero”号是英国Siem汽车运输公司订造系列3艘船中的首艘。克罗地亚Uljanik船厂设计和建造的纯汽车/卡车运输船(PCTC)“Siem Cicero”号具有与众不同的两大特点：一是在能过旧巴拿马运河的PCTC船中具有较高的装载能力，二是广泛使用了复合材料的甲板。

“Siem Cicero”号很好地展示了夹层复合材料部件在大型商船的实用性。该船的最高3层甲板采用了瑞典Diab国际研发的夹层复合材料，比传统的钢质甲板相比减少了25%的重量（减少了大约200吨），并且改善了稳性、减少了压载水数量，燃料消耗也节约了大约4%，该船因此还能比传统船吃水更浅。这种复合材料还可应用在其它船型。

这艘船有13层甲板。其中的3层甲板使用Diab的轻量化Divinycell夹芯材料。每层甲板使用2500平方米的Divinycell H100和1000平方米的Divinycell H80。如果在该船其它10层钢质甲板和1个由钢板制成的上层建筑进一步推广这种材料的应用将会降低空船重量，提高船舶的整体经济性。

专家点评：“海洋石油982”适用于1500米以内水深海域作业，在它的同型船的基础上将其动力定位能力和电站能力提升了20%，在此基础上用了闭环电力管理系统，使得它在燃油消耗上面比同型船节省10%到45%。目前，我国已成为继美国、挪威之后完全具备超深水作业的国家。

“海洋石油982”

3月14日，大船集团海洋工程有限公司为中海油服建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油982”正式交付。“海洋石油982”型长104．5米，型宽70．5米，总高105．8米，适用于全球1500米水深海域作业，最大钻井深度9144米，最大可抗16级台风，定位能力能达到一米。

该平台满足新生效和即将生效的新规范、国际公约要求，附加CLEAN船级符号，预留了升级满足TIER III排放要求的能力，增强了平台的安全性和环保性；平台采用国际先进的锚泊和DP-3动力定位系统，创新了锚泊和动力定位联合作业模式，提高了平台营运的经济性。此平台的交付，标志着我国深水钻井高端装备规模化、全系列作业能力形成。

专家点评：除了大，此船上的很多“黑科技”是最大的亮点。

史上最大邮轮“海洋交响乐”号

3月23日，STX法国为皇家加勒比游轮公司建造的绿洲系列“海洋交响”号（Symphony of the Seas）豪华邮轮正式交付，开始在地中海的处女航。“海洋交响乐”号船长362米，宽66米，高70米，228081总吨，拥有16层客用甲板，客房数为2775间，比“海洋和悦号”多28间，可搭乘5494位乘客，满载6780位乘客，耗资8亿欧元，同时配有2175位来自世界各地的员工，是目前世界上最大的邮轮。

皇家加勒比绿洲系列堪称海上巨无霸，目前世界最大邮轮的前三名都是加勒比邮轮绿洲系列，第四艘绿洲系列邮轮“海洋交响乐”成为新的世界最大邮轮。针对如此之大的巨型邮轮，皇家加勒比公司已经在佛罗里达州的迈阿密建立了为容纳它修建了一个全新的码头，于10月份投入使用。

邮轮上有一些黑技术，让游客通过公司的App轻松登记，并在登船之前创建一个帐户以便游客登上邮轮时可以迅速到达他们的客舱。同时，机器人调酒师在仿生酒吧提供饮料，其他绿洲级（Oasis-class）邮轮上已经配备了这种服务。

皇家加勒比旗下绿洲系列游轮一直备受业界和消费者的喜爱，独具创新性的七大主题社区仿佛让乘客置身于海上城邦。包括中央公园、百达汇欢乐城、皇家大道、游泳池和运动区、活力海上水疗和健身中心、娱乐世界和青少年活动区在内的七大不同社区满足消费者对于游轮的一切想象。“海洋交响”号的公共区域更像是一个漂浮的城市，而不是一家浮动的酒店，整艘邮轮被分为七个不同的街区。位于游轮船尾的户外水上剧场（Aquatheatre）拥有世界上最深的海上游泳池。娱乐活动包括一个伦敦西区水准的剧院上映的John Waters的音乐剧《Hairspray》、滑冰表演、夜光镭射对决，以及模拟被困在潜艇中的经历的逃生冒险。

专家点评：随着陆地能源开采趋于饱和，对深海采矿作业领域的拓展是必然趋势，此船是海洋开发利器，这些关键技术的掌握对于我国未来深海战略及海洋强国建设也具有非常重要的意义。

全球首艘227米深海采矿船“鹦鹉螺新纪元”号

3月29日，福建马尾造船举行为鹦鹉螺矿业公司（MAC）建造的全球首制227米深海采矿船“鹦鹉螺新纪元”出坞仪式。该船总长227米，型宽40米，型深18．2米，吃水13．2米，配置6600V中压配电系统，31兆瓦总装机容量，可容纳199人高舒适度居住舱室，还配置有性能强大的深海矿物开采、提升、脱水和装卸系统、推进系统和动力定位系统、高智能的自动化控制系统以及全球首制的各类采矿系统。

该船具备于2500米深海区域采矿作业的能力，主要用于深海多金属硫化物的开采，可以装载矿货39000吨，集采矿作业、航行、居住、生活和服务功能于一体，可持续海上定位作业长达5年。作为目前世界深海采矿作业领域的首制产品及技术前沿，该船的技术含量高、附加值高、建造难度高，是马尾造船转型升级的全新探索，对于我国未来深海战略及海洋强国建设具有非常重要的意义。

专家点评：该船和传统调查船相比，运行成本低、作业效率高，能利用自身搭载的设备完成溢油监测、故障点查找和处理等任务，对确保我国海上油气开采安全和保护海洋环境具有重大意义。

我国首艘海底管道巡检船“海洋石油791”号

4月28日，由我国自主研发的首艘海底管道巡检船——“海洋石油791”号在广州黄埔文冲船厂进行试航，该船总长66．3米，型宽14米，型深7．6米，最大航速13节，最大载重量约1200吨，续航力5800海里。“海洋石油791”号是由中海油能源发展股份有限公司（下称海油发展）联合国内相关资源自主研发、设计、建造，主要用于渤海水深60米以内的海管油气管道水下检测工作，具备航速快、机动性强、耐波性好、测量精度高等特点，能够满足正常情况下全天候出航作业。

该船采用电力推动，配备了全三维区域造船模式设计，配备升降鳍、磁力仪绞车、侧扫声纳绞车、A架及绞车等先进装备，能低速进行巡检作业。该船填补了国内海底管道和海底电缆巡检领域的空白，大幅提升我国近海海底管道和海底电缆治理和维护保养能力。

专家点评：如果有完善的核燃料开采、制造、使用和后处理的产业链的话，核动力无疑是最环保的。

世界首座浮式核电站“罗蒙诺索夫院士”号

4月28日，俄罗斯建造的海上浮动核电站“罗蒙诺索夫院士”号(Akademik Lomonosov)离开俄国第二大城圣彼得堡的造船厂首航前往西伯利亚。它将穿越波罗的海，经过挪威的北角到达俄罗斯西北部的摩尔曼斯克，并在那里装载燃料。然后，整个浮动核电厂将前往俄罗斯的远东地区，进入楚科奇靠近北极的海岸开始服役。

俄罗斯已为“罗蒙诺索夫院士”号投入约4．8亿美元，该船长140米，宽30米，高10米，排水量2．15万吨，能配备70名左右船员。该船动力采用“泰米尔”号破冰船动力堆的升级版。在发电方面，该核电站两套改进的KLT-40反应堆可提供高达70兆瓦的电力或300兆瓦的热量，供20万人使用。

建造“罗蒙诺索夫院士”号的圣彼得堡波罗的海造船厂(Baltiysky Zavod)表示，其安全标准不亚于陆地上的核电站，有多重措施防止核泄漏，能在海啸等其他自然灾害情况下，保证反应堆的安全，寿命可达35～40年。

专家点评：对于三大主流船型，LNG作为燃料还是尝试性的，但随着2020年新规则生效的临近和加注设施的完善，替代能源特别是LNG AS FUEL会被看好。

全球首艘LNG动力阿芙拉型油船

5月4日，现代三湖重工为俄罗斯船东Sovcomflot建造的一系列6艘144000载重吨LNG动力阿芙拉型油船中的首艘船正式完工，这也是全球首艘LNG动力阿芙拉型油船。该船长250米，宽44米，按照国际气体燃料安全规则（IGF CODE）和俄罗斯造船规定建造，该船是Sovcomflot于2017年在现代三湖重工下单订造6艘阿芙拉型油船的首艘交付船。这批1A冰级LNG动力阿芙拉型油船采用LNG燃料推进，每艘造价约为6000万美元。

这些LNG动力油船由Sovcomflot和壳牌共同开发，旨在减少温室气体排放。壳牌将租赁这批油船，用于将俄罗斯和北海的原油运输到波罗的海和北欧排放控制区。新船将配备2个约850立方米左右的C型LNG储罐，位于住宿区前方的甲板上。这些LNG容量将允许船舶不间断地航行一个月左右，具体取决于LNG在发动机和货物作业时的利用。Sovcomflot已经为这些新船选择了WinGD低压X-DF双燃料发动机，这种发动机能够最大限度地减少微粒物质排放。此外，船上还将配备气体燃料所需的辅助设备和锅炉，发动机将配备选择性催化还原技术，以便符合Tier III规则。

专家点评：新巴拿马运河的启用，推动了PANAMAX集装箱船升级，13500TEU船型为目前国内建造的最大新巴拿马型主力船型，它和20000箱级的集装箱船船型有着同样重大的意义。

国内最大新巴拿马型13500TEU“中远海运茉莉”轮

2018年8月7日， 巴 拿 马型 13500TEU集装箱船“COSCO SHIPPING PEONY”轮（中远海运牡茉莉）在上海江南长兴造船有限责任公司顺利交付。该轮是上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造的系列13500TEU集装箱船之一，悬挂香港旗，入CCS单一船级。13500TEU船型为目前国内建造最大的新巴拿马型主力船型，型船长366．00米，型宽48．20米，型深30．20米，设计吃水13．5米，设计航速23．0节，该轮采用高效主机、螺旋桨及节能装置，船舶能效设计指数（EEDI）提前达到MARPOL公约2030年的指标要求。

在建造过程中，该轮采用了先进的建造和检验技术，例如首次在超大型集装箱船采用CCS的CM(船体结构建造监控)技术，对船舶高应力厚板区域精雕细琢；在超厚板区域使用先进无损检测技术TOFD-PAUT对细微焊接缺陷严格把关等，大大提高了建造精度和船舶建造质量，有效增加了船舶的营运寿命。

该轮同型系列船舶还有“中远海运牡丹”号、“中远海运玫瑰”号、“中远海运樱花”号等共8艘船舶。

专家点评：没有最大，只有更大！

21000TEU超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮

2018年6月12日，中远海运集团的21000TEU超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮在上海江南造船（集团）有限责任公司命名交付。“中远海运宇宙”轮是江南造船为中远海运集团建造的6艘21000TEU超大型集装箱船的首制船，是目前世界最大级别集装箱船之一。船舶总长400米，型宽58．6米，型深33．5米，最大吃水16米，设计航速22海里/小时，最大载重量198000吨，最大载箱量21237TEU，配备1000个冷藏箱插座，入CCS 和LR双船级。

该船针对船东营运特征，定制化设计了船体线型和舵桨，是综合能效水平高的绿色环保船型，能效设计指数EEDI值比基线值低50%以上，提前满足IMO有关碳排放的Phase 3的标准要求，配备能效管理系统，可获得更优异的营运节能效果。结构设计提前满足URS11A、URS34的统一要求，全船结构进行优化设计，并对绑扎桥、舱口盖等设备重量进行了有效控制，最终轻量化设计效果明显。取得双船级Gas Ready相关符号，具备后续改装为双燃料船的条件。

该型船汇聚了当今世界最先进的航行控制、能效管理等系统，智能化程度先进，相关功能模块包括智能集成平台、智能机舱、智能能效管理、智能航行，设有船体应力监测系统。不仅实现了船舶的高度智能化管理，更以其低能耗、低排放的技术设计与设备配置，诠释了绿色航运的发展理念。作为中远海运集装箱船队的核心旗舰，“宇宙”轮已经在远东至欧洲精品航线营运，是“海上丝绸之路”的新使者和新名片。

全球首艘液化天然气邮轮“AIDAnova”号

8月21日，“AIDAnova”号邮轮在德国帕彭堡迈耶尔造船厂首次公开亮相。作为世界上第一艘真正意义上的（LNG）动力邮轮，这艘新建成的豪华邮轮重达184000吨，长337米，配备4台双燃料发动机，可容纳6600名乘客和工作人员。

这艘邮轮将以能够满足最严格环保法规要求的Caterpillar/MaK发动机为动力。能源效率是整个设计建造工作的重点。规划和设计工作将优先考虑热回收、创新的电动马达、LED照明、船舶自动化、减少阻力的水下油漆优化、重量优化材料选择和许多其他因素。这些标准将在邮轮行业首开先河。

位于甲板的水上乐园是“Aidanova”号邮轮的一大特色。这座水上乐园采用丛林主题，游客可以爬上树梢，或在河中漂流，或在滑梯中高呼直下；如果无心游玩，还可以悠闲地躺在休闲椅上享受阳光海风。同时，“Aidanova”号邮轮开设17间风格各异的餐厅和1座甲板水上乐园，同时提供酒吧、赌场、攀岩墙、健身馆及水浴中心等多种休闲体验，船内主打热带风情主题，耗资约56．6元人民币建成。

专家点评：LNG AS FUEL有一个成功范例，相信更加多的船东会认识到LNG对减排的贡献和LNG围护系统的安全性。

专家点评：中国极地科考终于有了自行设计建造的破冰船，雪龙探极、极地科考再添大国重器。

中国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号

9月10日，我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号在江南造船(集团)有限责任公司下水。该船设计船长122．5米，船宽22．3米，排水量约14000吨，是目前世界上规模最大的极地破冰船之一。它能在极地1．5米厚冰环境中连续破冰航行，是世界上首个能够船艏船艉双向破冰的极地科考船。船上配备了国际先进的海洋调查和观测设备，成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。

相比“雪龙”号，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2～3节船速、连续破1．5米冰加0．2米积雪的能力，为国际极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。

除执行常规海域科学考察，“雪龙2”号还具备较强的浮冰区调查、取样能力。船舯靠艉部，有一净开口尺寸为3．2米×3．2米的方形月池。月池具有顶盖和底盖两套系统，顶盖位于月池上端，关闭状态下与月池车间地面齐平；底盖位于月池下端，关闭状态下与船底齐平。在船艏底部，“雪龙2”号创造性地设置了一纺锤形的龙骨箱，用于安装水下声学设备的信号发射和接收装置，确保了声学信号免受气泡和碎冰影响。该船还配备了物理实验室、环境信息室、重力实验室、低温实验室等6个现代化实验室，面积约580平方米。

专家点评：全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，国内造船界、航运界紧密合作的重大创新成果，又一个国内“产学研用”协同自主创新的成功案例。

专家点评：全球首艘LNG动力绞吸挖泥船，是迄今为止功率最强大、最环保的绞吸式挖泥船，也是LNG AS FUEL在工程船舶上应用的成功范例。

专家点评：助推绿色长江建设、节能环保水平提高和营运效率的提高、推动长江航运供给侧结构性改革，江海直达1140型集装箱船投入运营将起到示范作用。

专家点评：“明远”轮是集船东和船厂大智慧于一体的海上巨无霸，代表了中国目前最先进的船舶管理思维、信息集成和增值、智能船舶“平台+应用”的理念和中国制造最高水平。

全球首艘安装风帆的超大型油船“凯力”轮

11月13日，中船重工大船集团为招商轮船建造的全球首艘安装风帆装置的30．8万吨超大型原油船(VLCC )80号船“凯力”轮成功交付。招商轮船“凯力”轮是全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，载重吨30．8万吨，由大连船舶重工集团有限公司建造。

风帆装置是集机械加工、液压、电气、结构焊接等多个专业于一体的特种装备，由回转机构、桅杆和帆翼等几部分组成。风帆高39．68米，宽14．8米，回转底座最大外径5．3米，底座中间圆筒直径4．5米。当转子旋转时，通过形成空气压力差，从而可达到推动船向前的目的来节约部分的燃料。此应用国内尚属首次。

“风帆技术示范应用开发”项目，是由大船集团牵头承担的国家高技术船舶科研计划，是国家工信部批复的围绕主力船型节能减排的创新性重点项目，在VLCC实船上的应用在国内尚属首次，该项目不论从风帆样机的尺寸，还是所安装船舶的吨位，均属国内和国际业界的创新和填补空白项目。

全球首艘LNG动力绞吸挖泥船“Spartacus”号

11月16日，Royal IHC为DEME建造的全球首艘LNG动力绞吸挖泥船“Spartacus”号在位于荷兰 Krimpen aan den Ijsse的船厂成功下水。“Spartacus”号绞吸船总装机容量为44180千瓦，是迄今为止功率最强大也是最环保的绞吸式挖泥船。

“Spartacus”号配有4台主机，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2台辅助发动机也融合了双燃料技术。新船还配备了一套废热回收系统、一人操作的挖泥控制系统，挖泥作业深度可达45米。作为行业内首艘LNG动力绞吸挖泥船，“Spartacus”号为行业树立了一个新的标杆。

长江中上游集装箱“航母”“汉海1号”

11月16日，在阳逻港二期码头，国内首艘江海直达1140型集装箱示范船“汉海1号”举行首航仪式，“汉海1号”船长130米，宽23．9米，深11米，最大载重量达13600吨，这是阳逻港首次开启千箱级集装箱轮船，是长江中上游目前航行的最大集装箱船，在武汉航运史上具有划时代的意义。

该示范船型与市场现有同类船型相比，节能环保水平大幅提高，耗能低，污染小，单箱平均日油耗降低20%以上，占用航道省，占用码头少，可以助推绿色长江建设，绿色有序发展。首艘江海直达1140型集装箱示范船的诞生是“政产学研用”良性互动的结晶。下一步，武汉新港将在1140型集装箱船的基础上进一步研发武汉至中国台湾、韩国和日本的“汉亚船型”，成为未来开辟国际江海联运的主力船型。

全球首艘智能VLOC“明远”轮

11月28日，招商轮船订造的全球首艘40万吨超大型智能矿砂船（VLOC）“明远”轮（Pacific Vision）在上海外高桥造船有限公司顺利交付。该船是外高桥造船有限公司为招商轮船建造的第二代40万吨VLOC。该船总长362米，型宽65米，型深30．4米，结构吃水23米，航速14．5节，续航力2．55万海里。与该系列已经交付的两艘船“PACIFIC UNITY”号和“PACIFIC HARVEST”号相比，最大的亮点是入级CCS的第一艘智能矿砂船，也是CCS 40万吨矿砂船项目首艘智能船，经检验合格，被授予CCS智能船附加标志“i-Ship(N，M，E，I)”。

“明远”轮率先采用“平台+应用”的智能船舶设计理念，构建统一的网络平台和信息平台，设计研制了船舶自动驾驶辅助决策、航线优化、开阔水域自动避碰、智能能效管理、智能货物监控、设备健康管理和船岸一体化通信等智能系统。

专家点评：“大洋号”轮主动力直流母排电力推进系统和大功率超低水下噪声双直叶桨推进器集成方案是最大的亮点，是一艘噪音、振动、节能环保等综合优秀的科考船。

我国首艘自主研制的全球级综合科考船“大洋号”

2018年11月30日，我国首艘自主研制的全球级综合科考船——新型大洋综合资源调查船“大洋号”在黄埔文冲下水。“大洋号”由中国船舶重工集团公司701所设计，是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体，以大洋多种资源探查为主，同时兼顾相关深海多学科研究需求的现代化科考船，具备海底、水体、大气调查以及深海极端环境探测等七大国际尖端船载科学技术，和全球航行能力的全球顶级科考船。

该船设有主吊、导流罩式声纳舱、升降鳍等调查作业支持系统，配有海底探测系统、水体探测系统、4000米级缆控水下机器人（ROV）、6000米级自主水下机器人（AUV）、深海拖曳观测系统、海气与遥感探测系统等各类先进的海洋调查设备超过70种，如同会七十二变的齐天大圣，有“观天测海”之能。该船主动力采用“可变速柴油发电机-BPC直流母排电力推进系统和大功率超低水下噪声双直叶桨推进器集成方案”，属国内首次应用，具有噪音低、振动小、节能环保等优势。

“大洋号”具备进行高精度、长周期、综合性的海洋观测、探测以及保真取样和现场分析能力，可执行大洋海底固体矿产资源、大洋生物（基因）资源、大洋环境信息资源、大洋中脊与海底深部、大洋动力过程与海气相互作用、大洋生态系统及生物多样性等多种科研调查任务。除了强大的科考功能，该船平台性能也达到世界领先水平。