铁路货车运用效率对策探讨

李卫民，刘清芳，尹 璐

(中国铁路总公司 发展和改革部，北京 100844)

为深入贯彻落实中央调整运输结构、增加铁路货运量的部署要求，中国铁路总公司研究制订了《铁路货运增量行动方案(2018—2020年)》。打好货运增量攻坚战，实现铁路货运量大幅度增长，提升装备设施保障能力是关键因素之一，同时提高货车运用效率和效益非常必要[1-8]。为此，通过货车运用效率的探讨，提出提高货车运用效率的意见措施，保证铁路货运增量行动方案顺利实施。

1 铁路货车运用及货运量概况

1.1 铁路货车运用概况

2017年货车现在车日均完成81.26万车，同比增加2.0万车，增长2.5%，2012—2017年平均增长0.8%。其中：国铁货车（部属货车）72.53万车，同比增加2.3万车，增长3.3%，年均增长1.3%；企业自备车8.73万车，同比减少3 038车，下降3.4%，年均下降2.9%。2017年国铁新购货车5.34万车，企业新协议加入1 143车；报废车剔出1.26万车、企业自备车退出8 454车。现在车净增数量为3.29万车。2012—2017年货车现在车统计如图1所示。

从货车统计运用效率指标看，货车运用呈现特点分析如下。

1.1.1 从货车运用效率角度分析

从货车运用率来看，2017年货车运用率达81.0%，同比增加5.2个百分点，但未能达到2012年83.6%和2013年81.9%的水平，年均下降0.6%。2012—2017年货车保有量及运用率如图2所示。

图1 2012—2017年货车现在车统计图Fig.1 The Statistical chart of freight cars in service for 2012—2017

图2 2012—2017年货车保有量及运用率图Fig.2 The Numbers of freight cars on hand and operation rates for 2012—2017

从货车静载重来看，2017年为近几年的较低水平。2017年完成61.1 t，同比提高0.5 t、增长0.8%，比2012年低2.9 t，年均下降0.9%。其中，煤69.8 t，同比提高0.6 t、增长0.9%，年均增长0.3%；集装箱37.6 t，同比减少0.1 t、下降0.3%，年均下降0.4%。

从货车空率来看，2017年完成49.4%，同比减少0.9个百分点、下降1.8%，但2012—2017年均增长0.6%，比2012年增加1.4个百分点、增长2.9%。空车车辆公里平均增长为1.1%，高于重车车辆公里0.5%的增长水平，均高于货物发送量（-2.0%）和货物周转量（-2.2%）的增长幅度。

1.1.2 从货车检备率角度分析

2017年货车检修和备用车日均7.38万车，检备率为9.1%，同比下降2.4个百分点，但2012—2017年均增长14.4%。2017年国铁货车备用率为6.8%，同比下降2.2个百分点，年均增长高达21.1%，日均备用车4.95万车，主要为敞车、棚车和平车。其中：敞车1.16万车，占23.5%；棚车9 132车，占18.5%；普通平车、两用平车和集装箱车7 232车，占14.6%；罐车5 831车，占11.8%；汽车运输车（原家畜车）5 191车，占10.5%；粮食车3 540车，占7.2%。可见，货车检备率较高，特别是备用率过高。

1.1.3 从货车周时、停时角度分析

采用车辆相关法计算，2017年货车周时为4.87 d，同比持平，年均增长0.8%，比2012年增加0.19 d。如果采用时间相关法计算的周时为4.24 d，其中，旅行时间1.43 d、占33.7%，货物作业停留时间1.49 d、占35.2%，中转停留时间1.32 d、占31.1%，旅行、作业和中转时间基本各占1/3。周时2种计算方法差异较大，达0.63 d。可见，货车周时持续走高，停时保持在高位。

1.1.4 从企业自备车角度分析

2017年企业自备车占比为10.7%，同比减少0.7个百分点、下降5.7%，2012—2017年均下降3.7%、下降了2.2个百分点。企业自备重车占比为2.1%，同比下降2.7%，年均下降8.2%。可见，企业自备车占比不高，且呈逐年减少趋势。

1.2 铁路货运量概况

2017年国家铁路货物发送量完成29.18亿 t，同比增长10.1%，比2012年下降9.5%，年均下降2.0%；货物周转量完成24 072.23亿 t·km，同比增长13.3%，2012—2017年平均增长-2.2%，即比2012年下降10.6%。货物平均运距为825 km，同比增加23 km、增长2.9%，年均增长-0.2%，即比2012年减少10 km、下降1.2%。2012—2017年，28个品类中货物发送量、货物周转量和运距均增长的，有电子电器、纺织品和其他等3个品类。

1.3.2 超滤膜的选择 在室温及压力小于30 psi条件下，将酶解液依次通过截留分子量为100 kDa、30 kDa和10 kDa的超滤膜，然后测定每段分子量间的多糖含量，分析灵芝多糖的分子量分布。以多糖的截留率、蛋白质去除率及膜的性能为指标，综合评价不同孔径超滤膜的过滤效果。

1.2.1 运量结构情况

按货物发送量和货物周转量计算，货物占比前十的品类基本一致，分别占总量的92.8%和91.5%，前者下降0.6个百分点、后者上升1.0个百分点，总体结构向好。货物发送量和货物周转量同时增长的，有金属制品、工业机械、文教用具、零担和集装箱等5个品类；仅货物发送量增长的为木材。

按货物品类位次变化排序，货物发送量和货物周转量占比综合名次提升的有集装箱，发送量仅次于煤和金矿，周转量仅次于煤。综合名次下降较大的有棉花、水泥、医药品。

1.2.2 运距变化情况

货物平均运距有增有减，变化幅度较大。自2012年以来，前3年逐年下降，2015年到达谷底，之后的2年逐年回升。煤、冶炼物资运距基本稳定，平均为639 km，760 km。有9个品类增长，增幅较大的有电子电器(93.9%)、纺织品(76.8%)、农业机具(61.6%)、化肥及农药(21.5%)；其余19个品类下降，降幅较大的有木材(-31.0%)、磷矿石(-30.9%)、盐(-29.8%)、非金矿(-26.8%)、农副土特产品(-19.0%)、水泥(-18.4%)。2017年，平均运距较大的品类有棉花、纺织品、农业机具、鲜活易腐货物、化肥及农药，分别为4 041 km，3 311 km，2 667 km，2 125 km，1 980 km；平均运距较小的品类有矿建材料、水泥、盐、非金矿、金矿、煤，分别 为 334 km，348 km，447 km，507 km，560 km，651 km。

2 货车拥有量与货物运量结构关系变化情况

2.1 货物运量分品类结构变化情况

2017年货物发送量完成29.18亿t。将28个货物品类归集为7个品类，其中：煤完成14.91亿 t，同比增长13.2%，比2012年下降11.5%，年均下降2.4%，占比51.1%的煤同比增长和年均下降均超全路平均值；冶炼物资完成6.98亿 t，同比增长8.7%，比2012年下降13.0%，年均下降2.7%；粮食等（化肥及农药、饮料烟草、磷矿石、盐、棉花6个品类）完成1.79亿 t，同比增长8.1%，比2012年下降26.8%，年均下降6.0%，降幅最大；矿建材料等（水泥、木材、化工品4个品类）完成1.81亿 t，同比下降3.1%，比2012年下降19.5%，年均下降4.2%；石油完成1.17亿 t，同比下降5.9%，比2012年下降7.2%，年均下降1.5%；集装箱（含零担，下同）完成1.91亿 t，同比增长21.4%，比2012年增长110.3%，年均增长16.0%。其他整车（其余10个品类）完成0.60亿 t，同比增长7.1%，比2012年增长19.9%，年均增长3.7%，同比和年均双双增长。

2017年货物周转量完成24 072亿t·km。与2012年相比，冶炼物资下降幅度较大，下降26.4%，年均下降6.0%；粮食等、矿建材料等、石油和煤分别下降21.1%，18.3%，15.4%和10.7%，年均分别下降4.6%，4.0%，3.3%和2.2%；其他整车增长19.6%，年均增长3.6%；集装箱增长79.2%，年均增长12.4%。

2.2 货车拥有量分车种结构变化情况

2017年国家铁路货车拥有量为71.8万辆，同比增加0.73万辆、增长1.0%，比2012年增加5.36万辆、增长8.1%，年均增长1.6%。将14个车种归集为7个车种，其中：棚车为11.66万辆，占比16.2%，比2012年增加0.81万辆、增长7.5%，年均增长1.5%；敞车为41.85万辆，占比58.3%，比2012年减少3.98万辆、下降8.7%，年均下降1.8%，占比下降10.7个百分点；平车为6.65万辆，占比9.3%，比2012年增加2.71万辆、增长68.6%，年均增长11.0%，占比增加3.3个百分点；罐车为3.59万辆，占比5.0%，比2012年增长15.3%，年均增长2.9%；集装箱车、汽车运输等其他车为7.70万辆，占比10.7%，比2012年增加5.82万辆、增长310.7%，年均增长32.6%，占比增加7.9个百分点。

2.3 敞车运用情况分析

2017年国铁敞车现在车为42.87万车，同比增加4 914车、增长1.2%。运用车40.46万车，同比增加2.79万车、增长7.4%，其中重车25.14万车，同比增长2.6%；空车15.32万车，同比增长16.4%。空车率为61.0%，同比高出7.2个百分点，高出全路各车种平均值8.4个百分点。日均装车数（含增加使用车）为9.36万车，同比增加6.4%。可见，敞车空车增长幅度大于重车增长幅度，空车率上升。与2012年相比，国铁敞车现在车下降5.4%、年均下降1.1%，低于煤11.5%的下降幅度。其中，重车下降15.9%、年均下降3.4%；空车增长8.6%、年均增加1.7%，空车率增长29.1%；备用车增长219.6%、年均增长26.2%；检修车增长28.8%、年均增长5.2%。装车数下降9.4%、年均下降2.0%。可见，敞车重车和装车的下降幅度均大于现在车的下降幅度，备用率上升。

从以上敞车运用特点看，敞车运用效率存在提升空间。关于敞车现在车与煤发送量适应性方面，2018年，煤发送量目标为16.41亿 t，比2012年下降2.34%，2018年前2个月国铁敞车现在车为42.94万车，下降5.26%。两者相差2.92个百分点，在其他品类货物运用敞车不变的情况下，缺口13 232车。事实上，2017年适合敞车运输的冶炼物资下降13.0%，在2018年相关品类货物维持2017年水平或增量不大的情况下，可增加敞车1.6万车（不含钢铁及有色，增加敞车0.7万车）。另外，原由敞车装运集装箱，改由平车和集装箱车运输，也会腾出一定量的敞车。

3 铁路货车运用效率分析

3.1 关联分析

关联分析的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断系统与各因素间的联系是否紧密，紧密程度用灰色关联度表示。下面以全路货车运用率作为系统特征序列，以周时、旅行速度、空率、重周距、中转距离、中时、停时实际完成数为因素序列，计算初值像、差序列、两极差、关联系数、灰色关联度。货车运用主要指标如表1所示。影响因素关联度大小及排序如表2所示。

表2排序结果表明，货车运用率影响因素的强弱顺序依次为中转距离、重周距、周时、空率、旅速。中距、重周距、周时的关联度表现出显著的相关关系。因此，为了加速车辆周转，提高货车运用效率，应当主要对中距、重周距和周时3项指标进行优化。

表1 货车运用主要指标Tab.1 The major indicators of freight cars operation

表2 影响因素关联度大小及排序Tab.2 The relevancy and rank of the influencing factors

3.2 估评分析

按照2017年12月31日货车18点统计运报-2结存数，现在车82.68万车，如果采用2012年货车运用效率水平（运用率83.6%、周时4.68 d、装车率98.7%、静载重64.0 t）测算，在不新购货车的情况下，2018年国家铁路发送量可达34.06亿 t。具体的计算过程如下：按照运用率计算的运用车为69.12万车（日均），按周时计算的工作量为14.77万车，按装车率计算的装车数为14.58万车，按静载重计算的发送吨为933.11万 t，全年发送吨为34.06亿 t。

4 铁路货车运用效率对策

2018年铁路货物发送量目标为31.18亿t，同比增加2亿t、增长6.9%。其中，煤增运1.5亿t、金矿2 100万t、钢铁700万t、粮食200万t、集装箱2 000万t，按照2017年相应静载重69.8 t，66.8 t，58.1 t，63.5 t，37.6 t测算，日均装车8 623车；按照2017年周时4.87 d测算，日均运用车4.2万车。结合2018年目标任务，应通过运输组织挖潜提效和新购货车相结合的方式解决运用车问题。

（1）现在车既有增量，增加运用车1.1万车。货车18点统计数据显示， 2018年1—2月日均现在车为82.65万车，比2017年增加1.39万车。按2017年运用率计算，2018年全年日均可增加运用车1.1万车。

（2）压缩备用率，提高运用率，增加运用车2.0万车。2017年国铁货车运用率为88.1%，从2015年（最低77.9%）之后的2年呈上升趋势，但与2012年的92.4%和2013年的90.6%相比，还落后2.5 ～ 4.9个百分点。主要原因是备用率高达6.8%，日均备用车为49 494车。2018年1月为7.8%，日均备用车为58 289车。如果压缩备用率3个百分点（现在车24 397车），可以增加运用车2.0万车。

（3）延长中转距离，压缩周时，提高旅行速度，增加运用车1.5万车。

①尽量加大直达车流的比重，提高技术站无调车流的比重，减少有调中转比例，延长中转距离，减少中转次数和中转时间，缩短空周距。2017年全周距为1 351 km，同比增加91 km、增长7.2%，其中重周距905 km（超出货物平均运距80 km），增加69 km、增长8.3%；空周距446 km，同比增加22 km、增长5.2%，比2012年增加36 km、增长8.8%；中转距离仅为213 km，同比增加13 km、增长6.5%，但平均增长仅0.6%。如此，在一个全周转运行过程中车辆中转次数高达5.3次，而一次中转时间为5.0 h。如果中时达到2012年的4.7 h，可以压缩周时0.06 d。

②优化车站作业组织，提高调车计划质量，合理安排取送车次数和时机，加强运、货、装之间的联劳协作，压缩待送、待取、待装、待卸等非生产停留时间。2017年货物列车技术速度为53.1 km/h，同比增长2.1%，平均增长1.9%；旅行速度为39.0 km/h，同比增长6.0%，为近年来增幅最大，技术速度与旅行速度之差为14.1 km/h，为近年来最低，旅行速度平均增长2.9%，仍有提升空间。借助固定设施和移动设备水平的迅速提升，运输组织的不断优化、调度水平的逐步提高，着力提升货物列车运行图铺划技术速度标准，同时合理安排列车中间停留次数和时间，从而提升列车旅行速度，提高货物运达速度，加快货车周转。另外，压缩装卸作业停时，特别是入线前和出线后的时间也非常必要。旅行速度提高2 km/h（提高5%），可以压缩周时0.07 d。

根据关联分析结果，空车走行率与运输组织有关。为减小全周距，可以通过合理调度减少空车走行、降低空车走行率。这也是缩短货车周时的途径之一。以上2项压缩周时0.13 d（下降2.7%），可增加运用车16 910车，约1.7万辆。另外，如果能够达到2012年周时水平，则可以增加日均运用车25 026车，考虑全重周距延长增加周时（0.07 d）因素，可以增加运用车15 558车。以上共增加运用车4.6万辆。

（4）调整优化货车车种结构。利用统计大数据技术，从供给侧结构改革角度，细化匹配铁路货物发送量和区域线路品类变化情况与货车车种的对应关系，细化反映分车种甚至是分车型的运用效率情况，实现货流与车流的有效统一，提出货车精准调配运用和配置建议。

（5）调动企业积极性，拓展货车购置融资渠道。吸引企业资金和社会资本，购置企业自备货车，增加自备车比重或协议按国铁货车管理和使用，特别是在大宗货物运输运力保障方面，实现“路企双赢”。

5 结束语

根据我国近年货车运用情况，动态分析货车各项统计指标年均增长幅度和发展趋势，综合评价货车车种与货物品类的结构关联，科学选取定量、定性指标和评价方法，客观考察货车运用状况。较传统采用相对独立统计指标，基于灰色关联度法考虑了指标之间的关联性和动态性，在一定程度上降低了主观赋权的不利影响，在实际测算中整体体现出较强的适用性和可操作性。为稳步提升货车运用效率，运用评估分析法，结合既有设施设备采取关键生产作业流程挖潜提效、货车车种结构优化调整、货车配置多渠道融资等措施，以尽可能实现货运增量的目标。