一线维修中的成本控制探究

陈文林

摘要：为了应对激烈的市场竞争，开源节流、节约成本成了各大航空公司的共同选择。本文分析了某航空公司一线维修中的成本管控问题及可改进方面，结合成本控制的理念，提出了一系列的成本控制建议，希望为从事维修成本控制的相关人士提供思路和方法。

关键词：维修成本;成本控制;飞机维修

在市场竞争激烈的环境下，企业成本控制的好坏，不仅影响到企业经营效益的盈亏，更是决定了企业以后战略发展的成败^[1]。维修成本是航空公司运营成本的重要组成部分，可分为直接成本和间接成本。直接成本是指维修产生的直接费用，主流观念认为直接成本主要由工时成本、航材成本构成，笔者认为应该加上维修产生的燃油成本即維修时使用APU和试车等产生的燃油成本。间接成本包括服务费如备件、能源供给、IT服务、地面支持设备（GSE）、工程支援和培训等。如何降低维修成本，各航空公司已从调整组织机构、优化航材库存到资源共享等多方面进行了尝试，也取得了较好的成果。但目前航空公司多是从航材管控或机构调整等源头或顶层方面去考虑成本控制，而对一线维修中的维修成本管控的重视程度不够。笔者作为一名航线维修人员，从实际工作出发，结合一线维修工作中成本节约或浪费的经验教训，探究维修工作中的成本控制方法，总结了几点建议旨在提高航空企业维修成本控制水平，为航空企业运行发展提供支持。

1一线维修工作中的成本管控现状

近年来航空公司一直在成本节约方面进行各种宣传，大部分工作人员已经具备了一定的成本意识，逐渐形成了精细化维修的理念。但由于没有相应的成本管理机构和程序，节约成本全凭维修人员的个人自觉性，欠缺相应的管控程序和奖惩机制，维修人员缺乏对节约成本的主观能动性。

1.1没有“精”准排故造成的航材浪费

由于维修人员排故技能的不足或安全生产的压力，有时为了彻底解决一个故障，会对FIM中列出的可能故障件逐一进行更换。虽然排除了故障，但是造成了大量无故障（NFF）部件的出现，导致维修成本的增加。如表1所示，一架飞机APU启动不成功，维修人员在连续近一周时间里对APU进行了3次保留放行和4次排故，4次排故中前三次排故更换了2个启动发电机、一个电子控制组件（ECU）、一个发电机控制组件（GCU），直到更换了线束后才将故障排除。对所更换部件修理报告的跟踪显示，真正的故障原因是电缆内部插钉损伤，其他都是无故障部件。这虽然是一个比较特殊的案例，但却是排故工作的缩影，很多时候由于维修人员欠缺排故技能或维修经验不足，造成更换下来的部件成为了NFF件，其实是很大的成本损失。

1.2没有“精”准换件产生的成本浪费

“精”准换件即精准的更换造成部件或系统不能正常工作的最小零件，如烤箱的旋钮损坏，造成烤箱不能正常工作的是旋钮，精准换件就是更换旋钮。当前大部分维修人员没有“精”准换件的概念，认为只要能把飞机修好，不管怎样换件无所谓，但如果不精准换件会造成较大成本损失。例如，有人专门对电源盖板锁扣损坏做过统计，该锁扣损坏的原因都是弹簧断裂失效，更换锁扣费用约2500元，而只更换弹簧则仅需约750元。某航空公司单此一项每年就可以节省10万元。但是能否执行彻底的关键还是在一线的维修部门。

1.3没有“细”化标准造成的耗材浪费

依据手册维修时，手册中往往要求检查某零件（多为封圈或GASKET等）是否损坏，如果损坏则更换新件。根据笔者的维修经验，此类部件损坏的情况很少，依据标准大部分不需更换。如果不检查而直接更换的话，势必造成不必要的航材浪费。例如，发动机防冰活门是更换较频繁的部件，在更换活门时有两个金属封圈（件号AS1985-7-200），维修人员一般都是直接更换，此封圈的成本是103元，虽然价格较低，但此封圈的使用率却很高。图1是某航空公司SAP系统查询到的其主基地2016年此封圈的使用报表，2016年此封圈的用量为319个，如果按照损坏几率是30%来计算，单此封圈该主基地每年就损失319×103×70%=23000元，整个航空公司则可能损失4万余元。

1.4没有“细”化用量造成航化浪费

很多航化产品有一次性包装和非一次性包装两种形式，如果在维修时没有“细”化用量，小用量情况却直接领用一次性包装的航化品，剩余的航化品无法再使用，势必造成浪费。例如，飞机上经常使用的PS87081/2胶由PART A和PARTB两部分构成，使用前应将两部分按比例充分混合。此种胶的一次性包装为602（170克），价格约为200元，非一次性包装为1PT（约680克），价格约为460元。根据笔者经验，航线维修中约70%的工作都是少量用胶情况，如果领用602的包装，将产生很大浪费。

1.5维修产生的燃油成本的现状

APU的使用作为维修中产生燃油成本的主要组成部分，是可以通过使用电源车或廊桥电来节省的。据技术部门计算，波音737NG飞机使用电源车可比使用APU一小时节约700元左右的燃油成本和APU损耗成本。虽然航线提倡使用电源车或廊桥电减少燃油消耗和APU的损耗，也通过节油奖发放等形式激励员工，但现实情况仍然是能不用就不用电源车或廊桥电，原因包括电源车连接费事、不能供空调、噪声大、污染严重等，但最重要的是维修人员没有看到减少使用APU带来的直接回报。

2一线维修成本管控的建议及对策

成本控制的原则主要包括全面参与原则、经济效益原则、目标管理原则、逐层控制原则、例外管理原则等^[2]，而对于飞机维修的成本控制还要加入安全前提原则，就是一定要在保障飞机安全适航、人身财产安全的前提下进行维修成本控制。由于一线维修成本控制涉及面广、人为因素多、管理难度大，如何能降低成本、减少浪费，每个人的观点可能不一样，在此笔者仅提供一些建议和思路。

2.1成立专门的维修成本管理机构，保障和监督“精”“细”维修

成本控制作为一项系统工程，仅依靠财务部门、航材部门的力量是远远不够的，必须依靠企业全体员工，建立起一个从上到下，包括各层次、各部门以及个人在内的组织体系，来实施维修成本的监督职责。成立独立的维修成本管理机构，具体负责建立维修成本控制机制，建立并更新标准维修成本信息库，确立维修成本控制策略和方法，制定维修成本考核条例，加强维修成本形成的事前指导、事中监督、事后考核等工作，为“精”“细”维修提供保障和监督。

2.2建立标准维修成本信息库，为“精”“细”维修提供标准

建议建立标准维修成本信息库，可为维修工作提供参考和指导。标准维修成本信息库是以标准成本控制方法为指导提出的。针对较常遇到的需要航材的每项基本维修工作，包括现有例行工卡（维修方案中的相关工卡和自编工卡）以及AMM手册中的拆装工卡，由经验丰富的维修人员在考虑精细化维修和节约维修成本的前提下，给出相应的维修所用航材的具体件号、用量等航材航化信息。例如，在标准维修成本信息建立之前，更换固定着陆灯航材的领用情况为灯泡（Q5559）+1个封严（65-53875-19）;建立维修成本信息库后，直接引用的航材是灯泡（Q5559）+1个封严（HT606A-2MMX25MMX20M），此标准信息将使用的封严65-53875-19更换为其原材料HT606A-2MMX25MMX20M（标准件号为BMSl-68 Form Ⅲ），单此一项工作就可以降低成本70元（见表2计算过程）。将此类信息建立为标准维修成本信息库，维修人员可以直接提取使用，即提高了效率又節约了成本。另外，标准维修成本信息库的建立可作为维修成本预算的重要依据。且标准维修成本信息库并不是一成不变的，应随着先进的成本节约方法的提出和新维修工作的加入时时更新。

2.3运用新技术和加强维修人员培训.为“精”准排故做好准备

科技是第一生产力，积极掌握行业内先进的维修技术或工具，能够大大提高飞机故障排除的准确度，提高排故效率，降低维修成本。例如，在引气健康测试工具使用之前，排除引气故障的精准度不高，常常造成大量NFF件的更换，带来航材成本的浪费;使用引气健康测试工具之后，引气故障排除的准确率大大提高，减少了航材的浪费。与此同时，加强维修经验和教训的分享，对维修人员进行相应技能的培训也同样重要。

2.4改进电源车使用管理和奖励制度

为了提高电源车的使用率，建议将电源车使用时间与节油奖励金额挂钩。同时，细化电源车的使用管理，改进电源车的使用统计方法，由维修人员记录使用电源车的小时数（电源车显示的实际小时数），并由专门人员监督和统计电源车的使用情况，定期按照电源车的使用时间给予相应个人节油奖励，以提高使用电源车的积极性和主动性。

2.5建立完善的奖惩制度，强化员工维修成本意识

鼓励全员参与维修成本的制度建立，对合理的维修成本节约建议加强奖励，鼓励维修人员思考和探索维修成本节约的方法，并在建立标准维修成本信息库中使用。与此同时，在加强维修成本控制的执行过程中，维修企业的每一位员工，都是成本控制环节中主要组成部分，都有成本控制的责任和义务。建立维修成本监督和考核制度，并由每个成员都签署与绩效挂钩的成本控制协议，加大对成本控制执行力度的监督，强化每个成员维修成本控制的责任感。对维修工作中视情更换或使用的航材航化品进行监督，对浪费航材的现象进行制止或处罚。对偏离标准维修成本信息库的维修工作进行跟踪调查，对造成维修成本浪费的维修人员进行相应的绩效处罚，但合理的原因应该给予肯定。对监督中发现的可改进方面及时进行更新或改进成本控制机制，注意在考核过程中务必做到科学、合理的评价，否则就会挫伤维修人员对成本控制的积极性。对成本控制完成较好的部门或个人的可以进行物质上和精神上的奖励，让他们切实体会加强成本控制带来的实惠和光荣。

2.6营造成本节约文化，形成节约成本习惯

采用宣传教育与奖惩结合的方法，使全体员工明白，维修成本的节约仅仅依靠少数人是实现不了的，广大员工才是主力军。公司上至领导、主管，下至普通员工都应明白，提高维修成本控制水平、节约每一笔费用，不仅仅与企业可持续发展相关，还与自己的经济收入息息相关、利益共存。通过在企业内实行维修成本控制教育，加强职工对维修成本控制的深刻体会，明白降低和控制维修成本不仅仅是节省一点航材，而是通过实现维修成本控制来实现企业的最终发展战略，从而使全体员工自觉养成节约维修成本的习惯。

3结论

维修成本控制是一项复杂的系统工程，尤其一线维修中的成本控制难度更是大，本文通过研究一线维修中成本控制存在的问题或可改进方面，提出了航空公司应在维修部门成立专门的成本管理机构;加强新技术的应用和维修人员培训;建立标准维修成本信息库;改进电源车使用管理和奖励制度;强化维修成本责任意识，建立完善的奖惩制度;营造企业文化，加强职工成本控制意识等成本控制建议。各项建议是否可行还需要讨论和实践检验。本文旨在抛砖引玉，使大家关注一线的维修成本控制，共同研究、探讨，不断总结维修成本控制的经验，提高维修成本管理水平，为航空公司推进低成本战略，提升经济效益做贡献。

参考文献

[1]孙兰婷.关于加强企业成本管理与控制的思考[J]中国管理信息化，2007，（2）：61

[2]刘国碧.南阳油田生产成本控制研究[D].中国知网，2013.