物流企业低碳发展水平评价与对策研究——基于AHP与TOPSIS法

姚兴华，高爱霞，苏新民

（山东财经大学东方学院，山东 泰安 271000）

物流业对我国整个国民经济的发展来说，作用是不言而喻的，素有“第三利润源泉”之称。但同时我们也看到物流活动给环境带来的沉重压力，包括能源过度消耗、一次性包装大量使用且难循环利用、运输尾气大量排放等。据统计，我国每年因物流运输产生的碳排放量占总的碳排放量的1/20。如此高的碳排放量与我国低碳减排的目标相悖，物流企业作为物流业的主要承载者，无论是本着为社会环境负责的立场，还是从自身发展利益考虑，都要走低碳发展之路。

一、相关文献综述

物流学者对物流企业低碳发展的研究，大多集中在以下两个方面：

（一）物流企业低碳发展的影响因素及对策研究

杨子岳[1]（2011）从政府、企业和技术三个层面阐述了影响物流企业低碳发展的关键因素。政府应制定相关法律法规及相关政策、建立科学的物流运输网络和市场机制、有效整合物流资源、提供温室气体排放量评价方法等；企业应培养低碳物流人才、使用节能技术、加强节能管理、加大废弃物料回收利用、加快物流信息化建设、科学合理地设立物流配送仓储、使用低碳环保的物流装备等；技术方面要硬技术和软技术结合，作为低碳前进路上的重要支撑。

段向云、陈瑞照[2]（2014）在借鉴国内外相关文献的基础上，进行量表设计，问卷最终确定环境态度、企业个体特征和情境因素三大类影响因素，三大类因素共设11个变量。通过相关性和逐步多元回归分析，发现环境价值观与低碳物流显著相关；情境因素方面，社会规范对低碳投入影响最大，低碳投入是外部推进型行为；个体特征因素方面，低碳行为能力是低碳运营的驱动因素，是内部驱动型行为。要内外部同时加强，提高物流企业低碳化能力及意愿。

李宗活、刘玫莲[3]（2017）将物流企业低碳发展的影响因素归于五个方面，分别是物流技术、管理水平、信息化水平、物流活动和设施规划，下设16个变量，通过ISM及ANP分析，得出16个要素中的关键要素，其分析结果具有一定的参考价值。

（二）物流企业低碳发展相关评价研究

李玉民、熊玉伟、张莉[4]（2011）从政府、行业、企业三个层面建立影响物流企业低碳发展的评价指标体系，下设20个评价变量，构建了ANP网络模型，找出制约物流企业低碳发展的关键因子，提到政府在当前阶段的核心作用，政府要加强政策引导与宣传工作，创造良好的低碳环境。

李丽[5]（2013）通过借鉴前人对物流低碳能力指标的选择，根据低碳物流的内涵及特点，从低碳物流潜力、低碳物流实力、低碳物流环境及低碳物流水平四个方面构建了京津冀低碳物流评价指标体系，又下设了二级指标和三级指标，通过模糊物元法进行测定，对评价结果进行了详细分析并对京津冀地区低碳物流发展给出了建议。

李云梅、梅欣[6]（2015）根据低碳物流内涵，从构成低碳物流系统的各环节入手，结合前人的工作基础，选取物流企业低碳物流效率作为研究对象，通过专家访谈、问卷调查等工作，筛选出6项一级指标，16项二级指标，利用层次分析法确立了各指标的权重，采用模糊综合评判方法构建了模糊综合评判模型，并选取了某一上市物流企业进行实证分析，最后给出了低碳物流发展的相关建议。

刘鹏[7]（2017）通过搜集整理国内外相关低碳物流资料，选取物流企业低碳物流能力作为评价对象，从物流系统功能要素低碳化水平、低碳技术创新力、企业规模、物流业务能力、低碳管理能力五个方面建立评价指标体系，建立了多级模糊综合评价模型，并对Z物流公司进行实证分析，对实证结果进行一一分析，具有一定的参考价值。

二、物流企业低碳发展水平评价模型构建

对物流企业低碳发展水平进行评价，一方面可使物流企业有清晰的定位，明确自己在同行业中处于什么样的水平，针对自身情况，做出合理的低碳发展规划，提高低碳发展水平，以更好地适应低碳经济环境；另一方面，可为政府及相关部门在评估物流企业低碳水平时提供参考，以便更好地制定利于低碳经济发展的相关政策及机制，更好地开展相关工作。

（一）指标设置

物流企业低碳发展水平评价指标的设置必须紧紧围绕“低碳发展”的要义。低碳发展是一种以低耗能、低污染、低排放为特征的可持续发展模式，衡量物流企业的低碳发展水平，便是衡量物流企业在整合资源、可持续运营的过程中通过技术创新、低碳管理等方式达到“三低”的程度。这就要求物流企业既要顺应市场获取盈利又要顾及“三低”，所以，物流企业低碳发展水平评价指标既要涵盖企业运营能力方面又要涵盖低碳能力方面。另外，根据指标体系构建的系统性原则、科学性原则、可操作性原则、定性与定量相结合等原则，构建出物流企业低碳发展水平评价的指标体系。在参考大量相关文献并分析统计其评价指标的基础上，为了使物流企业低碳发展水平评价体系与现实更相似，我们分别从企业的一般运营水平层面、管理水平层面、技术水平层面及环保水平层面进行设置，其中一般运营水平层面包括市场能力、人力资源、仓储及运输设备情况、盈利能力，管理水平层面包括信息管理、低碳管理、企业文化，技术水平层面包括技术创新能力、低碳排放技术，环保水平层面包括环境治理。综上，本文确立的物流企业低碳水平评价指标准则层包括4个指标，下设10个三级指标，后又设立了22个四级指标。根据上面确立的思路，把物流企业低碳发展水平记为L，准则层指标中一般运营水平指标记为L1，管理水平指标记为L2，技术水平指标记为L3，环保水平指标记为L4，下面的三级指标和四级指标采用相应的下脚标标记。

表1 物流企业低碳发展水平评价指标体系

（二）基于AHP法和TOPSIS法的物流企业低碳发展水平综合评价模型构建

1.TOPSIS法和AHP法的原理

TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）法又称为优劣解距离法，是C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出的。该方法是根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，是在现有的对象中进行相对优劣的评价[8]。在待评价样本中，在各指标权重的基础上计算理想解和负理想解，对于效益型指标来说，理想解是每个指标下的最大数值，负理想解是最小数值，对于损益型指标而言正好相反。然后计算样本与最大数值即理想解的距离以及与最小数值即负理想解的距离，最后根据综合评价值对方案进行排序。TOPSIS法在确定指标权重时采用的是一维定性方式，但是随着社会经济的快速、多元化发展，一些经济管理问题的影响因素也往往是层次性多元化的，因此在目前的多层次因素分析时采用TOPSIS法有一定限制性，但若结合合理的适合层次性多元分析的权重赋值法，那么结合后的综合评价方法仍不失为层次性多元分析中一种简便易行的统计分析方法。AHP法(Analytic Hierarchy Process，层次分析法)，是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。它的特点是把复杂问题中的各种因素通过划分为相互联系的有序层次，使之条理化，根据对一定客观现实的主观判断结构（主要是两两比较），把专家意见和分析者的客观判断结果直接而有效地结合起来，将一层次元素两两比较的重要性进行定量描述。而后，利用数学方法计算反映每一层次元素的相对重要性次序的权值，通过所有层次之间的总排序计算所有元素的相对权重并进行排序[9]。但AHP法在采用定性方式构造判断矩阵时，主观判断较重，导致结果过于理想化。若将以上两种方法有效结合，应用于层次性多元评价中，便可优势互补，让评价结果更可行、更客观。

2.AHP-TOPSIS综合评价模型的建立

设多目标决策问题现有 个方案和 个指标属性，属性值为 。本文研究的是物流企业低碳发展水平，所以涉及到的指标均为效益型指标，数值最大的方案即为理想型方案，反之为负理想型方案。具体步骤如下：

（1）数据无量纲化处理

本文采用极差值内插法进行处理，极大值设为1.00，极小值设为0.01，公式如下：

r为第个指标下第个项目的无量纲化数值，由构成无量纲化数据矩阵

（2）采用层次分析法赋予指标权重(此步简略描述，具体结合实证详细给出)。

（3）构造加权矩阵

W′是由AHP法所得指标权重转化确定的矩阵。（2.2）

（4）确定理想方案和负理想方案

本文是效益型指标，所以

（5）计算各方案的评价值与理想解和负理想解的距离

（6）计算各方案的评价值与理想解的相对接近度

c值越大，说明方案越理想。

三、物流企业低碳发展水平实证分析

(一)样本选择与数据收集

本文选取的实证样本是10家3A级物流企业，选取经营实力在同一层次的企业进行评价更有利于体现其低碳水平的差异，能更好地说明问题。另外，由于我国物流企业低碳发展整体水平较差，因此，本次选取的样本为物流企业中发展不错的企业——3A级企业。物流企业低碳发展是一项长期工程，不能采取“一刀切”的方式，要循序渐进，以强带弱，所以我们要督促发展好的物流企业率先走低碳发展之路，这也是我们对这些物流企业低碳发展水平评价的目的所在。为保护这些企业财务信息及一些隐私，我们用序号1-10代替其名称。

在数据收集方面，主要是通过问卷调查来实现，定量数据指标的获取除了问卷调查外，还通过访问企业网站、实地调研、《物流年鉴》及一些间接渠道获取或核对数据资料。定性指标数据的获取主要是专家打分实现，对评价对象采取五级制打分，打分区间为0-1。

最后整理的10家3A级物流企业2017年指标原始数据如表1所示。

表1 10家3A级物流企业2017年指标原始数据

（二）对原始数据进行无量纲化处理

根据公式2.1，对原始数据进行处理，数据统一保留到小数点后两位。

表2 10家3A级物流企业2017年指标原始数据无量纲化处理结果

（三）评价指标权重的确定

这里采用AHP法对各评价指标赋予权重。针对各指标在对物流企业低碳发展的影响度方面搜集了大量资料，并在此基础上深入访谈相关物流企业的资深人士，以及在物流企业低碳评价方面有雄厚经验的专家，对文中建立的指标体系中的指标进行详细分析比较，形成判断矩阵，再通过计算、一致性检验等步骤来确定出各指标的权重。

下面作一具体实例步骤。将“市场能力L11”“人力资源L12”“仓储及运输设备情况L13”“盈利能力L14”这四个指标对其上级指标“一般运营水平L1”的贡献权重按步骤详细给出。构造判断矩阵如下：

表3 判断矩阵表

计算各指标的权重W如下：

归一化处理：

检验判断矩阵的一致性如下：

所以：

同理，其他指标的权重类似可得，见下表。

表4 各指标权重

然后将各指标的权重按L的指标权重为1进行分配，L的指标是由L1、L2、L3、L4组成的，根据表4，这四个指标的权重分别为0.48、0.30、0.13、0.09。以L1的指标为例，L1的指标是由L11、L12、L13、L14组成的，将L1的指标权重0.48按照表4中L11、L12、L13、L14的分配比例进行分配，这样，

L11、L12、L13、L14的权重配比W′分别是 0.08、0.06、0.25、0.09。同理，其他指标的权重配比都可得到。L21、L22、L23权重配比分别是 0.13、0.14、0.03，L31、L32权重配比分别是0.06、0.07，L41权重配比是 0.09，L111、L112权重配比分别是 0.02、0.06，L121、L122权重配比分别是 0.03、0.07，L131、L132、L133、L134、L135权重配比分别是 0.07、0.03、0.05、0.03、0.07，L141、L142权重配比分别是0.05、0.04，L211、L212权重配比分别是 0.08、0.05，L221、L222、L223、L224权重配比分别是0.02、0.05、0.03、0.04，L231权重配比是0.03，L311权重配比是0.06，L321权重配比是0.07，L411、L412权重配比分别是0.04、0.05。

（四）综合评价与结果分析

根据前面的公式2.3、2.4、2.5，利用TOPSIS法对物流企业低碳发展水平进行综合评价，最终结果如表5所示。

表5 物流企业低碳发展水平综合评价结果及排名

通过综合评价结果，发现十家物流企业的低碳发展综合水平差别还是很大的，具体分析如下：

企业1的综合评价值是0.378，排名第五，综合发展水平在10家企业中处于中等。企业1的实际情况是，其低碳技术方面发展还不错，名列前三位，但运营、管理及环保三个方面都处于中下游水平，因此，造成最终综合分数处于中等水平，企业1在这三个方面有待进一步提高，要着重做好低碳文化建设，重视物流信息化水平的提高等。

企业2的综合评价值是0.349，排名第六，仅次于企业1。通过实际情况，发现企业1和企业2在运营、管理及环保水平方面基本相当，但企业2在低碳技术方面稍逊于企业1，使得综合排名次于企业1，总体来说，位于中下游。企业2要加强低碳技术研发力度，增强低碳意识，提高环保投资水平。

企业3的综合评价值是0.783，综合排名第一。这源于一直以来企业3的低碳发展工作做得很好，运营及管理水平高，环保能力强，低碳技术强，各方面均衡发展，是其他企业学习的榜样，而且企业在低碳技术方面正加强投资力度，进一步提高低碳水平。

企业4的综合评价值是0.658，综合排名第三。企业4的整体情况还是比较好的，尤其是其低碳技术能力方面，在10家企业中居于前列，源于其很注重科研人员培养，低碳技术研发能力很强。通过实际发现，企业4在低碳管理方面做得不太到位，应加强低碳管理制度的建设，做好低碳宣传。

企业5的综合评价值是0.513，综合排名第四。综合评价值在0.5以上，运营水平位列前三，还是可以的，但其环保意识很差，几乎垫底。企业5应重点加大环保投资力度，增强社会责任感，另外还要加强低碳宣传，提高员工低碳意识。

企业6的综合评价值是0.725，综合排名第二。其综合得分还是挺高的，仅次于企业3，整体情况较好，其环保意识很强，注重环保，在10家企业中环保能力处在首位，其运营及管理都不错，稍次于企业3，唯一不足的是其低碳技术方面不够好，应该加大先进物流技术的使用，使用清洁能源，改善能源结构。

企业7、8、9、10这4家企业的综合评价值都很低，综合排名依次是第七、第八、第九、第十。这4家企业无论是在运营、管理，还是在低碳技术、环保等方面，都有很大的发展空间，低碳发展水平太低，难以适应现代社会对物流企业的发展要求。因此，这4家企业应该借鉴优秀企业的经验，加强低碳管理，引进低碳技术，改善能源结构，提高环保能力。

四、物流企业低碳发展对策

党的十九大报告明确指出，要积极发展低碳经济，降低碳强度，树立负责任大国形象。对于物流企业来说，低碳化道路是必经历程，因此无论是从社会责任角度还是自身利益角度，都应该积极做好低碳转型，适应市场变化，保障稳定健康发展。通过前文的调查分析及评价工作，可以看出在整个低碳发展大背景下，物流企业存在一些共同的问题与不足。下面分别从一般运营、管理、技术、环保方面提出物流企业低碳发展对策。

（一）一般运营方面

1.引入清洁能源车辆

在前述实证分析中可以看出，“清洁能源车辆占比”指标的权重是比较高的，因此，物流企业应该重视清洁能源车辆的使用。但是目前大多数物流企业的物流运输工具是汽油驱动的，尾气排放严重，大量的碳排放于空间环境中，是环境污染的一大祸源。而且汽油作为燃料成本较高，使得物流企业成本加大，虽然短时间内更替清洁能源车辆，对物流企业来说有一定的成本压力，但从长远利益考虑，引入清洁能源车辆是低碳转型的重要方式。一些发达国家如美国、日本等使用清洁能源车辆的比例较高，我国虽然使用比例还较低，但随着政府及人们的重视，也有许多成功的例子，如天津市在2013年就成功试推将清洁能源车辆用于物流配送。因此，清洁能源车辆较少或占比较低的物流企业，应适当增加数量。

2.加大绿色仓储

物流企业绿色仓储也是低碳减排的重要环节，传统绿色仓储仅指绿色仓库建筑，即用环保材料建筑的仓库。现代意义上的绿色仓储远不止这些，还包括清洁能源的使用，如利用太阳能、风能发电等。另外，仓储中心车辆进出频繁，还应加大仓储中心绿化率等，打造全方位的绿色仓储。

3.加强甩挂车辆的使用

甩挂车辆的最大优势是其灵活性很高，当车辆到达目的地后，可以甩下挂车，拖上新挂车继续到达另一目的地，大大节省了运输时间，也有效降低了空载率，因此，甩挂车辆越来越受到物流企业的欢迎。在一些发达国家，此种运输方式比例可以达到70%-80%，我国还远远达不到，尤其是一些中小型物流企业由于资金受限，使用甩挂车辆比例不高，但长远来源，因其效率提高带来的经济效益要远大于其投资费用，而且还能节能减排，因此，甩挂车辆的使用对于物流企业而言是非常有必要的。

（二）管理方面

1.加大管理软件的使用，完善物流信息化建设

现代物流要求物流企业高效率工作，否则将被时代淘汰。物流各环节要紧密衔接，就要有很好的调度，依靠人工显然力量不足。随着现代化管理的发展，物流企业也必须加强管理软件的使用，比如仓储管理软件、运输调度软件等，可以合理利用仓储空间，节约周转时间，降低物流成本，增强竞争力。同时，各个物流企业要抓紧完善建设自己信息化系统，这样形成全国的物流信息网，可大大提高我国物流企业的运输效率，降低车辆空载率。有些物流企业已安装比较先进的信息系统，如中远物流有GPS车辆定位系统、GIS车辆运行线路安排系统等，使得运输环节大大降低成本的同时还减少了大量二氧化碳的排放，其他物流企业尤其是现代化程度不是很高的企业可以效仿学习，以提高自身的低碳水平。

2.实现包装的循环使用

快递每天都在到达用户手中，基本流程大多是用户拆开快递包装，取出购买物品，然后将快递包装丢入垃圾桶，各住宅小区的垃圾桶内有很大成分便是快递包装，其中不乏一些中高档包装，不禁让人唏嘘。还有很多是采用集装箱运输，我们也经常见到一些废弃集装箱被无效搁置。各物流企业倘若行动起来，加大回收物流部分，设立专门的回收站，将包装物进行低价回收，重复利用，或是经过简单处理后再利用，将会大大节约成本，同时还能节能环保。

3.加强货运驾驶员的驾驶培训

培训过程中首先要培养驾驶员的低碳意识，或者建立低碳管理制度，避免驾驶员的各种陋习，如频繁变更车道、乱开空调等，这会增大很多油耗。因此，要加强管理和培训，督促驾驶员提高驾驶技术，总结驾驶经验，同时开展定期检查，也可以将驾驶油耗与驾驶员业绩结合，以对驾驶员进行激励或鞭策。

（三）技术方面

技术方面尤其要注重的是技术创新，这是提高低碳竞争力的重要途径。技术创新一方面可以改善能源结构，实现能源清洁化、多元化发展，同时还能提高能源的利用效率。另一方面，技术创新可以对物流装备进行改造，比如包装降解技术、高效节能的运输工具等，可以大大改善环境污染。因此，物流企业在低碳技术方面要加强创新力度，加大科研投入，推进风能、太阳能等可再生清洁能源的研发使用，逐步改变传统的以油耗为主的能源结构，提升低碳能力。

（四）环保方面

环保方面首先要有环保意识。物流企业要做好环保宣传工作，提高员工们的环保意识。还要有环保行动，把关物流活动的各个环节如运输、包装、仓储、配送等，做到低碳减排。再就是碳汇作用不可忽视，物流企业可以采用比较经济的植被吸碳的方式，尤其是物流园区要提高绿地覆盖面积，达到规定绿化率标准。增加碳汇是很有效的减碳方式，因此，物流企业要予以重视，争取通过绿植来提升低碳能力。