亚拓T—REX 700XN开箱记

在电子设备越来越成熟的今天，曾经主流的油动花式模型直升机渐渐被更清洁环保、售价更低、性能更强的电动花式机所替代。在市场需求的驱动下，老牌模型厂商纷纷尝试转型或开发出更符合消费者口味的机型。如意大利厂商SAB就于2016年携带多款性能优异的电动模型直升机高调亮相中国，希望在竞争激烈的中国市场分一杯羹。而深耕中国市场已久的台湾亚拓，则另辟蹊径，推出了全新设计的T-REX 700XN油动模型直升机。

作为亚拓中国华北区总代理，鲲志浩翔公司有幸拿到了首批T-REX 700XN模型直升機，于是第一时间为模友们带来开箱作业。此次开箱的机型为套装版，配备比较齐全。

打开包装盒，各设备和部件按功能区分装在不同的独立盒子内。组装时，建议先将每个小盒子内的零部件安装好，再进行总装，这样就不会因零件过多而搞混。

机壳

T-REX 700XN的机壳采用全新设计，风阻系数经过重新计算，与亚拓其它系列机壳外形完全不同，并未采用常用的两段式圆弧过渡设计，而改为与汽车挡风玻璃类似的三段式圆弧形过渡结构。新款机壳采用碳纤维+玻璃纤维材料制成，重量仅166g。

从正面看，新机壳加大了与正面气流的接触面积，使模型在直线飞行时可以将气流很好地导向外侧。而且，新款机壳虽同为一体成型，但一改过去全系列机型的圆润构型，减小了机身两侧部分的表面弧度，使整机看起来更加紧凑。此外，全新的黄黑色涂装，美观大方、更加显眼。

主旋翼桨叶

T-REX 700XN的专属主旋翼桨叶专为花式特技飞行设计，长700mm、弦长60mm，前缘最厚处8.05mm，采用碳纤维材质制成，为全对称翼型。为配合机壳，这副桨叶特意选择了黄黑涂装，这在亚拓在售的大级别机型中尚属首次。其优点是，即使在高速旋转时，也能看清桨叶的运动轨迹。

机架

除机壳做了“瘦身”处理外，T-REX 700XN的机身也有所收紧，机架宽度做了适当缩减。这样设计的好处是，一方面可降低机架的重量，进而减小整机重量；另一方面，宽度缩减后，机架两侧板上设备的连接结构件尺寸也略有减小，进而减小了机构的运动行程，可有效提高各机构的响应速度，保证特技动作行云流水。同时，主齿轮的直径也可以做得更小。然而，全新的机架也让很多原本通用的结构件无法使用，需要重新设计。这对模型的强度和使用寿命影响如何，还需经过一段时间的使用后才能确定。

值得一提的是，T-REX 700XN首次采用了分体式机架侧板的油动机型，即单侧面板由原来的一整块，变成了上、下两块。这势必会影响侧板的强度。为此，在发动机两侧的下面板上各增加了一条CNC加工而成的金属加强条。这样既可提高机架结构强度，保证模型在做滚转时机架不会因扭矩过大而变形，还可作为导热条，使发动机风扇排出的热风发散得更快。

由于采用了分体式结构后，机架的组装难度增高，因此要特别注意，安装螺丝一定要固定牢固。而且，左右侧板的安装位置不可互相调换，组装时必须仔细看好后再装。

机架设计好坏的一个重要参考是重心位置。由于花式机需要做出各种复杂的特技动作，因此一旦整机重心偏移，将严重影响模型的操控性能，甚至可能引发严重事故。与电动模型不同的是，油动模型的燃料会随着飞行时间而减少。如果油箱位置设置不合理，重心很容易随着飞行时间发生偏移。为解决这个问题，T-REX 700NX将发动机位置适当前移，将重心上方的位置让给了油箱，以尽最大限度使模型重心保持不变。

舵机

T-REX 700XN套机版在出厂时已配齐了主旋翼和尾桨舵机，无需额外购买。其中，主旋翼舵机为模型直升机专用高压版无刷舵机，采用CNC金属外壳，带有散热槽，最高可支持8.4V电压，最大输出扭矩23kg·cm，最大速度0.055s/60°。而尾桨舵机采用与主旋翼舵机不同的黑色外观，最高同样支持8.4V电压，最大输出扭矩12.5kg·cm，最大速度0.02s/60°。

由于机架宽度减小，尾桨舵机使用了新型的舵机安装座，只需4颗螺丝即可固定，而且拆卸非常方便。

脚架

为了加强机身的稳定性，T-REX 700XN选用了轻量化金属材质脚架。其外形结构虽与T-REX 700N类似，但采用了全新的前冲形设计。装上脚架后，置于地面的机身会向前倾斜（尾桨翘起）5°。这样做的目的，不仅是为了静态展示时使整机具有更强烈的视觉冲击力，还可显著降低模型非正常降落时损坏尾桨结构的概率。

旋翼头

T-REX 700XN的旋翼头结构与T-REX 700N类似，同样采用CNC加工制成，具有较长的使用寿命和较好的结构强度。其表面还设计了流线形导流槽，提高了旋翼高速旋转时的稳定性。桨夹上的控制臂也使用金属CNC工艺制成，在保证结构强度的同时，还具有一定韧性，使模型做花式特技动作时，旋翼头的响应更加迅速、精准。值得一提的是，主旋翼连杆和桨夹控制臂的夹角为90°，保证了正负螺距的比例一致，方便进行螺距调节的同时，还可有效提高结构的精准度，使模型在倒飞等特技动作中更容易操纵。

十字盘

主轴上的十字盘在出厂时就配备了规格不同的两个球头固定孔位，方便配合不同精度的舵机使用。与之搭配的，是特别设计的十字盘导板。这款导板也采用铝合金材质，经CNC加工制成，其镗孔内装有一层POM塑钢衬片，不仅保证了舵机转动更省力、精准，还能减小长球头与导板摩擦造成的损耗。

发动机安装座

为保证发动机固定牢固，T-REX 700NX采用了全新设计的发动机安装座。其采用铝合金CNC加工制成，可适配O.S.105cc发动机。同时，该安装座外有散热槽，可提高发动机散热效率。

尾桨总成

T-REX 700XN采用了106mm长的通用型高速尾桨，全对称翼型，由碳纤维材料制成，只是随机配备的桨叶颜色并没有采用与主旋翼桨叶相同的黑黄配色。

尾桨齿轮箱内置两个高精度金属伞形齿轮，可将传动轴输送的动力传递至尾桨。全新设计的金属T形控制臂和桨夹与T-REX 700N结构一致，但将原先的固定螺丝由M3×8mm升级为M4×8mm，使整体结构更加坚固。

B6TX二合一降压器

T-REX 700NX套机配备了B6TX高压版降压器，采用防油/防水外壳，可有效避免燃料及水滴浸入，造成内部损坏。该降压器具有降压、稳压功能，额定输出6A/7.4V。配合自带的BEC模块，可同时为接收机和舵机供电。降压器内置了一组火花塞点火装置，省去了为发动机额外配备点火装置的麻烦。此外，B6TX二合一降压器还内置了滤波电容，可避免舵机产生的信号干扰接收机正常工作。虽然该降压器的功能较为复杂，但使用并不困难，5组颜色不同的指示灯，分别用于显示电压、点火功能开闭等。