好马配好鞍 轮毂的改装

文_王孟元

好马配好鞍 轮毂的改装

文_王孟元

在我们上中学的时候，每个人都穿着校服，想体现自己的个性，只能靠我们脚下的鞋子，那时也是我第一次接触Sneaker文化；到了我们买车的时候，每款车都套着相似的车壳，想体现自己的个性，我们便琢磨起了轮毂，那也是我第一次接触改装车文化。

说到轮毂的改装，不少朋友们在改装自己的轮毂之前都会盲目地挑选样式，却忽略了几个重要的参数。其实换轮毂就像我们买鞋一样，先得看合不合脚，再去看样式，接下来我们就聊一聊几个重要的参数。

尺寸

轮毂的尺寸由两个部分组成，一个是其直径，另一个就是它的宽度。我们用16×6.5J来举例，其中16的含义便是轮毂的直径为16英寸，6.5则代表轮毂的宽度为6.5英寸，它也被称为J值。

孔距（PCD）

孔距指的是螺栓安装孔中心连接而成截面圆直径。就拿我们比较常见的5×114.3的孔距来说吧，×前面的5便是轮毂上螺栓的数目，114.3可不是指两个孔之间的直线距离，而是这5个螺栓所确定的圆的直径。我们在选择轮毂的时候，这个数据必须和原厂轮毂数据一模一样才可以。那有没有改变PCD数据的办法呢？有倒是有，这种零件叫做“转矩法兰盘”，顾名思义，就是转换PCD孔距的法兰盘。通过在一个法兰盘上开出两种不同孔距的螺孔，便能达到转换孔距的目的。但是这种方法我们并不推荐，法兰盘材质及工艺的可靠程度直接影响着车辆的安全性。

中心孔

中心孔指的是轮毂中心的大孔，在选择中心孔时我们需要注意，如果你选择的轮毂中心孔值比原厂轮毂的还要小的话，是没有办法正常安装的。反之，若是换装的轮毂中心孔值比较大，我们则需要加装中心孔套环，才能保证车在行驶过程中轮毂不会发生抖动现象。

在了解过这些数据之后我们就可以进行轮毂的挑选了，从制造方式上讲，轮毂大致分为锻造与铸造两类。

铸造又分为重力铸造、低压铸造和挤压铸造。重力铸造轮毂的成本最低，就是将液态金属填充至模具中进行铸造；低压铸造是液态金属在压力的作用下充填型腔,以形成铸件，如此一来，分子的分布就会更加平均，刚性也更强；至于挤压铸造则是目前铸造方式中最好的一种了，在使用挤压铸造的方式进行铸造时，会使用突模冲头施加压力使分子密度进一步提升。

而锻造轮毂无论是在刚性上还是在重量上相比于铸造轮毂都有着不小的优势，但是其工艺也更为复杂。锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工。由于承受过高压撞击，合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。

偏距（ET）

许多人认为ET值为0就代表轮毂安装面与轮毂最外侧齐平，这种理解是不对的。偏距的定义是轮毂安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂背面可以找到这个参数，偏距用来调节轮距保证车轮与车体干涉。一般原厂的轮毂偏距值都为正值，我们所看到的那些内凹进去的轮毂的偏距值普遍会偏小，一些改装宽体的改装车为了扩大轮距，也会选用较小偏距的轮毂，当然还有一种可能就是加装了法兰盘。

所以你看，给自己的车选择一双鞋也没有你想象的那么简单吧？最后我再提醒大家一句，改装一定要在安全的基础之上进行，千万不要贪便宜买假货。