事件盘点：酝酿中的影响

本刊记者 赵 博

回望2018年，整个海事界相比前几年虽然少了一些波澜。但仔细回味，一些可书可点的事件足以惊动业界。地缘政治所引发的问题已不仅仅重挫经济，相关组织制定的战略将激励海事界尝试新的发展模式，新技术渐被应用于实际，并购整合依旧为行业暗涌，信息化航运促使联盟合作范围扩大。凡此种种，让我们隐约看到其对相关领域发展产生的影响，以及2018年之于未来的作用。

“减排初步战略”获通过

2018年4月13日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第72次会议形成并通过了航运业历史上第一个关于减少船舶二氧化碳和温室气体排放的初步战略——至本世纪中叶，全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%，并逐步向“零碳排放”目标迈进。

航运减排是行业进步。IMO秘书长林基泽（Kitack Lim）强调，这是一个关键起点。航运企业将寻求更具减排价值和经济效益的替代性燃料，并相继与相关机构和企业研究更有效的减排方案，以满足IMO制定的初步减排战略，一些全电动动力船和生物燃料动力船等高效节能环保型船因此被加速研制。造船企业则更多地将关注点聚焦于技术减排方面，如线型优化、低阻力舵应用、主机降功率使用等。港口也将扮演重要角色，推出减排激励机制，帮助行业实现低碳运输。

初步减排战略正在激励整个海事界投资者和经营者尝试全新的可持续商业发展模式，同时也在敦促政策制定者继续设定明确的减排路径。

2018年4月13日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第72次会议形成并通过了航运业历史上第一个关于减少船舶二氧化碳和温室气体排放的初步战略

深化船检体制改革迈出新步伐

中国船检体制改革向纵深推进。根据《深化党和国家机构改革方案》，原农业部的渔船检验和监督管理职责划入交通运输部。4月20日，交通运输部开始正式履行渔船检验和监督管理职责，同日，交通运输部海事局发文，明确远洋渔业船舶检验由中国船级社（CCS）承接。5月11日，交通运输部海事局和中国船级社先后召开干部大会，宣布关于原农业部渔业船舶检验局人员任职决定，标志着渔船检验和监督管理改革基本到位。7月7日，交通运输部下发通知，要求8月1日前完成广东、黑龙江海事局船舶检验职责、业务和人员划转。8月1日，中国船级社完成承接广东、黑龙江海事局负责的规定区域内的船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。深化机构改革是推进国家治理体系和治理能力现代化的一场深刻变革，调整渔船检验和监督管理职责，实施广东、黑龙江海事局船舶检验管理体制改革，体现了健全完善船舶检验及监督管理体制的要求，以及优化协同高效的改革方向，船检体制改革的再一次深化，开启了中国船检事业发展的新航程。

多家支线企业被收购

大型航运企业并购潮还未退去，收购对象已有蔓延至支线市场的趋势。班轮公司愈发看重支线运输对自身网络的补充。6月20日，达飞轮船宣布收购欧洲区域内班轮公司Containerships。有趣的是，Unifeeder也已被国际码头运营商环球迪拜（DPW）收购，而长锦商船则决定购入荷兰船东Vroon旗下30艘支线集装箱船。

当越来越多的超大型集装箱被投放至主干航线时，激起了更多的支线运输需求。班轮公司通过收购支线运营商或其运力，一方面可以保证供应链畅通，另一方面也可借此服务其他航运企业，获得更多区域市场份额，提升盈利能力。而且在大型班轮公司渐渐完成在各区域布局的情况下，竞争者需要填补市场空白——达飞轮船收购Containerships后，在亚洲区、太平洋区域、南美和西北欧地区都将拥有自己的运输品牌，即便其全球运输网路仍难如马士基航运那样严密，但强劲的对抗姿态已经显示。

而随着“限硫令”生效，资本实力较弱的小型或支线班轮公司或面临一场生存危机，到那时，集装箱运输市场也许将再次掀起一场不小的风暴。

6月20日，达飞轮船宣布收购欧洲区域内班轮公司Containerships

中美贸易摩擦升级

7月6日注定会被写进全球贸易史。这一天，美国正式对340亿美元的中国进口商品加征25%关税，中国亦对同等规模美国商品加征进口关税。中美贸易摩擦急速升温。9月24日，美国对中国的2000亿产品加征10%关税。贸易保护主义破坏自由贸易及其导致的贸易摩擦，在一定程度上压制了航运业复苏。

据海关总署统计（2017年数据），中国对美国海运出口3150亿美元，出口集装箱量1064万TEU，中国对美国海运进口840亿美元，进口集装箱量274万TEU。基于此项数据，跨太平洋航线将首当其冲受到波及。当然，中美贸易摩擦对集运业的影响不能仅以集装箱进出口量衡量，还应考虑货物的可替代性。

干散货运输市场也将受到影响。中国是美国主要的粮食进口国，加征关税可能促使中国增加对南美国家粮食进口，考虑到美国大豆出口占全球比例较高，南美国家或无法满足中国需求。供需情况引发的大豆价格上涨会抑制贸易量，相应的，巴拿马和大灵便型船租金也将承压。另外值得注意的是，中国虽将原油从加征关税商品清单中删除了，但中美贸易摩擦对油运相关航线的威胁依旧存在，油运市场或将不可避免地牵涉其中。

7月6日，美国正式对340亿美元的中国进口商品加征25%关税，中国亦对同等规模美国商品加征进口关税。中美贸易摩擦急速升温。

全球首艘零排放全自动集装箱船开建

8月15日，全球首艘零排放全自动集装箱船“Yara Birkeland”轮进入建造阶段，并预计于2020年第一季度交付使用。

“Yara Birkeland”轮被视为航运业高度智能化技术创新的一个侧影，她的出现将把高效运输引入航运新秩序当中。届时，“Yara Birkeland”轮所验证的技术和积累的数据或被应用于更大型船，我们也可对其运营成本及风险进行基于实践的分析与评估，为全自动集装箱船的商业推广提供依据。比如当船岸一体通信、货物监管控制得到很好运用后，物流效率的提高是必然结果，更多新的商机将展现在航运企业面前；当远程监控、自动驾驶通过风险防控检验后，会助力新型船舶业务，为造船业和航运业提供新的市场。无人航运可能缺少或无需船员参与，传统的船舶责任和保险规则也将有所变化，海事法律及法规也需调整以适应业态。

可以预见，航运业将经历前所未有的根本性变化，现行的部分航运模式和法律法规或将因“Yara Birkeland”轮的成功运营而进行调整。

11月5日，美国重新启动对伊朗能源、航运、造船和金融等领域的制裁。

11月6日，环球迪拜、和记港口、新加坡港务集团、上港集团、达飞轮船、中远海运集运、长荣海运、东方海外、阳明海运和全球航运管理软件方案服务商Cargo Smart，就打造航运业首个区块链联盟达成合作意向。

船配巨头建“LNG动力船联盟”

在共同为达飞轮船订造的22000TEU型LNG双动力超大型集装箱船提供相关设备技术支持后， 8月28日，瓦锡兰、温特图尔（WinGD）和GTT公司正式宣布建立合作伙伴关系，以便优化整合气体动力船舶发动机、燃气系统和储存系统。

高效和保证环境可持续发展是航运业成功的关键，作为有效降低船舶污染的手段，LNG正逐渐被接受。LNG动力船市场正兴，但其作为一种新兴技术，也存在着或多或少的设计难点。

船舶尤其是超大型船舶使用LNG作为动力，要求船用发动机、燃料油箱、燃料供给和控制系统之间的紧密结合。成立联盟进行合作，是加快行业进程的有效方式。航运业和造船业如此，船舶配套产品生产企业亦是如此。上述三家公司建立合作，分享各自在不同细分领域的技术经验，有望进一步完善船舶LNG动力系统制造、装配流程，推动LNG作为船用动力的进程，使其真正成为船东和航运企业的可行选择，从而惠及船舶工业及航运市场。

美国重启对伊制裁

11月5日，美国重新启动对伊朗能源、航运、造船和金融等领域的制裁。

在美国公布的特别指定国民名单中，伊朗国家航运公司（IRISL）和伊朗国家油船公司（NITC）及其子公司等多家航运企业在列。伊朗航运业受到的冲击可以想象。现代重工退还了IRISL的新造船款项，使其运力难以更进一步。而为避免受到美国制裁，许多航运企业相继撤出对伊业务，地中海航运和达飞轮船就宣布暂时不再提供往返于伊朗的班轮服务。

但站在另一个角度思考，油运市场或因制裁的重启而好转。由于NITC旗下运力不能活跃于油运市场而可能再次充当储油设备，VLCC运力供给下降，若其他石油生产国能够填补伊朗石油出口下滑产生的空缺，市场将出现回暖。事实也佐证了业界推论。截至11月中旬，VLCC日租金攀升至50000美元，为最近两年来的最高水平。再者，目前已确定有近80艘VLCC计划安装脱硫装置，这相当于2019年VLCC市场需求得到被动提升，日租金有望获得再一次上涨。这也算是给航运业的一个小小安慰。

航运区块链联盟成立

11月6日，环球迪拜（DPW）、和记港口（Hutchison）、新加坡港务集团（PSA）、上港集团、达飞轮船、中远海运集运、长荣海运、东方海外、阳明海运和全球航运管理软件方案服务商Cargo Smart，就打造航运业首个区块链联盟（GSBN）达成合作意向。

GSBN是第一个由知名航运企业和码头运营商联手打造的聚焦国际航运业的区块链联盟，旨在促进航运业数字化标准制定，提升港航协作水平。

趋势催生现象。航运联盟形式相对成熟，港口联盟也已出现（如美国西北海港联盟），随着港航企业协同创新意识和数字化转型的迫切需要，区块链联盟应势而生。也许在不久的将来，更多的海运供应链利益相关方将协同开发平台，建立完善的数字化基准，并通过信息化技术解决“孤岛式”的运输管理程序和非常规情况下发生的信息不对称等问题。

纵观以往，各种联盟的出现均以拓宽视野、捕捉机遇为前提，GSBN同样也会连通供应链各端，分享运输过程中的文档与数据。毋庸置疑，这是航运信息化时代开始的节奏。

“TOP6”谋划成立全球化协会

有消息显示，全球前六大班轮公司（马士基航运、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、赫伯罗特和海洋网联船务）正谋划成立一个新的全球化协会（Global Association），其首要目标是建立行业标准化，使航运运营更加高效。尽管有参与方表示“不评论谣言”，但缄默并不表示不会发生。业界已经习惯了所谓的官方表态。

此六家班轮公司分属不同联盟，竞争对手结盟，让新的全球化协会之于航运业的作用及影响多了一分想象。参与目前合作的班轮公司合计运力已超过全球运力总量的70%，但合作是开放的，这也意味着或许会有其他班轮公司愿意加入其中。整个行业正在采取行动降低成本，希望借用新技术、新手段寻求更好的解决方案。新的全球化协会更像是一种共享合作平台，它打破了传统，鼓励竞争者加强合作，以便商定有利于完善供应链的共同标准。有业内人士指出，标准化的推行只要前六大班轮公司能达成共识，就已是巨大成功，标准化对大家都有好处。

有意思的是，德路里（Drewry）于近日表达了一种观点，称航运联盟可能会因班轮公司体量越来越大而消失。在某种维度上，这种观点也说明了航运企业合作方式或将变化，新的全球化协会也许确是一个合理的方向。

WTI价格连跌

11月13日，美国西德克萨斯轻质原油（WTI）价格连续12个交易日收跌，是34年以来的最长连跌，当日价格仅为55．69美元/桶。而就在几周之前，很多人还憧憬国际油价有机会重回100美元/桶的高位。

石油输出国组织（OPEC）称，其成员国和俄罗斯都在增产，美国对伊制裁不及预期，国际油价因此承压重挫，而全球经济复苏暂缓及也在一定程度上拖累了石油需求增速。

不过，国际油价下行走向将会缓解航运业所承受的巨大压力。国际油价上涨使航运企业面临刚性成本上涨压力，2018年年中，船用燃料油价格已较去年同期上涨了约50%，航运产业受损严重。由此可见，航运企业乐于见到油价地位，这不仅益于盈利，而且会迫使一些运力恢复航速及准班率，最终服务于托运人。另由于油价回落，班轮公司可能取消已加征的紧急燃油附加费（EBS），从此改善集装箱运输市场供需双方的经营环境。