效率与舒适，携手走天涯

洪树旭

就爱豪气享乐

一直觉得东风日产在车名中文化上的功力很是了得，原本Murano这个意大利威尼斯某个盛产手工彩色玻璃的小岛名，先是成为了NISSAN旗下一款大型SUV的车名，然后在引入国内生产之后，被翻译成了“楼兰”这個埋藏在黄沙中之古城，但对华人来说耳熟能详且带有绮丽幻想的中文车名。

如今我开着这台具备四轮驱动与混动系统的楼兰走进茂密“丛林”里，但后来却发现这是个错误，因为楼兰的车身尺寸是4897x1908x1691mm，轴距更是长达2830mm——如果说1908mm车身宽度只是让楼兰在直行的时候需要留意两侧的话，那么长达4897mm的车身和2830mm的轴距就会让楼兰和林间的树木相看两厌，毕竟如此修长的身材，在障碍密集的环境里想要辗转腾挪，实在是一件不容易的事情。

当然，离开了“密林”，体型修长的楼兰不再需要委屈自己压抑着步伐，免得让车身前后的告警雷达和CTA车侧预警系统响个不停，毕竟楼兰配置的BOSE定制版高保真11只扬声器音响系统效果还算不俗，放着谭晶那首仿佛直接敲击灵魂的“贝加尔湖畔”，在前排听来竟然有着超过许多同价位车型的效果，实在不应让告警雷达的警报声破坏气氛。

是的，楼兰车如其名，就是这样一款适合豪气的享受驾驶乐趣，享受豪华车居生活的产品，它是一辆很适合搭着四五个人进行长途旅行的SUV，宽大舒适的车内空间让后排乘客可以尽情伸展自己的肢体，座椅支撑力度也较为适中，而前排座椅的包覆性也让楼兰不像那些为了突出所谓运动风格而过于紧贴的车型那样开几分钟会很爽，开几个小时就会很累，楼兰的座椅属于那种坐在上面从日出到日落都不会累的设计。不可否认，多数日产品牌车的座椅向来就有“沙发”的美名，而楼兰身上这套“沙发”采用三层缓冲材质，被称为新一代Multi-Layer人体工学座椅，主驾位置还支持电动8向调节。

稍稍有点遗憾是这辆楼兰只是2017款的，如果是最新的2019款，还可以享受10英寸的中控彩色大屏（2017款仅为8英寸，但也和日系对手持平了）更大尺寸的屏幕不仅在进行人机互动的时候有更好的体验，在显示倒车影像和全景影像的时候也有更大的可视面积，进一步提升用车安全。

当然，一辆售价30多万元的SUV，车上的乘客在漫漫长路上能做的不仅仅是换着各种舒服的姿势无聊发呆，前排两个座椅的头枕后方各自设置了一块触控显示屏，可通过DVD、USB、HDMI等方式让后排乘客在旅途中进行视听娱乐。

高效率放大招

将2.5T机械增压发动机，加上电机马达、CVT变速箱、四轮驱动都集中在一起是什么概念？答案是，楼兰有着其他同级车型难以媲美的加速性能和高效动力传递表现！

相信稍微瞳车的人都知道，机械增压相比涡轮增压，其增压值的输出更线性、动力爆发点不明显，2.5L排量发动机加上它就好像变成更大排量的自吸机器，输出劲道源源不断，有底气底蕴。不过，这台机器的172kW输出功率、330Nm最大扭矩约只等于一般高功率2.0T，难道日产拿不出强力硬货？

不！经过两天的相处，我发现其实这是为了“效率”而设，偏于保守的内燃机输出换来了节能减排的优点，至于改进不足之处则是依靠电气系统来画龙点睛——15kW、160Nm电机扭矩的引入，能帮助楼兰起步提速、高速超车的反应心随意转，尽管电机作用对于这台机械增压发动机来说只能提供分量不大的输出辅助，但正是这份辅助，让楼兰的动力发放更加线性，响应更及时，即使混动版楼兰的车身质量达到了1925kg，依然可以在ECO模式下给予驾车者自然愉悦的加速感。而这种动力特性其实与驾车者多了—层沟通，让驾车者对加速的预判性更加准确和轻松。再搭配顺滑得如同用了飘柔洗过头发一般的加特可品牌CVT变速箱，让HEV版楼兰有着—派轻松、易控的动力基调。

但这还不是全部，因为楼兰还有一套智能的四驱系统，其能在车辆变道、过弯时确保轮胎有更佳贴地性，尤其雨天路滑与越野驾驶时能提供更好抓地力，相对来说造就了更好的安全性与驾驶乐趣！

实际驾驶中，我还惊觉楼兰的底盘表现也超出我的想象，前麦弗逊、后多连杆悬挂都有横向稳定杆，保证了这台体型不轻的车有足够的过弯稳定性和一定水准的操控感。不过，身为一辆侧重长途巡航且具有一定越野功能的SUV，楼兰的路感不算非常精致，与那些极端追求驾控的车型有区别——我可以感到轮胎压过路面伸缩缝、车道分界线，甚至是红绿灯停止线的种种反馈，但也仅仅是感受，反馈的讯息都非常温和且宽容，即使到了一些年久失修而坑洼明显的路面上，整台车也不会有瞬间塌下去，令得底盘部件发出生硬撞击的反应。楼兰的避震器阻尼越到后段越有韧性，吸震上座也强度足够，加上悬挂行程有足够的余地应对我遇到的路面颠簸，整体说来是带给我信步闲庭的轻松驾驭感。

旅途上的惊喜

再来说说我在试驾旅程中的感官享受与楼兰的科技亮点吧！只在楼兰HEV车型上才有的ANC主动降噪系统与e-ACM发动机电子主动减震系统，让车内的静音效果得到了保证。要知道，就心理层面来说，车辆行驶噪音也会造成车内乘员的疲累感，而楼兰车内的这份安静，正好结合前面我所说的座椅舒适优点，让我觉得长途乘坐驾驶很是享受。

除此之外，楼兰HEV还配备有IDA智能疲劳驾驶预警系统、BSW变道盲区预警系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统等主动安全功能，缓解楼兰驾驶人在长途驾车时由于精神高度集中而产生的疲惫感，在可控的地方提供充足的安全保证，这也正是楼兰的强项之一。

总结来说，楼兰HEV这款车带给我的感受，就是它是一台能让人放松、安心驾驭，并且行走长途还不容易疲惫的豪华SUV。想想自己每年都要进行几次的从珠三角环线出发，一路沿着沈海高速西行到粤西再换兰海高速的旅途，在这段700多公里的长途旅程中，如果开的是楼兰HEV那就太完美了！（尤其是2019款的新车，毕竟冬天还有方向盘加热功能）。

但只可惜，编辑的试驾工作就像银行职员数钞票，数完后终归是客户的，试车结束后我也只得不舍的与楼兰HEV道别，期待下次再相会！