浅析公路路基施工质量控制要点

尹 科

蚌埠市公路管理局怀远分局工程养护科，蚌埠怀远 233400

1 工程概况

该工程建设是把先前四车道扩建为八车道，基本上四车道都是整体式的路基种类，其路基宽度是26m，在路基扩建后八车道还会是整体式路基，变化的是路基宽度会在原本基础上会增加至42m。八车道扩建后土路肩的距离是2m×0.75m，硬路肩的距离是2m×3.0m，路缘带的距离是2m×0.75m，行车道的距离是2m×4m×3.75m，中央隔离带的距离是3m。该路段项目地形特点：普遍都是平坦地段，且公路修建两边有农田包围，所选的路段区域具有丰富水资源，并且其部分路段中地下水水位较高，这使地基泥土中含水量较大，成为了影响路基的稳定性和强度的潜在因素，我们必须要针对此问题使用相关的处理措施保障路基稳定性和强度。这就要求我们在完成全线新拓宽环节的基底清除表上30cm的施工目标之后，下一步是回填废旧混合料，采取强夯法压实，促使基底承载能力的强度得到最大程度的提升。修建过程中所挖除废弃的旧路路面材料是作为回填的废旧混合料，一方面，在路面基底上形成具有较高承载力的持力层，另一方面，旧路路面废弃材料的归置问题得到有效解决，此举可保护生态环境，减少污染。路基施工现场示意图如图1所示。

图1 路基施工现场示意图

2 307一级公路现状检测

通过对该段307一级公路的检测现状和测得的弯沉值分析发现，该段公路强度过于低下，无法满足现阶段交通量的发展要求，依据检测所得数据研究发现，超载、重载车辆和路面本身基层厚度缺失等都是导致这一问题发生的原因。由该段路的平整度数据可以知晓，在一次新的罩面施工后，多数路段的路面平整度数值已有明显提升。由此可知，路面的平整度能够符合路面质量标准；其路面抗滑性能全面检测得出：为“优”的路段评议结果约占有3/4，为“良”的路段评议结果只有少部分，但是都符合路面工程质量标准[1]。其中有三个因素是在该路段问题分析中得出致使路面损坏最为严重的成分，分别是车辙、修补和卿泥。行车道和超车道两项比较，行车道的具体状况更为严峻，并且由于新的罩面层，致使路面病害削弱路面质量，影响路面质量评议结果；路面雷达对路面的检测结果得出，大部分路面基层厚度不符合路面建设标准，作为路面结构最关键的基层承重层，基层的厚度直接作用于路面承载力，厚度不足直接影响路面的承载。

3 307一级公路加宽施工设计

3.1 路基加宽设计技术

路基加宽建设是对新路基地基的处理，可有效防止出现新老路基不均匀沉淀的情况，目前扩建项目最为关键的问题：新老路基差异沉降出现问题，及纵向裂缝的出现或大小问题。亚黏土是该路基的关键填料，由于素土的特点是强度较低，不易碾压成型，而且要符合路基压实度和填料强度的路基标准，需要改性处理路床，必须在之前项目的施工经验基础上进行，才能更有效果。我们所做研究就是为符合路基满足稳定性和强度方面的路基标准，并且使路面、路基的综合服务程度、路基的压实度和填料强度符合表1中的相关要求。

表1 路基压实度及填料强度比例

3.2 路面加宽设计技术

在公路路线完善成熟、路面较宽的条件下，如果加宽后路肩宽度结果＞50cm，则加宽作业直接在原本公路基础上进行；如果原有公路路线不成熟需要完善，那么对于原有的沥青路面需要加以利用，在其基础上开展路基加宽作业，充分发挥原有沥青路面的作用。如果整体断面的横断面，就需要保持与原来的沥青路面相似，这使得加宽的材料和结构设计都有明显的要求[2]。如果有加宽后路基基层强度大于原有沥青路面的基层强度的相关要求，可以用透水性和压实性较好的材料来完成此项条件。但是，需要依据设计规范中的相关标准规定重新计算明确加宽后部分路基的强度、稳定性和路面厚度。综上所述，沥青路面的加宽方案，其改建设计要以原有路面实际的交通量、线形和道路实际情况的等级决定。

关于路面可能会出现的非均匀沉降问题，需要在加宽工程中有效处置新旧路基间纵横向衔接，如果所加宽的路面是软土地基的高路堤，则加固地基稳定性，在固结沉降稳定之后，才可以继续开展路基加宽的施工作业。加宽路面基层，则需要仔细探究原有路面，并且还要对加宽的部分依据新建路面的各项规定、标准开展独立的设计和调查，强调具体问题具体分析，结合实际情况，保障路面结构强度与原有路面基层具有一致性。路面基层加宽，最基本的原则是就地取材，充分利用原有路面基层的材料，并且科学分析原有道路的结构，运用于选材环节，有效设计材料组成和结构组合。

4 关键技术问题

以我国现有的307一级公路改建扩宽项目工程来看，在工程完工后不久处于有雪路段的老路就会出现了纵向开裂的情况。就各方面成因来看，纵向裂缝是在公路路面改建工程中出现的普遍病害问题，这也是此307一级公路改建拓宽工程中最需要作为突破点解决的关键的技术性问题。我们发现，必须要具有合理性和科学性的技术设计，工程的施工质量才能得到有效保障。而对施工工艺水平的科学性提升，则可以改善不同区段路基的差异沉降问题。如果是已出现裂缝问题的部分区域，需要采用相关措施及时处理，关键是要及时把控裂缝的发展速度，尽快恢复路面的使用能力，在最大程度上延长路面的使用寿命。通过案例分析可知，保证衔接的性能并且最大程度上减少和避免纵向裂缝的产生，有以下三个技术解决方法：

（1）路基和基底的压实处置。在公路建设前期研究数据得知：该区域路段地层的第三系和第四系是以松散物沉积为主，亚砂土和粉质亚粘土是其主要组成成分，该路段的地形特点是其附近河流两岸地下水的水位较高，从而导致整个地基地质条件相对较差。基底的完全清理以及压实和换填作业，则是可以将路基基底强度提升到最大，这也是减少甚至避免新旧路基之间出现纵向裂缝的有效解决方法。

（2）挖掘台阶及和台阶的构筑。这种设计方式主要是保证新旧路基的整体稳定性作出有效解决方案，是为了能达到减少甚至避免纵向裂缝和横向错台的产生的预想结果，所以在清理老路基本边坡时，达到厚度约30cm，完成在原有路基边坡上台阶的挖掘作业后，再进行路基的填筑和加宽。挖掘台阶的基本要求是保证台阶底4%的内倾斜角，并且台阶的宽度要时刻保证在 2m固定距离，从上而下开始开展挖掘作业，必须强调的是每挖掘一级之后要马上进行下一级的填筑，就连台阶的最顶层要从老路基向里5m挖掘原来路床50cm的厚填土。

（3）应用土工合成材料。要求铺筑在路床、基底的台阶上的玻纤格栅具有强度、柔韧性以及张拉力的特性，如果是填土的高度大于6m，则需要在中间部位位置增设两层土工格栅；如果是填土的高度大于4m，则需要在中间部位位置增铺一层土工格栅；如果是填土的高度小于4m，路床和基底的位置则需要各铺设一层双向的土工格栅，而土工格栅伸入新路基的部分则要求大于5m距离。

5 结语

考虑以上因素，在对307一级公路路基路面加宽改建工程的施工设计和方案、施工主要技术的研究剖析后，发现307一级公路加宽改建在设计和施工部分环节当中还是有未能解决的问题，但是通过我们对多方案例的研究，发现国外施工技术较为成熟，并且可以与我国实际情况相结合，便可以得出的对307一级公路加宽改建具有合理性和科学性的改建方案，这是在为我国经济发展打下良好的基础。