3D 斑马线“安全感”和“担忧”兼而有之

多地推出3D立体斑马线其用意在于用视觉上的立体斑马线模拟路障，达到减缓车速的目的。立体斑马线通常两边施划黄色线条，这是为了让汽车驾驶人更容易看到。3D斑马线远远看去像是道路中间浮着一条条长方体的路障，通过让驾驶人产生视觉上的差异以迫使他们减速。还有一些地方在3D斑马线的基础上又进行了一次创新，把立体卡通人物 “搬”到了斑马线上，主要集中在市区学校门口、公园旁边等交通治安严格的路段。

3D斑马线一经推出便引起广泛的关注，用立体的斑马线让驾驶人产生前方有实物的错觉，迫使驾驶人斑马线前减速让行。从各地陆续出现3D斑马线的情形来看，部分交管部门对3D斑马线的影响持积极态度，其出发点就是为引导驾驶人礼让以更好地保障行人的通行安全。对此，社会大众则出现了两极分化的观点，赞成的人认为，3D斑马线会大大降低车辆与行人抢道的问题，根据相关新闻报道的披露，3D斑马线确实让部分行人获得更多的安全感。另一方面，针对这样一种新兴事物是否符合行业标准？引发了行业内对3D斑马线存在合理性的讨论。

斑马线的立体效果非常明显，不少驾驶人行驶至该斑马线前，都会提前减速。很多第一次遇到这样的斑马线的驾驶人表示，远看以为路前面放置着一些长石块，赶紧减速，走到跟前才发现是斑马线。这样的结果则是设置3D斑马线要达到的预期效果，对于行经斑马线的行人而言，比起加速行驶的机动车，斑马线前提前减速甚至停车的机动车其威胁性明显就降低很多，这无疑是进一步确保了行人穿越斑马线的安全，因此很多市民对3D斑马线的推行表示支持。

但是，也有不少人提出反对意见，而且反对的理由非常充分。有人认为，3D斑马线会给机动车驾驶人带来认知和辩识困难，容易分散注意力，对交通安全反而带来隐患；也有人认为，没有养成良好习惯的驾驶人“上当”数次后，3D斑马线发挥不了让其减速的作用，仍然会埋下安全隐患；还有些人担心因驾驶人猛然刹车引起追尾事故而反对施划3D斑马线。

为3D斑马线“点赞”

究竟可不可以设置这种立体效果明显的3D斑马线？这要看是否违背了设置斑马线的初衷，斑马线标准用语叫做人行横道线，一般是由多条相互平行的白实线组成，好似斑马身上的线条，所以称作“斑马线”，斑马线作用是能引导行人安全地过马路，斑马线最早出现在20世纪50年代初期的英国。3D斑马线比过去简单的白线更有立体感，视觉效果明显，对接近斑马线的机动车驾驶人警示效果更强，提醒减速慢行，对行人安全更有保障，对这种有益的尝试社会应该给予更多包容和支持，应该为3D斑马线“点赞”。

斑马线是一种公路交通标线，我国交通部2009年对人行横道线的设置规范出台了明确规定。3D斑马线的设置虽然还没有“法律依据”，但是要根据社会效果来不断总结完善提高这种标线的设置形式，及时修改相应规范的规定，通过法律的形式固定下来。

交通安全是一个涉及多方面的社会问题，3D斑马线的警示效果无论多么明显，也需要人来遵守，做到心中有“责”和“则”。只有行人和驾驶人严格遵守交通规则，礼让斑马线，不闯红灯、不争道抢行，才能形成“车让人、人让车”的文明交通环境。

3 D斑马线应该立即叫停

3D斑马线属于创新事物，从推出以来就伴随着争议，有人愿意为它点赞，也有人认为应该立即叫停3D斑马线。

3D斑马线不符合国家标准

人行横道线是国家标准GB 5768-2009《道路交通标志和标线》规定的道路交通标线，具有法律效力，也具有一定的严肃性。不按国家强制性标准施划的人行横道线（如3D斑马线）不是合法的人行横道线，不具备法律效力。

如果一辆车撞了正在3D斑马线上横过马路的行人，车辆驾驶人认为那不是斑马线，行人的行为属于不走人行横道过马路，不受法律保护，大家对这种3D斑马线性质的认知就会产生争议，而这个标线的性质对于事故责任的认定肯定是有影响的。这就是使用不符合标准的交通标线的不良后果。

国家标准GB 5768-2009《道路交通标志与标线》，为了更详细地规定交通标志和标线，从1999版的一个标准改为2009版的三个子标准，分别为总则、道路交通标志和道路交通标线。

在“前言”的第一句话就明确规定了：“GB 5768的本部分全部技术内容为强制性。”说明了这个国家标准是个强制性标准，标准中的内容必须强制执行，不容挑战。

在总则的第3条“原则”中规定了“道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意”。在第4.1条“基本要求”中更是强调“交通标志和标线的颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸应按GB 5768（所有部分）规定执行”。

人行横道线属于道路交通标线，在GB 5768.3-2009的“第三部分：道路交通标线”中进行了详尽的规定，对人行横道线进行了定义：“人行横道线为白色平行粗实线（又称斑马线）”。从这一条来看，3D斑马线明显违反了国家标准。

3D斑马线如何寻求标准支持

有人可能会问，如果“3D斑马线”确实是非常实用，非常有用的创新，难道就不能改了吗？

对此，解决的方法有二：一是可以向标准化技术委员会申请修订标准，增加3D斑马线的相关规定，但问题是3D斑马线真的很有效果吗？标准真的有必要去修订吗？二是把3D斑马线改成GB 5768规定以外的标线，可以参照标准4.1.2的规定，按照标准的附录A的程序申请。可是，那些施划了3D斑马线的城市的管理部门，是否按标准规定的流程申请报备了呢？

技术标准是法律的有力支撑，法律负责约束，技术标准负责定性和定量，没有技术标准支撑，很多法律是无法实施的。比如说，最近在网上流传的某地城管“摩托车不是机动车”视频，就是很典型的例子，机动车和非机动车有什么特征，要求符合哪些参数，这是技术标准确定的；可以在哪通行或者停放，驾驶需要什么条件，这是法律规定的。

再例如，酒后驾车如何处罚，这是法律所规定的；驾驶人血液酒精含量有多大才算酒后、醉酒，用什么方法和仪器检测，这是由技术标准来规定的。如果检测的方法不符合技术标准的要求，就不能认定驾驶人酒后驾车。

一些技术标准长期被忽视

技术标准就是技术范畴里的法律，同样应该值得尊重，同样必须遵守，同样必须知晓，特别是对于管理者和执法者。很多执法者只重视对法律的学习，对相关的技术标准根本不了解，在执法过程中就容易产生较多的偏差。

从目前现状来看，我国一些技术标准长期被很多执法者所忽视。而且，很多执法部门没有设定标准化管理部门，因此，法制部门往往不仅承担法律顾问和质量管理部门的职责，同时还得承担标准化管理部门的职责。

3D斑马线推行需因地制宜

斑马线就是生命线，但也有很多事故在斑马线上发生，这是驾驶人缺乏礼让造成的后果，这也是推出3D斑马线的初衷，出发点是积极主动的。由于一些3D斑马线造型过于逼真，效果可能适得其反，驾驶人会产生视觉错乱，只怕安全目的还没有达到，又增加了新的安全隐患，这究竟是为城市添彩还是添乱，还有待于进一步观察实际效果。对城市交通安全进行创新，这是很有必要的，但是凡事必须结合实际、因地制宜，只有把所有问题都考虑周全了，确保万无一失了，才可继续推广。交通安全是一个涉及多方面的社会问题，想要解决礼让斑马线问题，还得从根源出发，3D斑马线的警示效果无论如何，也需要人来遵守，大家必须做到心中有法。总而言之，行人“过马路走斑马线”和驾驶人“斑马线前礼让行人”习惯的培养是一个过程，宣传、激励和约束的手段缺一不可。

链接：多地试行3D斑马线

试点3D斑马线考量效果

2017年7月9日，成都交警在成都盐市口新中兴路口首次开展3D斑马线试点工作，通过更加醒目的立体视觉，提醒过往驾驶人避让行人。

据现场民警介绍，成都试点的3D斑马线的路段有两处，包括盐市口和永陵路路段。3D斑马线的设置，是为了通过视觉错位效果，以及增加斑马线的辨识度，迫使驾驶员主动降低速度，主动礼让斑马线上行人。例如盐市口这处路口，本身来往车流多，车速较慢，同时该路口为中心城区繁华商业圈，行人过斑马线需求较大，“驾驶人就算首次看到3D斑马线踩刹车，也因车速较慢很难发生追尾等交通事故。”

居民为3D斑马线点赞

嘉兴第一条3D斑马线位于海宁市马桥街道丰收路先锋村农贸市场附近。斑马线通过蓝色、白色和黄色的构图搭配，利用人的视觉差，营造出一种逼真的立体感。和其他推出3D斑马线的目的一样，就是为了让机动车减速慢行。

此处因为市场开业，原本交通压力比较大的路口，人流量、车流量激增。由于没有红绿灯，这个路口比较容易发生交通安全事故，通过推出立体的斑马线，迫使驾驶人提前减速慢行，从而保证行人的安全。

“相比传统的斑马线，这种立体斑马在视觉上更为明显。大约20米远的时候，就会注意到。”驾驶人何先生上下班经常会经过这条路，“早高峰的时候，行人非常多，我现在远远地看到这条斑马线，就下意识地踩刹车减速。”