废旧资源“变废为宝” 中原高速创下环保范本

文/本刊记者 陈楠枰

河南省公路工程局集团企业技术中心副主任韩周亮

去年4月，河南周口至南阳高速公路施工现场，工人们向路面铺设建筑废弃物的举动引来媒体关注。可实际上，这却并非“弄虚作假、偷工减料”，据项目负责人孙民刚介绍：“用建筑废弃物替代土方，可节约耕地，按平原区取土计算，每用1方建筑垃圾可节约耕地1平方米，节约废弃物占地面积1平方米。”他们是将城市遗弃、无处存放的建筑废弃物变废为宝，在高速公路建设中再生利用。

随着河南省交通厅印发《全省交通运输系统大气污染防治攻坚战实施方案》，把大气污染防治和绿色循环低碳公路建设理念放在突出位置。努力将绿色发展和生态保护理念贯穿于高速公路建设的全过程，持续探索废旧资源“变废为宝”再利用成为每个河南省公路工程局同志的重要任务。

建筑废弃物也能“二次利用”

目前，我国大部分城市还没有固定、专业的建筑废弃物处置场，处置企业规模小、装备陈旧、无序竞争。此外，运输过程中超速超载、沿途抛撒、随处倾倒，使得建筑垃圾“围城”“堆山”“填河”等现象更是屡见不鲜，这种简单粗放的处理方式给民生安全和生态环境埋下了隐患。

有数据显示，我国建筑垃圾年产生量约有35亿吨，但综合利用率却不足5%。2015年12月20日，深圳光明新区山体滑坡事故就曾造成91人死亡，“那里原是一个老采石场，后才作为建筑渣土受纳场使用。正是严重超高超量堆载建筑垃圾的粗放式处理酿成了这场悲剧。”

翌年7月，约4000吨来自上海的建筑垃圾欲在苏州太湖西山违规倾倒被当场抓获，更激起了河南省公路工程局集团企业技术中心副主任韩周亮关于建筑废弃物该如何处置的思考。在他看来，建筑废弃物是当前城镇化建设的必然产物，处理不当就可能变成对环境有害的垃圾，而将其再生利用无疑是社会进步的必然选择。

从政策层面看，国家和地方政府相继出台了合理处置包括建筑废弃物在内的废弃物处置相关政策，以求从根本上解决建筑废弃物的处置问题；企业作为各种资源的消耗方，则应该从社会责任出发探索推动建筑废弃物的再生利用。

结合当前国内建筑废弃物的处理现状及国家积极的建筑废弃物再利用引导政策，作为建筑材料消耗巨大的交通基础建设行业，韩周亮感受到了压在肩上的重任，“我们有责任探索建筑废弃物在行业内的再生利用。”

高速公路路基填筑施工需要进行大量取土，虽然这些取土场已经过相关部门批准，但仍然会对沿线土地造成不同程度的破坏。“高速建设取土对农田原地表的破坏是不容忽视的问题，但大量的建筑废弃物闲置也造成了资源的浪费。”韩周亮看到。

从经济社会效益分析，采用建筑废弃物填筑路基可以减少公路建设对土地、天然砂、石等自然资源的大量消耗和破坏，从根本上解决资源的日益匮乏及对生态环境的破坏问题，对环境保护及公路建设具有重要的现实意义。

据韩周亮介绍，基于对建筑废弃物在高速公路路基施工中是否可以应用、如何应用的探索，早在2014年河南省交通运输厅授权河南省公路工程局集团，在商丘至登封高速郑州境就已进行了试点研究，并将“建筑废弃物在道路路基中的应用研究”列为当年重点科技攻关科研课题，为制订河南省具体的实施标准奠定基础。

针对公路工程对路基填料的要求，河南公路人在建筑废弃物加工方法、技术指标等方面着手开展研究。2017年，周口至南阳高速即大规模应用了建筑废弃物路基施工技术，并将“建筑废弃物处理再应用”列为重点创新技术推广项目。“截止目前已利用建筑废弃物120万方。”韩周亮很欣慰。

他看到，在当前生态文明建设的时代需求下，填土路基面临取土困难，资源费用价格飙升等诸多难题，建筑废弃物的再利用无疑具有其顺应社会发展的意义和价值。

橡胶复合改性沥青的新尝试

对于常年被人们称为“黑色污染”的废旧轮胎，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用，我国起步较晚，利用率与发达国家相比差距明显。根据中国橡胶工业协会测算，2016年我国即产生了1270万吨废旧轮胎，回收再利用50%。预计到2020年，我国废旧轮胎年产生量更将可能高达2000万吨。

“公路工程体量大，每年都需要消耗大量的石油沥青。利用废旧轮胎制作的胶粉作为沥青的改性剂，既起到了改性沥青的作用，又可以降低沥青使用量。”交通运输部接连出台的《建设低碳交通运输体系指导意见》和《关于实施绿色公路建设的指导意见》给了河南公路工程局以信心，利用废旧轮胎等工业废料，综合利用研制橡胶沥青辅助未来“绿色公路”建设成为主旋律。

随着“绿色公路”、“循环经济”等理念的不断深入，近几年橡胶沥青在中国的应用迎来了高速发展期，河南公路工程局立即响应国家“绿色循环低碳公路建设”相关政策的号召，积极展开橡胶沥青技术的应用，并先后在省内外多条高速公路建设中使用了橡胶粉复合改性沥青技术。

“在河南省淮滨县至息县高速公路的橡胶沥青应力吸收层及橡胶路面上，还有湖南省岳常高速公路华容至南线段、河南省武陟至云台山高速公路上，河南公路工程局都采用了橡胶沥青技术铺设路面。”韩周亮介绍。

在他看来，橡胶复合改性沥青具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性、耐久性，适用于我国各个地区；粘度较低，易于混合料拌合与混合料摊铺、碾压及橡胶沥青喷洒施工；与石料的粘附性强，耐水性能好；有良好的储存稳定性；用于橡胶沥青混合料能有效降低油石比；降噪好，且环保、经济。“既可延长道路使用寿命，减少寿命周期内养护费用，还有望整体提升路面服务水平。”

据悉，几年来，河南公路工程局就已修建橡胶复合沥青路面高速88.8公里，添加橡胶粉2600余吨，相当于再利用46万条轿车废旧轮胎。充分利用资源，集环境保护与资源再利用于一体，更是符合我国当前建设节约型社会、发展循环经济、建设生态文明的政策导向。

南水北调（中线）的绿色示范工程

南水北调（中线）输水干渠地跨河南、河北、北京、天津4个省、直辖市，为上述地区提供补水。其中，商丘至登封及武陟至云台山高速公路在干渠通水的情况下，以后跨越方式施工，秉承绿色公路建设理念、加强对水源保护，商登南水北调斜拉桥项目被河南省建筑业协会奉为了“绿色示范工程”。

“这是当时我国已建和在建高速公路同类结构桥梁中的单跨魁首，因结构特殊、工艺复杂、施工难度大、技术要求高而被参建各方公认为项目关键性控制工程。”

据韩周亮介绍，鉴于该桥跨越南水北调中线总干渠这一特殊的坐落区位，大桥现场调度室在开工伊始即对施工区域全部进行了围挡，对场区道路全部进行了硬化，对裸露地面全部植草种树进行了绿化。

随着施工进展，大桥现场调度室又及时在挂篮下方加装了随行托盘，防止坠物落入南水北调总干渠；在桥梁上部箱梁两侧砌筑了拦水带，导引雨水自动流向渠堤以外既定的排水沟槽。

同时，大桥人在保质保量强力推动施工顺利进展的基础上，为彻底杜绝施工扬尘，又积极采取了两项措施：一是在拌合站集料斗前设置两台大功率雾化器，在生产过程中不间断喷雾，对铲运料场地实施雾化全覆盖，既有效遏制了扬尘，又避免了水灰比大幅波动有可能造成的混凝土质量问题。二是在料场门口加装清洗装置，对所有进出车辆进行喷淋冲洗，确保清爽驶入，光鲜驶出，力争做到土不离地。

“施工现场，我们采取了分片管理、专人监督的模式，配备工业级干湿吸尘器，将施工过程中产生的焊渣、粉尘等污染物及时收集，防止撒落进入干渠。”韩周亮记得。

推进建设生态文明，推进绿色发展，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，在韩周亮心中，河南公路工程局作为交通建设的重要参与者，积极响应生态文明建设的时代需求，身体力行推动“绿色、循环、经济”在行业内的发展，着实令他深感自豪。