汽车改装技术研究

王茂美，成林，王谷娜

（北京电子科技职业学院，北京 100176）

引言

汽车改装就是在不影响车辆安全性能的前提下，在原型车的基础上，结合造型设计理念、运用先进的工艺及成熟的配件与技术，对汽车的实用性、功能性、欣赏性进行改进、提升和美化，并使之符合汽车全面技术标准，最终满足人们对汽车这种特殊商品的多元化、多用途、多角度的需求[1]。汽车改装主要分外观改装、动力性改装和操控性改装，本文主要从这几方面介绍汽车改装技术。

1 外观改装

一般的外观改装主要包括贴纸拉花、车身改色、车标、前后杠、大包围、加装尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。其中贴纸拉花和车身改色因为改变汽车外观效果显著而备受改装车友的喜爱，重点介绍[2]。

1.1 贴纸拉花

贴纸拉花的工作环境在 15℃～30℃之间进行较好，温度过高会导导致贴膜变大，温度过低会影响贴膜的柔性。）依据客户需求绘图，利用软件将绘图变为矢量图，然后裁膜机裁图。贴纸前使用水和中性清洗剂将车身表面彻底清洗干净。贴纸拉花分三层，底纸（白色玻璃面纸）、PVC贴纸拉花本身、转贴膜既保护膜（透明），表层保护膜在最后完工后再揭去。在贴的过程中，注意不要用力拉扯贴纸拉花，以防拉长变形。

1.2 车身改色

改色贴膜维持的时间是7—8年，如果贴不好露有缝隙的话，贴膜会在很短时间内翘边，同时意味着前功尽弃，贴膜价格不同，质量也有悬殊，质量较差的改色膜会因为劣质胶水对原车漆造成损害。

改色贴膜完成后，在短期内需要精心呵护，清洗车辆需要在一周后进行，且不能用高压水枪对着膜与车漆接缝处直接喷射；不能使用带有胶粘剂之类的物品粘贴到膜表面，且不能使用刷子、研磨剂或带有研磨剂的海绵清洗膜表面[3]。

贴膜后的汽车保养也有讲究，不能使用含研磨剂的车蜡，否则会直接损害车膜，而且不能用抛光机对着膜抛光。

1.3 其它外观改装

大包围改装通常比较常见的有改装前中后大包围，大包围能减低汽车行驶时的逆向气流，增加下压力，使汽车行驶起来更加稳定，同时在一定程度上减少油耗。

加装尾翼的目的是通过空气作用在尾翼上产生的下压力，可以控制汽车上浮，使汽车紧贴地面行驶，从而提高行车安全，有节省燃油的作用。目前大多数汽车的尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成，材质轻巧坚韧，其形状尺寸是由设计师精确计算而确定下来的。尾翼过大或过小都起不到应有的作用，甚至反而增加车辆的行车阻力[4]。

2 动力性改装

常见汽车性能改装的内容有发动机改装、点火系统改装、进气系统改装、排气系统改装、制动系统改装和底盘悬挂改装等，汽车性能改装可以使汽车获得更好的动力性和操纵性，从而使驾驶者更好地体验到高速的快感。

2.1 进气系统的改装

进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。高流量的风格可降低引擎进气的阻力，当风格仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称“冬菇头”的滤芯外露式滤清器。

2.2 排气系统改装

一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎无加粗子径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是10- 15%。

排气改装有钛合金和不锈钢材质，通常用电磁阀门来控制，尾鼓有内回压鼓、直排鼓、双回流内压鼓等型式。排气有双边双出、双边单出、单边双出、单边单出、中出等样式。可全段、芭蕉、头段（带三元催化、无三元催化）中尾、前管、中段（带消音、直通）和尾段 （带消音、直通）部位的改装。尾喉有碳纤维、碳嘴、碳黑嘴、不锈钢和烤蓝等[5]。

一般推荐进、排气系统一起升级，高流量进气+回压尾鼓。

2.3 ECU动力性能升级

改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。

为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%～30%的动力会被保留限制。刷ECU可使自然进气形式发动机增加 8%～15%的马力及扭矩，TURBO车型增加 30%以上的马力及扭矩，可使引擎转速提升的速度是改装升级前的2-3倍以上，自动档车型换档时更平顺、动力衔接更顺畅，在急加速时亦会延迟换档时间。

ECU读取数据有OBD就车式读取数据，拆板式读取汽车ECU数据，拆芯片式读写数据等方式。

3 操控性改装

操控性改装主要是轮毂、避震器和刹车系统的改装，以提高车辆的操控性能和行驶安全性。

3.1 轮毂的改装

对于轮毂改装，车主为了达到美观或者是其他的目的将车辆原配的轮毂进行改装。一般是为美观而进行的改装，同时轮毂改装也是车辆改装中最重要的改装项目之一。轮毂改装两个最重要的参数就是PCD值与孔位和轮辋偏距值。

PCD称叫节圆直径，轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，螺栓的距离各有不同，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。为了安全和稳定性的考虑，最好选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

偏距俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线之间的距离， ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。多数 ET值为正，少数车辆和一些吉普车而言为负。

3.2 避震器改装

所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。

一般用于性能改装的运动型弹簧都会把车身降低大约25-35mm，并把弹性系数提升约20%-30%，通过更换运动型弹簧可以增强车的抗倾侧力和降低重心，可减少各个方向的重量转移，提高过弯极限。

绞牙避震源自赛车技术，有可调高度软硬设计的减震器。可以很大幅度降低车身，提供更好的驾驶支撑性，可以满足诉求高的改装人群，而通过性和舒适性就牺牲了一些。

气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装。

3.3 刹车系统改装

对于制动系统的改装，让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的最终目的。每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。更换高性能的刹车皮和选择匹配的刹车卡钳是刹车改装的主要方向，刹车碟不要盲目求大。

影响制动性能的几个关键因素有车重、轮胎的附着力和制动能力，装制动系统只是针对这些因素中的一个方面进行优化，没有立竿见影的效果。

4 总结

我国的汽车改装行业发展短短十几年，目前市场主要集中在以上海、杭州、苏州为代表的华东区域；以广州、深圳、珠海为代表的广东地区；北京、四川等地也发展迅速，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。

随着汽车市场的长足发展、私家车市场占有率的逐年增高、众多车主追求车型个性化、国际赛事带动国内赛事迅速发展、俱乐部规模不断扩大，管理越来越规范、改装技术专业化程度的提高，民用改装车的市场空间将呈现出巨大商机。政策解禁，打开改装车市场空间指日可待[6]。