重新定义“中国制造”

管宏业

今年28岁的伊朗小伙儿默罕默德阳光帅气，路上见到中国人，他都会主动上前打招呼。对中国的好感，来自于他刚买不久的那辆汽车。

聊起心爱的座驾，默罕默德打开了话匣子。去年年底，他将之前那辆老掉牙的法国车卖掉，换成了一辆华晨汽车在伊朗当地生产的中华H320。“车质量很好，配置又丰富，在路上回头率真不低。”谈起车，这个伊朗小伙颇为自得。他说，身边越来越多的伊朗人和他一样，开始选择中国汽车。

在默罕默德小时印象里，中国总是与功夫、乒乓球与大熊猫联系在一起。随着街头出现了越来越多的中国车，包括他在内，人们正更新对中国的印象。

如今，走上伊朗首都德黑兰街头，随处会发现中华、奇瑞、吉利、江淮等中国品牌汽车穿梭在车流中。在伊朗本地生产的老旧车型里，年代新、配置高的中国汽车有了“鹤立鸡群”的感觉。

实际上，在国家“一带一路”倡议下，中国品牌汽车正加速进军海外市场。2018年7月，正在对南非进行国事访问的国家主席习近平和南非总统拉马福萨，通过远程视频连线的方式，共同见证了北汽在南非工厂第一辆车的下线;在马来西亚，由吉利收购的宝腾汽车正加速推出首款SUV，产品计划外销至东南亚各国;在泰国，来自中国上汽的名爵ZS，打破了此前日系车一家独大的局面，成为该级别SUV车型的销售冠军。包括一汽、东风、长安等在内，纷纷通过在当地建厂、组建销售网点，试图在海外占据一席之地。

不仅是走出去，更要走进去，对中国品牌而言，愈发明白一字之差的重要性。不仅是建设工厂中国品牌已逐步在世界各地建立起海外研发设计中心，从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计，长安、吉利、长城等中国车企均已经在海外设立研发设计中心。一方面零距离对接海外最新设计和技术潮流，另一方面有效提升了中国品牌的整体形象。

来自海关的数据统计显示，2017年中国汽车出口量达到106万辆，在阿根廷、智利、秘鲁、伊朗等国家，汽车已经成为国家“一带一路”战略最重要的信使之一。

从一个不让造轿车、百姓不许买车的封闭环境里走出，用40年时间成长为汽车输出国，在部分地区汽车甚至成为中国制造的代表，应该说，汽车成为改革开放最显著的见证者。

德国《明镜周刊》此前指出，中国改革开放在历经40年后，数亿农民摆脱了贫困，村庄变成现代化的城市，中国的经济繁荣有很多方面让人难以置信。法国《观点》Le Point今年年初刊登题为《中国：龙的世纪》封面报道称，1978年改革开放后，中国迎来了一场史无前例的经济崛起。按照可比价格计算，中国国内生产总值年均增长约9.5%，已经成为世界第二大经济体、第一大工业国、第一大货物贸易国。“这是人类发展史上最激动人心的例子”，诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯Ronald Coase不无赞赏地表示，中国创造了一系列奇迹。

这一系列奇迹中，汽车的变化是最为直观和显著的。汽车产业成为国民经济支柱产业，同时，轿车进入亿万中国家庭，将“家家拥有一辆轿车”的梦想变成了现实。据推算，汽车产业目前对国内国民经济生产总值的贡献率已经超过了10个百分点，汽车产业每增加一个工种，就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。

让不少看空者大跌眼镜的是，尽管几乎所有跨国汽车公司都已进入中国，但中国品牌并没有就此出局。相反的是，依托过去几年SUV的发力，中国品牌在销量上正在拉近与跨国品牌的距离。中国品牌乘用车用了5年时间，从2012年的424.68万辆，增长至2017年的1084.67万辆，中国品牌占总销量43.88%。这其中，长安、长城、吉利等品牌都已经跨过年销百万辆大关。

销量提升的同时，从颜值到技术，从品质到服务，中国品牌的进步有目共睹，有效拉近了与跨国品牌的距离。也就是在这一两年间，诸多中国品牌实现了利润、销量、单车价格三方业绩的大幅增长。而包括传祺等，单车均价更是迈过10万元门槛，捅破了跨国品牌的价格天花板。更有不少企业趁热打铁推出高端化品牌，由领克、WEY等所组成的中國新高端阵营，在20万元区间与跨国品牌展开了硬碰硬的较量。

谈起过去40年的变化，中国汽车工业协会常务副会长董扬用“翻天覆地”来形容。他认为，作为国民经济支柱的中国汽车产业，越来越显示出巨大的活力，它不仅是拉动中国经济发展与消费升级的重要引擎，更已成为代表中国制造走出去的国家名片。