黄金水道串起长江经济带“珍珠链”

文/刘志温 陈际宇 刘若晨

掠过妖娆的丝绦，穿越蜿蜒的田野，汹涌澎湃的扬子江上，往来航船穿梭交错，一片繁忙景象。长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，至此，南京至长江出海口的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港。历经20余年整治维护，长江，这条我国唯一贯穿东中西部的水路交通大通道，已成为世界级的“黄金水道”。

“一寸水深一寸金。”货轮吃水每增加1厘米，可多装载货物100多吨；航道水越深，货轮转载和减载次数就越少，运输成本也随之降低。全长6300公里的长江，是中国最重要的内河运输通道，是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。然而，长期以来，长江口因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响，河口河槽演变复杂，从长江口开始的“拦门沙”导致长江口航道自然水深只有6米，许多国际货轮只能通过中转减载才能通过长江口进入内地，严重制约了沿岸经济发展，长江航道治理是数代国人的夙愿。

“整治长江航道，不仅可以畅通浚深，适合大型船舶通航，发挥长江‘黄金经济带’巨大引擎作用，同时，也是治理长江洪涝灾害的重要手段之一。”天航局长江南京以下12.5米深水航道二期工程项目部项目经理黄剑说。

早在1958年，在交通部组织下，上航人便开展长江口大规模现场测绘，并进行多学科、系统性长期研究，获得了第一批丰富的现场资料，在认识长江口自然规律方面迈出了人类历史上的第一步。20世纪80年代初，上航局勘察设研公司在水利部牵头组织的长江口综合规划中，第一次提出长江口治理要综合考虑水利、航道各方面综合功能，要以航运功能作为首要目的，赢得业界一致认可。

凭借丰富经验与认知，上航人在技术攻关过程中，配合相关单位彻底摸清了长江口的发育模式、河床演变规律、水流现场、泥沙场、风浪场、“拦门沙”形成机理等关键问题。1992年，国务院将长江口“拦门沙”航道演变规律与深水航道整治方案研究纳入“八五”国家重点科技项目。上航局勘察设研公司成为长江口深水航道治理工程总体设计院，在1995年完成了长江口深水航道治理工程预可行性研究报告，并于1996年组织完成了工程可行性研究报告和初步设计。1998年，长江口深水航道治理工程正式启动。也正是从那个时候开始，中国交建全面参与长江口深水航道治理一、二、三期工程建设，以“不破楼兰终不还”的气势打通长江“咽喉梗阻”，一举摘得“詹天佑大奖”及“国家优质工程金质奖”等多项国家级顶尖荣誉。

2000年3月，长江口深水航道治理一期工程提前9个月竣工，改变了万吨级船舶候潮进港、2.5万吨级以上船舶减载候潮才能通过的历史，水深由先前的7米增深至8.5米，使长江口深水航道的通航能力增长为原先的4倍；2005年3月，长江口深水航道10米水深全线贯通，仅当年1至9月份，长江口深水航道产生的直接效益累计达62亿元；2010年3月，长江口深水航道三期工程12.5米水深全线贯通，消除了千百年来长江口“拦门沙”对长江航运的制约，打造出一条全长92.2公里、底宽350-400米的双向水上高速通道。

2012年至2017年，上航局、天航局、一航局、二航局、三航局等单位又投身参与长江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程。工程范围从南京至太仓，全长约280千米，包含11个水道。其中仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6个水道因河势不稳定及滩槽变化等原因，不能满足12.5米水深要求，需要开展相关整治和疏浚工程。工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通航能力大幅提升。

“水运不仅具有运量大、成本低的优势，而且绿色低碳。”江苏省交通运输厅相关负责人曾对《新华日报》表示，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30 %的集装箱由江苏沿江港口中转，长江南京以下12.5米深水航道的全线贯通，有力提升了长江黄金水道含金量，对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展的作用会与日俱增。

2016年8月19日，长190米、吃水达11.3米的马耳他籍“凯兰美洲”轮安全停靠南京龙潭港903号码头，这是第一艘停靠南京港的吃水超11米的大型船舶。据测算，长江南京以下12.5米深水航道建成后，沿江港口吞吐量将年均增长约1.3亿吨，直接拉动沿江地区国民生产总值约238亿元，直接增加沿江地区经济效益111亿元，新增就业岗位16.4万个；每年可节约海运油耗21.6万吨，相应减少碳排放量约65万吨，中华母亲河的咽喉要道变成名副其实的“黄金水道”。

千百年来，长江流域以水为纽带，连接上下游、左右岸、干支流，形成经济社会大系统，今天仍然是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带。今年4月，习近平总书记从上游开始，实地察看了长江沿岸生态环境和发展建设情况，面对奔流不息的江水，他多次满怀深情地说：“推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路，使绿水青山产生巨大生态效益、经济效益、社会效益，使母亲河永葆生机活力。”二十余载，滚滚长江烟波浩淼如往昔，始终见证着中国交建人奋战“黄金水道”一线，生态优先、整治长江的光辉岁月。