客舱内饰表面墙纸的修理工艺

赖伟明

【摘 要】我国长期作为一个发展中的国家，在进入到社会主义现代化的改革开放进程中以后，整个国家的综合国力得到了明显的提升，无论是在经济建设的发展过程中，还是科学技术水平的进步中，这也使得我国的交通运输事业和人民的生活水平不断提升。而飞机作为我国现代社会中较为重要的一种交通运输方式，人们对其内部使用的舒适性也提出了更高的要求。因此，本文针对我国国内主要投入使用的波音和空客飞机，进行了内部装饰表面墙纸修理工艺的研究，旨在打造一个舒适的客舱空间供人享受。

【关键词】客舱；内部装饰；表面墙纸；修理工艺；可持续性发展

一、前言

针对我国现阶段的交通运输事业的发展情况来说，其外部的硬件设施以及相应的飞行速度、飞行稳定性等控制都已经得到了明显的进步，但是对于内部装饰性和舒适性等性能的提升还没有达到国际化的标准。尤其是对于客舱内部的装饰性来说，仅仅只是借助简单的压扁芯复合材料定做而成，对于舒适性和美观性的要求并不足够。很容易在长时间的使用过程中造成表面墙纸破裂、脱落等现象的出现，影响使用的美观性。因此，加强对于客舱内饰表面墙纸的修理工艺研究能够帮助提升客舱内部的舒适性和美观性。

二、客舱内饰表面装饰层的总体介绍

为了有效促进我国飞机客舱内部使用性、舒适性和美观性的形成、提升等，对于客舱内部装饰的表面设计和维护过程来说，常见的波音系列、空客系列、EMB系列等飞机的制造商都会选择墙纸来作为主要的表面装饰层。这些表面装饰层往往被应用在使用频率高、容易受到损坏和膜材的部位，对于不常使用、旅客接触少的区域，例如滑梯罩、门衬板等位置，为了减少经济资源的浪费，可以采取客舱内饰漆（常见的型号为BMS10-83）作为装饰层投入实际的使用过程中[1]。对用于表面装饰的墙纸来说，根据使用区域和使用性能的不同，可以具体地分为以下几个类型：第一种就是薄膜墙纸（英文全称，Film Laminates），这种类型的墙纸厚度薄、自重轻、韧性好，常常被用在天花板的装饰以及行李箱的表面等一些不容易被接触到的地方；第二种是增强墙纸（英文全称，Reinforced Laminates），该种墙纸的特点是能够持续长时间的使用、对于外界的压力、拉力、摩擦力等外力作用也具有一定的承重作用，而且相对来说耐磨性和防污性，常常被用在厨房、餐车和隔板等地方[2]。综上所述，在客舱内置表面用墙纸进行装饰具有很多的优势，能够有效提升客舱内部的防潮防霉性、耐磨性能、延展性能和一定的抗污能力，而且墙纸这种材料的种类繁多，在长期的使用过程中能够根据不同的使用要求进行更换，不仅仅局限在花色上，纹理上也能够进行替换，而且所需要消耗殆尽经济资源也是有效的，有效节省了经济效益。因此，对于客舱内部的装饰工程来说，墙纸已经成为了装饰层的首选材料。但是从另一个方面来说，由于客舱内部的空间狭小，具体的部件较多，这就使得墙纸的修理和更换工艺具有一定的难度，必须要在专业人士和专业设备的帮助下才能够进行维修。

三、表面墙纸的维修和更换工艺

对于墙纸的修理工艺进行研究，通过大量的实践案例和国内外的优秀经验，能够发现在很发达国家的波音公司、空客公司、EMB公司、巴西航空工业公司等都采取挖补修理工艺和整体更换工艺来进行客舱内饰表面墙纸的维修。但是需要注意的是，在实际的维修工作落实过程中，对于单一色系的墙纸来说，一旦出现损害，就必须要进行维修。但要是采取整体更换的方式，不仅操作难度大，而且整体的维修成本也变得比较高。因此往往会借助装饰漆这种原料来恢复表面装饰层的原貌，从而满足最起码的修理需求。对于花色和纹理比较复杂的墙纸来说，是采取局部修理还是整体更换的方式则需要根据实际受到损伤的面积而言。对于波音公司的飞机客舱内部维修过程来说，在AMM手册的第25章已经明确规定了，客舱内部的表面强制所受到损伤的面积在100平方英寸以下的可以采取挖补修理工艺，而损伤面积在100平方英寸以上的，则是采取整体替换的方式。这种判断标准已经被广泛地应用在了很多的飞机客舱维修过程中[3]。

（一）墙纸的局部修理

第一种修理方式是借助“修饰笔”（英文全称，Toug up pen）来实现，这种仅仅只能够应用在旅客行李、餐車等对墙纸造成摩擦、刮花和碰撞的损伤中，这些伤害虽然很小，但是并不能够忽略。这时候借助“修饰笔”对于小划痕的修理很有效，不仅操作过程简单，而且在修复完成以后基本上不会看出修理之后的痕迹。具体的操作方式分为三个步骤，第一步就是要及时清理修理区域的卫生问题，第二步则是要用修饰笔进行润色，最后一步要及时通风便于油墨及时干燥。第二种修理方式就是挖补修理，主要是针对损伤长度大于四分之一英寸但是又不需要进行整体更换的墙纸来说，采取挖补修理的技术[4]。首先要做的也是要及时清理修理区域的卫生，然后借助较为锋利的切割刀进行损伤部位的切除，再利用甲基乙基酮（MEK）来清洁粘接的地方，然后按照实际的尺寸进行墙纸的剪贴修补，后期再用粘接墙纸补片，用修饰笔精心润色，并在保持通风的情况下使得油墨及时被干燥。

（二）墙纸的整体更换

当墙纸出现的损伤的面积大于100平方英寸以上，根据AMM手册的规定就必须要进行整体替换的维修方式。这一过程虽然会花费大量的时间、人力、物力、财力，但是能够有效保证的维修质量。为了能够进一步保证施工质量和维修的进步，在更换墙纸的时候，首先要做的就是控制好外部环境的温度、湿度、通风和采光等情况，一般来说，修理车间的温度需要被控制在20～30摄氏度之间，相对湿度要被控制在35%～75%。并且要在实际的操作过程中，根据不同的需要选择压敏墙纸或者热敏墙纸。所谓的热敏墙纸，具有较多的优点，适用范围比较广，不论是平面铺设还是三维曲面铺设都能够满足要求，只要在合适的温度和压强下就能够进行操作；而压敏墙纸的适用范围比较小，一般只能够在平面或者说弧度变化不明显的曲面上进行使用，虽然维修工艺较为简单，但是有一定的货架寿命。以下将对这两种墙纸的具体维修工艺进行解析：首先是对于热敏墙纸的更换来说，要借助热风筒和铲刀将原有的墙纸剔除、再借助MEK去除掉剩余的胶体，按照维修要求和相关的行业技术手册来铺设墙纸。

四、结束语

总而言之，对于飞机客舱内部的使用性、美观性和舒适性来说，客舱内饰表面的墙纸起到了尤为重要的作用。对于该种类型墙纸的维护质量来说，在将其投入到实际的客舱装饰工程的时候，必须要通过专业的维修企业对其进行定期的养护和修理、尽可能大批量地订购适宜的墙纸，不仅仅是对经济成本的一种节约，而且大量相对来说比较成熟的养护手段和维修工艺应用也能够有效使得墙纸在维修前和维修后的质量是完全一致的，在满足了适航要求的时候还能够减少一定的维修成本，促进客舱内部表面装饰行业保持可持续性的发展趋势。

【参考文献】

[1]常敬颖，李素英，张峰，张旭，朱梦玲.湿法/针刺复合非织造墙纸的制备及性能研究[J].南通大学学报（自然科学版），2016，15（02）：21-25.

[2]潘琦睿，刘祥军.室内装饰用墙纸胶质量检测与评价[J].广州化工，2015，43（13）：134-135+157.

[3]李枫.浅谈民用飞机客舱内饰的工程设计[J].装备制造技术，2014（08）：96-99.

[4]肖毅，王珏.客舱内饰表面墙纸的修理工艺[J].航空维修与工程，2011（04）：41-42.