行人车辆冲突的分析与预测

刘文疆

（云南省交通科学研究院，云南 昆明 650233）

1 行人过街交通特性分析

1.1 行人过街步速

在研究行人过街的交通特性时，首先需要分析行人步速。这里的行人步速主要指的是在单位时间内，行人所行走的距离，行人步速的单位是m/s。据相关调查研究显示，尽管行人所处的城市不同，但是，行人过街的步速存在相同点。一般情况下，行人步速保持在0.6～3.6 m/s之间，过街速度则主要保持在1.1～1.5 m/s之间。

行人的年龄、性别和行走目的等都会对其过街速度造成较大的影响。从另一个角度来看，男性和女性本身存在较大的生理差异，这就使得男性的过街速度明显快于女性。步行速度最快的年龄段主要保持在21～30岁之间，相比较而言，45岁以上的中老年人由于生理机能开始逐步衰退，其步行速度相较于年轻人更慢。

1.2 行人过街行为特性

行人过街具备几个基本行为，例如加速减速、停止躲避、前进侧移和超越，等等。在穿越人行横道时，行人一般会采用等候、推进、适时和跟随等几种方式。

当行人发现机动车流中有恰当的时机可供行人穿越时，行人可不必等待，直接寻找合适的时机过街；当行人选择等候穿越时，可选择当机动车停止前进或减速时，在恰当的时机过街；当行人选择推进穿越时，这指的是当行人在等候过程中，等候时间过长，此时行人会选择加快速度过街；当行人选择跟随穿越时，主要是出于从众心理，当其他等候的群众都选择穿越过街后，行人也会选择跟随其他行人穿越街道。因为行人的性别和年龄不同，所以，在过街时所展现的过街行为和过街特性也存在较大的差异。通过对行人过街性格和过街特性的总结和分析，可以发现主要有以下几个特征。

1.2.1 过街目的不同，路线和速度不同

当过街行人为通勤群体时，过街速度一般比较快，他们更爱从直路或近路行走；当过街行人为娱乐群体时，他们在街上行走得更轻松愉快，因此过街速度比较慢；当过街行人手中有其他物品，比如手机或iPad，这部分行人在行走时具有较强的随意性，这些行人的速度也比较慢。

1.2.2 不同群体行人过街行为不同

行人的职业、年龄和性别不同，导致行人群体存在较大的复杂性，这些群体的生理状况会在一定程度上影响行人选择的过街方式。例如，老年人和儿童在选择过街方式时就存在较大的差异性。老年人的视觉和听觉能力衰退以后，选择过街时机时会更加慎重，行动也更加迟缓，过街速度比较慢；相比较而言，儿童年纪小，对街道中的危险认知度不够，因此，过街时喜欢在街上随意乱跑。

1.3 行人过街心理特性

行人本身因行为和心理存在个体差异，因此，行人在选择过街行为时，其心理特征也明显不同。这里的心理特征主要包括行人的极限等待时间和选择的过街设施。

行人极限等待时间主要指的是，行人在人行横道等待的极限时长，这与当时街道中车流量、道路宽度、车辆速度有很大的联系。当行人不愿意遵守交通信号灯时，就会出现随意穿越人行横道的情况，一般是因为行人在人行横道中等待的时间已经超出了行人的极限。据统计，能够忍受2 min及以上的行人只有2%，59%的行人大多等待时间都在30～60 s之间。事实上，道路环境会在很大程度上影响行人的过街行为。另外，行人的主观意愿和心理因素等都会对行人的过街行为造成较大的影响。

2 右转机动车特性分析

2.1 右转机动车车头时距

右转机动车车头时距属于连续型分布，一般情况下，会选择运用负指数或移位负指数分布的方式来描述车头的时距。一般情况下，当车流比500 pcu/h/l更小时，在描述车头时距时会选择运用负指数分布。

2.2 右转机动车速度分布

交叉口处右转机动车车道位于道路的右边，此时该机动车道和非机动车道比邻而居，那么，右转弯时，车辆的运行速度一般会减慢，此时车辆都会出现先减速后加速的情况。一般情况下，车辆右转时，其速度会下滑5～10 km/h，此时车辆与行人发生冲突的可能性会逐渐降低。

3 行人与右转机动车冲突特性分析

3.1 行人与右转机动车冲突定义

“冲突”这一名词最早出现在航空界。当交通状况不佳时，街道中就会发生交通冲突。在城市道路中，也极其容易出现车辆冲突或人车冲突。本文主要研究的是行人与车辆所产生的人车冲突。这里的人车冲突是指，当行人过街时，行人和转向、直行的车辆在不断接近，如果两者都保持原先的路线，那么就有可能会产生冲突。

3.2 行人与右转机动车冲突区域确定及类型划分

右转机动车与行人之间会发生冲突，一般都是出现在人行横道上，因此，一般将机动车的右转自身宽度和行人人行横道产生交集的区域称为人车冲突区域。

驾驶员发现行人在过街时，其驾驶行为也会受到一定的影响。人与右转车辆发生冲突主要分为5种类型：①单个行人从靠近右转车辆一侧过街；②单个行人从远离右转车辆一侧过街；③多个行人从远离右转车辆一侧过街；④多个行人从靠近右转车辆一侧过街；⑤多个行人从两侧同时过街。

3.3 行人与右转机动车冲突严重性指标

文章从定性的角度剖析了行人与右转车辆之间所产生的人车冲突，但是，只有经过量化分析，才能够进一步找出保证行人过街安全的措施。因此，找出量化分析的指标成为研究行人与右转机动车冲突的关键。

下面主要从4个指标出发来研究交通冲突：①冲突时间。这里的冲突时间主要是指，交通参与者的路线和速度并未发生变化，直到2个参与者发生碰撞，在这个期间内所持续的时间。2个交通参与者当前的速度和路线保持不变，就一定会发生碰撞，这是保障存在冲突时间的先决条件。②后侵犯时间。当行人与右转机动车辆发生冲突后，车辆通过冲突地区所需要的时间减去车辆到达冲突区域的时间，就是后侵犯时间。进一步分析了行人的判断冲突和行为反应以后，行人的后侵犯时间越短，行人与右转机动车辆所发生的冲突就越严重。③安全减速度。当交通参与者的减速度为非负时，则表明该交通参与者为安全减速度。④间距时间。这里的间距时间主要指行人与机动车发生2次冲突的时间间隔。

4 结束语

本文深入分析了右转机动车辆与人发生人车冲突的特点，结合行人、右转机动车辆冲突的概念分析之后，找出了人车冲突的固定区域面积，并且针对行人过街的行为决策作出了分析，找出了能够对人车冲突严重性进行合理评估的关键指标。

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