共享经济下共享单车发展现状及经营前景

陶蕾

摘要：共享经济下，商业模式发生了由封闭到开放的变化，互联网的开放性，打破了传统的壁垒，消费者与厂商共享、共创价值，真正参与到价值创造中，其需求进一步得到满足，互联网时代个性化智能化的大平台生产，使得以人为本和商业本质的利益统一。此背景下，文章针对“最后一公里”的难题，创业者们纷纷涉足共享单车，短期内一片繁荣，然而除了OfO和摩拜，其他小企业纷纷出现经营困难，公司倒闭的现象，我们需进一步反思共享经济的前景。

关键词：共享经济；商业模式；共享单车

一、共享经济商业模式分析

“使用而非拥有”是共享经济的基本特征，借助第二次科技革命互联网技术，如网络支付、GPS、LBS等网络技术，提供一个交流的媒介实现资源共享和双倍经济效益。互联网经济的核心是第三方为双方提供的平台，通过提供技术支持和信任担保，消费者提供闲置资源或服务。与传统的商业模式不同，最早的企业普遍采用合伙制，共同出资拥有资金、技术、人力来进行生产和利润分配，他们往往掌控着核心资源，之后会一直延续使用创始人的管理信条和领导方式。而现在的公司没有众多固定资产，只拥有计算机、服务器等硬件措施来保障平台的平稳运行，整个平台运行的基础来自用户。用户作为供给方，将自己闲置的资源或知识进行共享，获取一定收益。从宏观层面来说，共享经济能够集合本会浪费的资源，发挥出最大价值，有利于推进供给侧改革化解产能过剩、技术创新能力不足的问题。

以滴滴打车为例，车辆所有权是属于车主而不是滴滴公司，车主利用闲暇时间接单，只需通过手机注册即可成为车主，抽取订单的80%作为回报，而滴滴公司只是起到一个平台的媒介作用，从这种意义上讲，车主与公司只有经济关系没有传统企业的从属关系。滴滴打车解决了以往出租车打车难、空车率高的问题，不仅是交通出行领域的一次变革，也是国家经济的新增长点。

在互联网经济时代，我们能够免费地享有很多资源，海量的知识文献，多元的信息交流渠道，这种“免费午餐”体现了互联网数字产品生产的特征，这种低成本的产品或服务让很多创业者趋之若鹜，通过提供“免费午餐”，第三方平台积累大量的人气和流量。当网站有很高的访问量，企业可以通过广告投放、提供增值服务的方式来获取大量利润。就如同维基百科，作为非盈利机构汇聚了来自全球的志愿者，以協同式的知识生产模式编辑包罗甚广的词条，形成知识的共享，而运营方通过大量投放广告攫取了超额利润。

工业化和信息技术的结合被人们称为第三次工业革命，传统的价值链正向互联网平台转移，个人作为独特价值创造的提供者，发挥着越来越重要的作用，在经济疲软的背景下，资本与创业者之间的双重困境造就了共享经济的火爆，共享的范畴从早期住房、汽车等租赁领域，延伸到金融、餐饮、办公等对象，其中租车、拼车是改变人们生活最多的领域。据新华社报道，2016年仅互联网分享经济规模已突破2万亿元，5.5%劳动人口投身分享经济市场，其中专车共享、教育、文娱等领域用工需求同比保持两位数增长。

二、共享单车市场发展现状

（一）众多公司夭折，竞争激烈

近半年来，众多二线共享单车企业接连倒闭，从悟空单车、町町到小蓝、酷骑，它们倒闭的原因大多是资金链断裂，效益不佳，用户的押金也去处可寻，我们纵观整个市场，除了OfO和摩拜作为行业领头羊，其他单车在夹缝中求生存，数据显示，2017年第一季度，OfO市场占有率达51.9%，摩拜占40.7%，众多其他单车仅占7.4%。目前已形成了OfO第一，摩拜第二的格局，且短时间内不会改变。

透过现象看本质，我们在惋惜初创公司夭折的同时，也应思考为什么许多公司会涉及单车领域。究其原因，还是共享单车商业模式有很强的复制性，从注册公司到投入生产车辆，再到收取押金继续扩大生产，循环往复，没有特别深奥和核心的技术需要攻破，无非就是车辆的设计上各有特色。然而问题往往出现在资金链的断裂，由于单车市场竞争过于激烈，且一二线城市市场趋于饱和。2017年6月16号，摩拜单车刚刚宣布完成6亿美元新一轮融资，成为共享单车行业最高的单笔融资。而“悟空单车”宣布停止运营，成为行业首家彻底退出的企业。其创始人接受采访时表示共享单车行业头部集中效应明显，业内资金、资源主要集中在OfO和摩拜上，其他企业缺失与这两家抗衡的能力，拿不到顶级供应链资源，因而单车体验不能得到保障，用户也不会冒险涉足，因而资金链断裂，投放的单车几乎血本无归。

其次，市场容量已远远超过公众的需求。行业领袖在融资备军大战中，都采用造车，大量投放的方式，濒临破产的自行车厂满血复活，订单供不应求。而我们也看到，过多的车辆对城市道路管理造成了困扰，各品牌为争夺市场份额，大多采取刷街的方式，事先并没有考虑投入回报率，只想通过大量投放来吸引消费者眼球。从经济学的角度分析，每多生产一辆车，企业的边际收益是递减的，在押金一定的情况下，每个人使用一辆车的概率是逐渐降低的，而生产每辆车的成本不变，比如OfO，使用的是轻资产模式，通过收购校园二手车改装重组将成本压低到每辆车300元左右，而摩拜作为重资产的代表，单位成本是3000元，通过技术革新已经压缩成本到2000元，但依旧是可观的成本。

（二）公司跑路，消费者权益得不到保障

共享单车的收入主要来源是押金。押金形成了一个巨大的资金池，在现代支付体系如此发达的今天，7天内返还押金的规定着实让人疑虑押金的去向。酷骑单车，自2017年8月起，用户就反映不仅7天内无法退还押金，客服电话也打不通。官方的解释是系统技术升级，9月就会恢复正常。然而9月，公司人去楼空。有消息称，酷骑和一家P2P贷款公司诚信贷的CEO是同一人。

这个敏感的押金问题，一直是单车业界的最大问题，OfO和摩拜都宣称平台资金在第三方存管平台，对于其他众多不知名单车的跑路现象，法律界表示此举涉嫌非法吸收公众存款。

（三）诚信机制不完善

征信体系的缺失也是一个突出的问题，其发展状况直接体现一个国家的国民素质及社会文明。我国的征信体系起源于20世纪80年代，目前还处于发展阶段，还存在大量缺陷，基于信任前提的共享经济的发展将取决于信任度建立或培养机制的完善。由于我国还是发展中国家，经济发展不均衡，国民素质还有很大的上升空间，很多消费者会利用共享经济的开放性特征谋取私利，如给单车上私锁，恶意破坏。尽管平台型公司设置了星级评定、用户投诉等机制，但国民素质的提高是一个漫长的过程，而供给方—各平台型公司仍存在信用体系不完善的困境，滴滴司机刷单、数据制假现象屡见不鲜。

三、行业发展的方向及政府对策

针对行业发展的现状，我们认识到，共享经济作为新生的经济发展模式，还存在着盈利模式不清晰的状况，行业没有找到赢利点和明确的发展方向。从共享经济的定义来看，共享单车并不是真的共享，因为车辆所有权还是属于公司，真正的共享是以滴滴为代表的公司，所有权属于车主，研究表明，车主只使用了车5%的价值，剩下95%是闲置的资源，通过平台，车主可以最大程度的提升资源使用效率，实现绿色共享，因而所有权和使用权的分离是共享经济的核心，而共享单车的模式一定意义上不符合该定义，目前市场的饱和已形成了资源的浪费，并对市政规划、道路建设有极大的挑战。有学者指出共享单车的蓬勃发展给钢铁、轮胎行业注入活力，创造了许多就业岗位，有利于缓解经济下行的困境。诚然，共享经济是供给侧改革的重要一环，但我们应认识到供给侧结构性改革是针对需求不足而提出的，进而去改善供给方的质量、效率。而当前“最后一小时”的困境已基本解决，人们有限的需求与过剩的供给产生了冲突。因此，共享经济发展现状已背离了供给侧改革的初衷。

（一）降低成本、创新模式

对于单车企业来说，成本过高一直是痛点，车辆毁损、破坏严重的情况使得盈利周期更长。OfO，由于车辆大多是由回收的二手车改造而成，前期投放的大量单车使用了传统锁，增加了人工寻找OfO的难度，车辆质量参次不齐，折损率高达20%～30%。而摩拜选择自己生产和富士康生产的方式，前期投入成本高，减少了运营成本，单车技术和科技含量提高但也加长了盈利周期。不管是何种模式，二者都没有找到自己的盈利方向，接下来应考虑如何从单车到其他领域，如绿色金融，加强与电商、物联网行业的合作。

虽然收益率低，但是单车行业从资本市场频频拿到投资。2017年6月，摩拜完成超6亿美元融资，在短短2年内已获10亿美元融资。7月，OfO宣布完成超7亿E轮融资，重点打造海外市场。共享单车前期投入成本高，盈利难、周期长的特点需大量资金维持平台运营，各平台应考虑如何借用大数据更合理地配置单车资源，加强与政府市政部门的合作。如小城市出现的公益支持的共享单车，政府为鼓励绿色出行，会给予公司一定的补贴。此外，免押金是大势所趋，2016年底，Qbike成为第一家“免保证金”的共享单车，今年支付宝通过芝麻信用与hellobike等共享单车合作，在200多个城市实行免押金骑行，这对以保证金运营创收为主导的企业来说是一个巨大的挑战。

（二）找准目标，趨利避害

OfO和摩拜主要集中在一、二线城市，这些城市市场已趋于饱和，后入的单车企业应采取差异化的策略，找出市场的痛点，定位于二三线城市，目前这些城市还没得到普及，具有潜力的增量市场。

2017年10月，hellobike、永安行成为业内首个合并的公司。哈罗单车避开了ofo和摩拜的正面战场，从苏州、宁波开始围攻二、三线城市，目前哈罗单车月活跃用户数紧随ofo和摩拜之后。ofo和摩拜将主要精力放在一线城市的品牌建设，降低了其它单车品牌扎根二三线城市的竞争力度。共享单车的抱团取暖现象是否会成为业内常态，OfO和摩拜是否会合并形成寡头垄断，这些都尚待考证。

（三）完善立法、政府引导

共享单车目前还存在监管不当、法律缺失的问题，2017年8月2日，交通运输部出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》指出应认真落实用户资金退还程序，做好企业退市保障工作。然而共享单车行业法规的完善还需要很长一段路要走，这不仅是共享单车的现状，更是共享经济整体存在的问题，平台型公司跑路的现象与监管主体不明，监管不到位有关系。以前的有桩公共自行车是为解决城市交通出行困难而建立的交通体系，现在完全私有化的运营模式在车辆维护上有较大的困难，政府与企业若加强合作，既可以利用企业在技术管理上的优势，又可以利用政府在整合社会资源的优势。此外，平台拥有的大量出行数据有利于更好的规划城市空间，未来应加强与政府的信息交流，并将信用评级数据接入政府监控平台，实行对共享单车使用者的有效监督。

参考文献：

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（作者单位：南京师范大学商学院）