国际

印度公司要求政府限制来自中国的铝进口

6月27日讯：据悉，印度公司认为近期美国铝关税可能会刺激大量的中国铝废料被出口到印度，印度许多铝制造商已经要求政府遏制中国铝的进口。最近，包括韦丹塔和Hindalco在内的多家公司的高管会见了印度产业政策和促进部门（DIPP）秘书Ramesh Abhishek并要求商务部对从中国出口的铝实行数量限制。过去两年，印度的铝进口激增。印度铝业协会(AAI)发布一份报告称对印度铝行业进行了一次审查，铝行业普遍反映出由于不利的自由贸易协定(FTAs)的影响，印度的铝制造商也受到了一定的冲击。印度的铝制造商还要求对大多数进口产品征收反倾销税，但表示，铝材应被排除在拟议的《区域全面经济伙伴关系协定》(Regional Comprehensive Economic Partnership agreement)的产品清单之外。印度铝业协会寻求对过去五年平均每年进口量的70%至80%的数量进行限制，即每年1250吨，以限制随着美国实施关税后铝和废钢进口量的增长。在过去两年里，印度的铝进口增加，其中大部分都来自马来西亚、韩国等与印度有贸易协定的国家。由于全球大宗商品价格上涨，铝进口额从2016-2017年的34.7亿美元增至2017-2018年的45.2亿美元。

印度铝业还在其他领域寻求政府支持。铝行业的人称，“从2007年到2015年，印度第一产业投资约1万亿卢比，铝产能从200万吨翻番至400万吨。政府的这一投资决定也是基于对印度自产煤和铝土矿的分配而设定的，这也使得印度铝业成为最廉价的铝生产商。但是目前煤矿的分配设定已被最高法院取消，现在印度的煤炭来源则主要依赖于购买”。印度高级官员表示，政府将重新制定研究报告并采取适当措施。

力拓不惜高溢价收购铜矿 看好电动车及可再生能源带来的需求

6月29日讯：力拓公司非常想要铜矿资产，哪怕付出高价也在所不惜。该公司和银行业消息人士表示，这家全球矿商将愿意支付较市场价值更高的溢价，以获得一项优质的铜矿资产，以减少对铁矿石的依赖。有消息人士称，如果力拓无法自主开发大型的铜矿项目，该公司也正在权衡一系列的收购工作。力拓之所以对开发铜资源有如此大的热情是因为未来电动汽车和可再生能源行业都将需要大量的铜供应。力拓的首席执行官Jean-Sebastien Jacques的这一做法也是力拓运营策略的一种转变。该公司向来以谨慎行事而闻名，此前在经历了一系列失败的矿业项目收购之后，该公司在本世纪初的大宗商品价格暴跌时遭受重创。力拓公司的董事总经Kevin Fox表示，“勘探领域并不总是一帆风顺。电池矿物行业吸引了越来越多的人的兴趣，这已是老生常谈的话题，我们显然也正在关注这个问题并着眼于开发铜矿资源。”他拒绝透露力拓在收购铜矿项目相关方面的任何进展。一位知情的银行家也表示，对于高品质的铜矿资产，力拓愿意支付比任何目标股票市值高出30%～40%的溢价。分析师称，持有优质的铜矿项目也将使得公司的身价倍增。铁矿石项目虽然为力拓公司提供了大部分稳定的利润,但其主要买家中国已逐渐采取回收来代替进口，这也使得力拓开始为其之后的运营感到担忧。

美国肯塔基铝工业发展迅猛 汽车行业功不可没

7月4日讯：美国铝业协会(Aluminum Association)的一份报告将肯塔基州列为美国国内人均铝行业创造就业机会最多的州。根据肯塔基州经济发展部门的数据，肯塔基州大约有200家与铝相关的公司。自2014年初以来，肯塔基州已经宣布了大约100个回收和下游铝行业的新设施或扩建项目。政府为企业投资提供了超过30亿美元的资金。肯塔基州的铝行业共创造了3050个全职工作岗位。随着美国主要产能的缩减，许多制造商将回收铝作为主要原材料，这也推动了许多新的回收设施的发展和现有设施的扩大。他们主要是为不断增长的汽车行业提供服务。肯塔基州铝产量的爆炸性增长与汽车工业也密切相关。塔基州经济发展内阁的沟通主管杰克·马祖拉克(Jack Mazurak)表示“铝的繁荣几乎完全是由汽车行业的需求推动的”。Owl 's Head alloy是一家位于肯塔基州的二级铝回收公司，在肯塔基州经济发展局的税收激励下，公司已于2018年2月开始了价值300万美元的设施扩建工作。该项目预计将创造17个直接就业岗位。Owl 's Head alloy的首席财务官凯文·梅斯(Kevin Mays)表示:“我们的主要业务还是在汽车用铝方面”。肯塔基州也是北美大多数二次铝生产商的聚集中心。目前该州最大的铝项目是Braidy Industries公司于6月1日在格林纳普县Ashland附近开始动工的价值15亿美元的铝厂。该厂将为美国的汽车、航空、国防工业生产铝板和相关产品。未来铝产业的发展中，美国将继续成为最热门的参与者之一，这主要得益于不断增长的铝需求、回收和下游行业的扩张。

马来、泰国、越南相继出台禁废政策，东南亚环保紧张形势再次升级

今年4月份，中国海关联合生态环境部，将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物，从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》，自2018年12月31日起执行。意味着2019年起，国内基本再无进口废塑料，进入“全面禁废”时代。

在进口政策逐渐收紧之后，中国国内废塑料进口的或批量也在大幅度减少。往年废塑料的进口量在600-800万吨，而今年截至7月初废塑料的审核量也只有5.8439万吨，仅有往年的1%左右。即便在下半年仍将有审核量，但在开启全面禁废倒计时的日子里，企业的进口行为也更加谨慎。

去年再生塑料颗粒进口量激增，但是进口颗粒在通关是成分难以快速判定，其中也不乏掺杂禁止进口的固废成分。

今年3月份海关宣布在2018年底前将跨部门一次性联合检查覆盖到全国所有口岸，在刚过去的5-6月份对国内各口岸进口的再生颗粒实行严查，有些港口除了完全按照“三个一致”要求之外，对气味等均做一定要求。

整体布控、送检比率大幅提高，集装箱大量滞港，不合格的均被退运。企业不但进口成本上涨，操作风险也大大提高。另外，国外投资需要协调各方资源，因东南亚工人技术水平有限，导致当地生产的再生颗粒质量不及国内，削弱进口颗粒的价格优势。其次，东南亚政局存在不稳定因素，马来、越南、泰国等地相继调整对废塑料行业的政策。

马来西亚称针对“洋垃圾”处理厂泛滥的问题，将暂停进口废塑料，并深入研究废塑料的进口程序和流程，预计需要三个月的时间。在期限当中，当局会进行“清洗”行动，以便现有的194家塑胶废料工厂，无论是有无执照，都必须进行重新申请执照的程序，以符合当局更严格的条例。

伦敦金属交易所距离推出锂合约又迈进一步

七月下旬，伦敦金属交易所表示，已经要求评估电池级锂价格的企业提交提供现金结算合约参考价的方案，并计划明年推出锂合约。

受车企大力发展电动汽车的计划拉动，过去一年期间，投资者对钴、镍和锂等电池金属的兴趣陡增。伦敦金属交易所表示，已经向多家报价机构发布提出意见请求。他表示，希望少量的候选机构能在10月10日向伦敦金属交易所电动汽车金属顾问小组展示方案，从而方便行业用户参与选择全球锂参考价。

收到请求的企业包括碳酸锂和氢氧化锂价格收集和发布机构，伦敦金属交易所要求这些企业在9月17日做出答复。知情人士称，伦敦金属交易所希望获得面向国际市场的参考价，而非中国国内的价格，以用于明年将推出的合约。

一名知情人士称，伦敦金属交易所希望得到可用于日结算的合约，而他认为这似乎有点难度，因为目前基本上没有锂的每日价格。据悉，伦敦金属交易所将在年底确定提供参考价的机构。

伦敦金属交易所计划在明年推出锂、热轧卷和铝等一系列合约。中国在全球电动汽车化学品和电池生产中占主导。迫切想要打造欧洲汽车电池价值链的欧盟去年发起了当地企业联盟，计划建立10～20家超级电池工厂。据估测，2025年欧洲电池价值链规模将达2500亿欧元。未来五年全球车企计划向电动汽车以及电动汽车的最昂贵部件——电池投入至少900亿美元，从而推出成百上千部车型。