运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（6）

文：王光宏

故障25

故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CLR发动机及7挡DSG变速器。用户反映该车偶发性出现发动机排放灯点亮故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪6150B对故障车辆进行诊断，读取到1个故障码（图77）:00307—气缸列1传感器信号太低(静态)。

图77 相关故障码

读取氧传感器数据在正常范围内，且数据变化频率符合标准，检查发动机怠速状态下运转平稳，但故障码清除后偶发性重现。在检查氧传感器线路正常情况下，更换氧传感器，故障暂时排除。

一周之后发动机排放灯再次点亮，检查故障码内容与之前相同。维修人员询问用户用车情况，得知车辆平时市区行驶路况较多。考虑到车辆长期低速小负荷行驶容易产生积炭，于是建议用户使用97号燃油并加注G17燃油添加剂跑一段试试，结果不久之后故障再次出现。

基于前两次维修失败的经验教训，维修人员决定重新进行基础性检查，分别对燃油压力、气缸压力、火花塞、进气密封性，油气通风装置及活性炭罐等部件进行逐项检查，读取各传感器数据，没有发现异常。

在进行路试动态测试时，维修人员发现当加速行驶转入匀速行驶状态时，短期燃油修正值为-9%左右，且回位到0%的周期较长，据此结合之前检查与路试现象判断为缸内混合气过浓。拆下喷油器进行喷射量测试，发现第1缸喷油器喷射量较大，约120 mL/s，正常值为85 ～105 mL（图78）。

图78 1缸喷油器喷射量超出正常值

故障排除：更换第1缸喷油器后氧传感器调节值恢复正常，回访用户数周，发动机排放报警灯没有点亮，故障彻底排除。

回顾总结：一般情况下，对于发动机燃油系统喷油量的修正，可通过发动机电控系统的闭环控制进行修正，使之保持正常工作状态。因燃油系统部件故障，当喷射量超出调节值时，可导致发动机排放灯点亮报警故障。

故障26

故障现象：一辆2014年款迈腾B7轿车，装备CEA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器。用户反映该车倒车影像偶发性无法显示，只能显示OPS模拟图象，当第2次从P挡切换至倒挡时，故障概率特别高。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪6150B进行诊断，无故障码存储。读取倒车影像控制单元的数据流，各组数据未发现明显异常。根据以上检查，判断可能故障原因如下：倒车影像控制单元内部故障、倒车影像显示器故障、倒车影像摄像头故障、传输线路故障。

维修人员依次检查上述各部件及相关线路，未发现异常。对比其他车辆，发现倒车影像控制单元编码有2种：20008和20021，而该故障车辆的控制单元码为6。尝试进行编码，发现20008无法编码，使用20021编码后成功，反复试车，故障没有再出现。

故障排除：根据维修手册要求,对倒车影像控制单元进行校正（图79），重新对倒车影像控制单元进行编码 ，反复试车，确认故障排除。

回顾总结：当日常维修工作中遇到此类故障时，应先排除简单原因，对于功能性故障，多考虑设定匹配及编码方面的问题。同时，平时也要多收集此类故障案例，并进行总结 ，有助于提高故障诊断的能力。

图79 校正倒车影像控制单元

故障27

故障现象：一辆2014年款迈腾B7轿车，装备CEA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器。用户反映该车一键起动功能有时失效，按下后没反应，用钥匙通过点火开关则可以正常起动车辆。

检查分析：维修人员首先用故障诊断议进行检测，无故障存储。为了便于分析故障，在此先介绍一下一键起动功能工作原理（图80）。

一键起动功能首先是与KESSY（无钥匙进入）功能相配套的一个快捷起动车辆的功能，当车内天线识别到起动授权的钥匙后，驾驶员可通过一键起动按键(ZAT)起动车辆。接线端S、接线端15和EZS的接线端50会在接线端控制单元(KSS-SG)中被接通。接线端 S和接线端15由KSS-SG根据ZAT的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。车辆起动时，接线端50的请求由KSS-SG发送到发动机控制单元。如果发动机控制单元MSG接收到附加的信息，例如：自动变速器车辆上的PN信号（换挡杆位于P挡或N挡）和制动信号；手动变速器车辆上的离合器操纵装置（联锁）信号 当确认附加信息正常时，MSG 就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。起动机就会被驱动，完成起动车辆功能。

根据以上原理，结合车辆故障现象,判断可能故障原因如下：钥匙在车内没被识别、起动开关ZAT故障、起动开关ZAT线路故障、发动机起动控制系统控制单元故障。

图80 一键起动功能控制原理

维修人员对以上可能原因进行逐项排查。首先，此车能通过KESSY功能进入车内，而且通过点火开关能起动车辆，说明此钥匙已被授权且功能正常。当操作一键起动开关E378时，仪表上没有显示未识别到钥匙的提示，说明钥匙在车内已被识别,当钥匙在车内如果未被识别会出现提示（图81）。

图81 当钥匙在车内如果未被识别会出现提示

随后，维修人员检查E378线路，首行开关上的指示灯常亮，由此说明开关连接良好（开关插头脱出则灯不会亮）。依据电路图测量开关供电及接地情况, 分别测量E378插头的T26H/15与T26H/8、T26H/16与T26H/8的供电电压均达到蓄电池电压值12.5 V,说明一键起动开关的线路正常。

接着检查一键起动开关E378，通过按压开关并读取数据，发现正常按压开关时在“16-转向柱控制单元”数据组中的点火开关信号没反应(图82)，但大力按压时，开关又可以工作（图83）。经反复操作，基本上判断故障出在E378开关上。

仔细检查一键起动开关E378，发现开关前部烟灰缸内的烟灰很多，E378开关处也有大量烟灰残渣（图84），因此怀疑这就是造成E378故障的原因。一键起动开关旁边的烟灰盒内烟灰没及时清理，导致一些烟灰类杂质通开关缝隙进入开关内部，造成开关接触不良，所以在正常操作开关时有时没反应，而用力按压开关时又可以起动车辆。

图82 点火开关信号没反应

图83 大力按压时点火开关信号正常

故障排除：尝试用气枪对开关进行清洁，清洁后再次操作E378，功能恢复正常，故障彻底排除。

回顾总结： 对于开关类故障，可通过阅读数据流及开关外观来判断故障原因，检查是否存在进水、异物、安装不到位和连接不牢靠等因素，有的放矢，切不可盲目维修或盲目换件处理问题。

图84 E378开关处大量烟灰残渣

故障28

故障现象：一辆2016年款速腾NCS轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器。用户反映车辆在行驶中出现发动机抖动并且发动机故障灯报警的故障。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪6150B对发动机控制单元进行检测，故障存储器中故障码如下:00768—检测到不发火；00770—气缸列2检测到不发火(图85)。

经现场试车并读取发动机数据流第15组数据内容，第2缸行驶中存在失火故障现象（图86）。

参照技术文件TPI关于失火的判断方法，分别将第2与第3缸的点火线圈及火花塞依次对调，当第2缸火花塞装配到第3缸时，第3缸有失火现象，以此判断为2缸火花塞故障，便建议用户更换火花塞。

用户使用约10天后再次反映发动机故障灯报警。通过读取故障记录，发现与之前的故障存储相同：检测到气缸2不发火。通过仔细对比，第二缸火花塞与其他缸火花塞相比较，电极表面附有一层油膜（图87）。经清洗火花塞，失火现象好转，当火花塞电极重现油膜后，失火故障现象依然存在。鉴于火花塞油膜产生与气门油封与活塞环密封有关联，与用户协商，拆解了发动机气缸盖，发现积炭严重（图88）。 进一步拆检发现，第2缸存在严重机油内漏状况，经缸筒、气缸盖和气门比较，最终判断为气门导管处漏机油（如果缸体与活塞环密封不严则在缸筒上部边沿会留下较严重积炭；气门油封渗漏，则会在气门杆上留下较多积炭）。

图85 存储的故障码

图86 数据流第15组数据组内容

（1）火花塞严重烧蚀

①电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

②绝缘体顶端碎裂，可能与爆震有关，点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震。

③绝缘体顶端有灰黑色条纹，这种条纹说明火花塞已经漏气，出现这类现象应及时更换新火花塞。

（2）火花塞上有沉积物

①油性沉积物最常见，火花塞上有油性沉积物表明润滑油进入了燃烧室，如果只是个别火花塞，则可能是气门油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞，检查发动机是否磨损严重。

②黑色沉积物比较容易处理，火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以提高发动机转速并持续几分钟，即可清除这些沉积物，或是拆下火花塞清理。

故障排除：更换气门油封后，故障彻底排除。

回顾总结：火花塞电极表面附着一层油膜，如果附着的为机油，一般为气门导管或活塞与气缸壁的间隙中窜入(因缸壁内部磨损过限，配合间隙过大而窜机油)；如果只是个别火花塞，则可能是气门油封损坏。如果各缸火花塞都粘有此沉积物，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞，检查发动机是否磨损严重。当油膜附着在电极及绝缘体上时，可导致绝缘体漏电故障，引起电极温度下降（热值降低），导致发动机失火故障现象。

维修过程中如遇到因火花塞故障引起发动机失火情况，需根据火花塞的状态，进一步分析引起火花塞故障的原因，并进行处理，切不可仅更换火花塞来进行处理，通常以下情况引起注意。

图87 第二缸火花塞（左）电极附有一层油膜

图88 发动机气缸积炭严重

（待续）